20-21 Januar zu ‚greifen den Trend der hochwertigen globale Veränderungen und Entwicklung‘, wie das Thema der chinesischen Elektrofahrzeug Hundert, wurde Forum (2018) in Peking. China Electric Vehicle Hundert, Executive Vice President der Chinesischen Akademie der Wissenschaften Ouyang Ming Gao er sagte, der neue Energie Automobilwachstumstrend, der aktuelle Markt 55% reiner Elektro-Pkw ist er auf der Analyse für reinen Elektro Pkw konzentriert und Empfehlungen. Bericht in drei Teile unterteilt ist, um eines höher als die Energie Lithium-Ionen-Batterie-Technologie, die zweite ist Elektrofahrzeug Energieverbrauch und energiesparende Technologien, die dritte ist schnelles Laden und Laden Netzwerk intelligente Technologie.
China EV 100 Executive Vice President, Chinesische Akademie der Wissenschaften Ouyang Minggao
Der erste Teil, High-Energy-Lithium-Ionen-Akku-Technologie.
Seit den zweiten fünf, Chinas Elektrofahrzeug-Batterien haben erhebliche Fortschritte gemacht, 15-13 Fünftens allmählich in Richtung der Straße der rasanten Entwicklung zu bewegen. Die Batterieleistung System in spezifischer Energie stieg von Jahr zu Jahr, fallen Kosten.
Nickel-Basis-Kathodenmaterialien hoch, NCM622 bestimmtes Material, das Ende der Energiedichte der Batteriezellen 2017 quadratische Schal mehr als 200 W / kg, alle von der Energiedichte der Batteriezellen bei 230 ± 20 W / kg.
Wenn auf der neuen Batterie thermal runaway Steuertechniken basiert, die Energiedichte des Batteriesystems durch das Ende 2017 fast 160 W / kg, wie beispielsweise die Energiedichte 195 Monomer Watt / drei Yuan Seite der Batterie, die Systemenergiedichte von 158 kg W / kg die Energiedichte des Monomer-200 W / kg kann getan werden, wenn die Batterie 160 W / kg, können Massen Gruppierung Wirkungsgrad 77% erreichen, die Lebensdauer von mehr als 3000-mal, was sehr wichtig ist, ist die thermische Instabilität Prevention-Technologie, ohne diese Technik, Solch eine hohe spezifische Energie ist sehr schwer zu erreichen, weil die einzelne Batterie, um thermische Ausreißer vollständig zu eliminieren, immer noch sehr schwierig ist, so dass Sie aus der Systemperspektive thermisches Durchgehen verhindern müssen.
Die folgende weitere Forschung und Entwicklung von speziellen Insidern soll eine kurze Einführung geben.
Ningde neuen Energie-Ära, die Kraft Gott, Xuan Länder übernehmen neues Lithium-Ionen-Batterie-Projekt, High-Silizium-Nickel ternäre positive Elektrode und die negative Elektrode Kohlenstoff, die Soft-Pack-Batterie Energiedichte hat 300 W / kg, den Leistungsindex der Probe erreicht wur nahe an die Anforderungen der Anwendung, hier (Abbildung) zeigte mir einige Ningde Ära der neuen Energie-B Art von Indikatoren ist im Grunde der Nähe der Anforderungen. Sicherheit einig Einheiten Leistungsbatterie, die nationale Norm nicht vollständig erfüllen kann, hat Ningde Ära durchgemacht, es ist sicher Detektion (Figur).
Vom internationalen Standpunkt aus, das globale Ziel für 2020 grundsätzlich von 300 Wh / kg, in- und ausländisches F & E auf dem gleichen Niveau, aber Studien haben noch Sicherheit zu stärken Ziel gesehen (Bild), Japan und Südkorea wird und China ist nach wie vor nicht das gleiche, sie mehr Energie als das Streben nach Volumen ist, da die Lautstärke kann wichtiger sein als die Energie des Autos betreffen, so sind sie im allgemeinen volumetrische Energiedichte, Massenverhältnis von Energie genannt, aber sie hatte keine Ahnung, 280 Watt Panasonic wenn / kg Batterievolumenverhältnis von Energie 720 Wh / l zu erreichen. wenn das Massenverhältnis Energieziel Japan und Südkorea bei 270 W / kg, 280 W / kg mehr, kann dieses Ziel im Jahr 2020 und Industrialisierung erreicht werden.
Auf der anderen Seite, 2017 das heißeste Jahr von Solid-State-Batterien war, tun wir einige dieser Bewertungen auch. Diese (Abbildung) Metriken für jede Hauseinheit Festkörperbatterien entwickelt, ich vorstellen hier nicht im Detail, es lohnt sich dass andere Forschungsinstitute zu erwähnen, dass die chinesische Akademie der Wissenschaften, Ningbo Materialien und Gan Feng Li Industrie in geplanten 2020 Produkte, sich die Hände in den Markt eintreten, sollte mehr gesagt werden.
Die globale Erwärmung voll Festkörperbatterie 2017 Japan einen wichtigen Durchbruch in Bezug auf die anorganischen Sulfid Festkörperelektrolyten, Toyota ein Solid-State-Batterie Produktionspläne eingeführt, in den Handel in 2022. Natürlich müssen wir mehrere Jahre warten, um zu sehen, ob es geplant werden kann Industrialisierung, wobei das Gewichtsverhältnis der Stromenergie von 200 Wh / kg, das Volumenverhältnis Energie von 400 Wh / l. es sei denn, Festkörperbatterie kann im Innern in Reihe geschaltet werden, möglich, die spezifische Energie des Systems zu verbessern, das heißt, die Batterie wird bipolar, jetzt teilweise aufgrund der Zugabe eines flüssigen Elektrolyten, kann es dazu führen, Elektrolyt aus dem Innern der Reihe fließt, nachdem mehr als ein Kurzschluss verursacht wird, so ist jetzt nicht viele interne Serie.
Jahr der anorganische Festelektrolyt eine Sulfid Festkörper-Lithium-Ionen-Batterie Kern deutliche Fortschritte, aber begrenzt durch eine Fest-Fest-Grenzfläche und metallisches Lithium negative Elektrode aufladen kann Stabilitätsprobleme, die realen Lithium-Festkörpermetall-Batterie-Technologie ist noch lange nicht reif gemacht wir glauben, dass die Entwicklung von Festkörperbatterietechnologie Route, aus der Perspektive des Elektrolyten wird aus flüssigem, halbfesten, Fest-Flüssig-Gemisch in dem festen Zustand, und schließlich auf alle festen. wird negativ von negativem Graphit, Silizium-Kohlenstoff-Anode, die Lithiummetallanode kann erreicht endgültige , Aber kann derzeit nicht bestätigen.
Kobalt und Nickel ist strategische Materialien, das nächste Ziel - hohe spezifische Energie-Batterie positive Elektrode, die hauptsächlich Kobalt frei nickelfreiem Material bei 400 Wh / kg spezifische Energie höhere Leistung Batterien, Batterie National Innovation Centre durchgeführt angereicherten Lithium-Mangan-basierte feste Lösung. Studie Engineering. das ist, wenn sie 350 W / kg Akkumulatorproben, aber Dämpfung ist sehr ernst. dieser Aspekt des Instituts für Physik Team in Bezug auf die Verpflichtung zu nationalen Projekten, die Dämpfung von lithiumreichen Manganbasis feste Lösung Materialien einige Arbeit zu tun. aber auch die Sorge der neuen Struktur von lithiumreichen Kathodenmaterial, vor allem der Peking-Universität, die an dem Projekt gearbeitet, zuerst entwickelt als die Kapazität von 400 mA / g Kathodenmaterial, ist dies ein wichtiger Durchbruch in den traditionellen Lithium-Ionen-Kathodenmaterialien. wir wissen, Kathode spezifische Kapazität von nur drei Yuan 811 210 mA / g, und nun neue Struktur Lithium reiches Kathodenmaterial hat bei 400 mA / g durchgeführt worden, die die Möglichkeit für Lithium-Ionen-Batterien liefern 500 W / kg Ziel zu erreichen, natürlich, Dies ist zur Zeit noch Grundlagenforschung.
Aufgrund des hohen Lithium reichte positives Elektrodenpotential, über 4,4 Volt sein muss, der Sauerstoff in der Reaktion teilnehmen, während der herkömmliche Flüssigelektrolyt nicht Übereinstimmen, ist es möglich, Weg reiches Kathodenmaterial in Verbindung mit einem Feststoffelektrolyten Lithium, und damit bezogen auf Hochleistungs-Lithium-reicher positiver Elektrode, eine hohe Kapazität von Silizium-Kohlenstoff- negativ innovative Festkörperbatterien werden ein wichtiges langfristige Entwicklungsziele Batteriestromsystem. vor, wir dachten immer, dass Lithium-Schwefel und Lithium-Luft-Batterien die zukünftige Richtung der Entwicklung ist, hat jetzt eine Wahl. Lithium-Schwefel-Batterie Gewicht auf die Energie verglichen werden kann Allerdings ist das Lithium-Schwefel-Batterie Volumenverhältnis von Energie zu Gewicht Verhältnis von Energie im Grunde 1: 1, für Autos in Bezug auf das Volumen und Energie ist wichtiger, so Lithium-Schwefel-Batterien für Autos ist eine Herausforderung, es ist Energiespeicher Kann vielversprechender sein.
Abschließend möchte ich betonen, dass die Entwicklung von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen immer an erster Stelle stehen wird. Viele Experten und Unternehmer haben an diesem Vormittag von Sicherheit gesprochen, und ich betone noch einmal, dass Sicherheit an erster Stelle steht Energie und andere Leistungsindikatoren Zweitens konzentriere ich mich jetzt auf die Sicherheit der Batterie, die mein Batteriesicherheitslabor an der Tsinghua Universität ist.
Der zweite Teil, Elektroauto Energieverbrauch und energiesparende Technologie.
Wie Sie wissen, jetzt die hohe Gesamtenergieverbrauch von Elektrofahrzeugen, ein großes Energiesparpotenzial, energieeffizienter als Kraftstoff Fahrzeuge bedeutet. Warum? Weil es keine Energie in der Nähe von einem Elektroauto links ist, Auto Multi-Point-Heizölen zumindest weg laufen kann. Ich ein reines Elektroauto Benutzer ist, ein paar Jahre reiner Elektroautos eröffnet hat, schätze ich tief der Energieverbrauch hoch ist. in dieser Hinsicht Bereich der globale Anstieg des Fahrbereich Anstieg über die Notwendigkeit, das fahren auf Batterieleistung erhöhen verlassen, aber OEMs nicht Technologie setzen kann all-Elektro-Auto-Batterie-Fabrik throw, Fahrzeugintegration der Kerntechnologie zu verbessern, ist der Stromverbrauch zu reduzieren, ist der Stromverbrauch die wichtigste Manifestation der reinen Elektrofahrzeug Integrationsebene. wir alle wissen, dass das erste Nissan Leaf Generation Auto Energieverbrauch pro hundert Kilometer 13,7 kWh Strom, zur zweiten Generation der dritte Generation im Grunde 11 in hundert Kilometern von Elektrizität. theoretisch berechnet, a-Klasse-Wagen 10 hundert Kilometer zu tun Strom möglich ist, so dass die neue Energie gibt es einen speziellen Fokus auf der Automobil Forschungs- und Entwicklungsprogramm, das Projekt von Chang, 2020 reines Elektroauto (4,5 Meter lange Auto) Fahrzeugenergieverbrauch von hundert Kilometern bis 10 Grad (Fahrmodus) vorgenommen wird, nur dann möglich, den Stromverbrauch zu reduzieren, bei der Verringerung der Unter der Prämisse der Kosten Hohe Driving Range, ist dies der beste Weg.
Wie können wir den Stromverbrauch senken? Wir haben eine Vielzahl von Schlüsseltechnologien, die ich hier kurz vorstellen werde.
Vor allem Wir müssen BMW i3 lernen, Gewicht runter , Unser aktuelles Fahrzeuggewicht ist zu groß, hier nicht näher beschrieben.
Zweitens, geringer Widerstand Wir wollen lernen Tesla Tesla elektrische SUV Luftwiderstandsbeiwert von 0,24, höher unseren traditionellen SUV Kraftstoff kann ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,4 sein, das ist ein großer Unterschied, ein direkter Wechsel von traditionellen SUV elektrischen SUV ist eigentlich in Bezug auf Energieverbrauch Ist nicht angemessen.Eine Generation elektrische Personenkraftwagen Energiesparfokus ist es, den Elektro-SUV Widerstandskoeffizienten zu reduzieren, kann dies eine neue Plattform verwenden, kann nicht vollständig direkt aus dem traditionellen Auto ändern.
Drittens, elektrische Antriebseffizienz Wir wollen sehen, dass ausländische multinationale Auto-Teile-Gruppe jetzt sind Rennen einen integrierten Elektroantriebsachse zu entwickeln, und geben Sie den chinesischen Markt, mit dem elektrischen Antrieb unseres Geschäft Gesicht, einige unserer Gesellschaften mit ihnen einen Joint Venture begonnen haben, zu begegnen. Natürlich ist das Verhalten von Unternehmen , ist verständlich, aber wir haben genug Aufmerksamkeit in dieser Hinsicht wie der Eingang an die Motorsteuerung Effizienz Achse zu geben, sie zu 92% gehen können, aber das allgemeine Aussehen unserer innerstaatlichen Ebene derzeit gemeinsam in 82%. - In letzter Zeit haben auch die führenden Unternehmen des Landes intensive Forschung in diesem Bereich durchgeführt, unter der Bedingung des NEFZ kann die durchschnittliche Effizienz bei fast 90% liegen.
Das nächste ist das regenerative Bremsen, regeneratives Bremsen internationalen Referenzmodell im allgemeinen einen hohen Wirkungsgrad, Energierückgewinnung Nissan Leaf Amplitude verbesserte Fahrzeugenergieverbrauch betrug 20,5%. Nissan E-Power ein Einzelbeschleunigungsbetrieb sein kann, ist das Bremspedal nicht wesentlich , Das ist sehr wichtig, um den Energieverbrauch zu reduzieren.Ich öffnete das Auto BMW, Bremse Feedback ist sehr schwer, im Grunde nicht in der Stadt Bremsen fahren müssen.
Domestic Rekuperation Technologie hat Fortschritte gemacht, aber die praktische Anwendung ist schwach, wie Tsinghua Team Regenerative Bremstechnik in Beiqi E150 kann der Energieverbrauch auf 23,7% verbessert werden, aber die Armen und die Förderung der Nutzung des tatsächlichen Fahrzeug, die dringende Notwendigkeit, Verbessern
Zuletzt ist die Wirkung des Wärmeverbrauchs-Managements ist, ist die tatsächliche Betriebstemperatur der maximalen Leistung, die den Stromverbrauch bei niedrigeren Temperaturen bis zu 50% höher als normale Betriebsbedingungen dies eine sehr große Veränderung, im Winter Kilometern fuhren wesentlich verringert hat.
Wie zu tun? Neue Generation von Wärmepumpen-Technologie hat sich in der laufenden Industrialisierung der Prüfung einen bedeutenden Durchbruch gemacht, sollten wir die Aufmerksamkeit auf diese Technologie zu zahlen. Jetzt Batterieheizung, diese sind ausgereifte Technologien, aber es ist eine Technik, die Heizung im Winter ist, wenn wir elektrische PTC verwenden Heizung, kann ein Kilowatt Wärme 1kW, die Wärmepumpenklimaanlage COP (Heizung EER) 3, auch minus 25 Grad 1,7 erreicht werden kann, werden, erzeugen kann, ist die Wärmezufuhr von einem Kilowatt 1,7 kW Lage, die Wirkung ist sehr offensichtlich Es verdient unsere Aufmerksamkeit.
Der dritte Teil, schnelles Laden und Laden Netzwerk intelligente Technologie.
Ich möchte zwei Probleme sagen, ein privates Auto Stapel mit Ratenerhöhungen gebaut Lade, unser Ziel ist ‚ein Auto ein‘, das ist sehr wichtig und sollte von den OEMs geführt werden. Darüber hinaus sollten wir eine nationale Öffentlichkeit sehen langsame Ladestapel Laderate weniger als 10%, was bedeutet, dass die öffentliche langsamer Ladungsaustausch mit im Grunde niemanden Haufen, so dass der Trend wird ich das Elektroauto seines AC private und öffentliche täglich langsam Ladung Lade schnell aufladen elektrisch gekoppelt ist. wir werden jetzt langsam füllen Es gibt kein Problem in allen Aspekten der Kosten, Technologie ist auch kein Problem, von der aktuellen kontaktlosen Ladung langsam auf die Zukunft drahtlose Aufladung, ist diese Technologie Route auch klar.Der Schlüssel ist, welche Art von Schnellladung, das ist die aktuelle wir konfrontiert sind Das größte Problem.
Wie wir alle wissen, planen Europa und die Vereinigten Staaten grundsätzlich eine Fahrzeugbatteriekapazität von 100 kWh nach 2020 und eine Reichweite von 500 km, stellen eine Ladezeit von 15 Minuten ein und schlagen eine Ladeleistung von 350 kW vor. Jetzt werden Nordamerika und Europa implementiert, Japan ein wenig später, aber auch nach 2022. Chinas aktuelle Pkw-Gleichstrom-Schnellladung ist in der Regel etwa 50 Kilowatt, um 350 Kilowatt High-Power-Laden zu erreichen, elektrische Fahrzeugspannung auf 1000 Volt erhöht werden, Ladestrom 400-500 A Die Überschreitung der Leistungsgrenzen bestehender Produktkomponenten kann schwerwiegende Auswirkungen auf unser bestehendes reines EV-System als Ganzes haben und 2017 ein erhebliches Risiko für die Sicherheit aller Beteiligten darstellen. Die China Recharge Alliance, die zur gleichen Zeit wiederholt diskutiert wird, führt auch technische Vorbereitungen für das Hochleistungsladen durch, denn mit steigender Reichweite von Elektroautos steigt die Batteriekapazität und die Nachfrage nach Ladegeräten mit eingebauter Leistung steigt allmählich an Zwangsläufig, da die ursprüngliche Reichweite von 150 km nun auf 300 km angehoben wird, beträgt die ursprüngliche Batterie 20 kWh jetzt grundsätzlich vier oder fünf Wenn wir uns die nächsten 10 Jahre anschauen, wird Chinas verteilte erneuerbare Energie die Hauptquelle der Stromerzeugung werden, weil der Preis der Photovoltaik Es wird geschätzt, dass in 5 bis 10 Jahren weniger als Kohle produziert wird.
Intelligentes Laden wird also zur Energiewende führen, die Zukunft ist unseres Erachtens das neue energie-intelligente Elektroauto, hier habe ich zwei Worte: intelligente Autos vor dem Elektroauto und neue Energiequellen. gleich, was es? Elektro-Auto + Fahrer + intelligente Lade intelligent, wir sprechen über intelligente, Hitze fahren, sehe ich fast bis zum Roten Meer, aber immer noch intelligenter einen blauen Ozean Laden, ich denke, wahrscheinlich intelligenter als treibendes die Schwierigkeit, dass sie niedriger, aber einfacher, sie zu fördern, müssen wir Raum für eine andere große Energie intelligent und Chinas Elektroauto hat First-Mover-Vorteil, das Internet technologische Vorteile, die PV-Technologie hat industrielle Vorteile, wenn drei Vorteile öffnen Ich glaube, dass wir das Überholen erreichen werden.
Durch die Analyse sind wir der Meinung, dass die Zukunft der Speicher V2G Vision Akku Energie basiert auf Mikro-Raster basiert, interaktive Elektroauto ist auf verteilte erneuerbare Energien und Mikrogitter, schnelle Elektro-Auto Aufladen der Last kollaborative stabilisieren. Wie Sie wissen, Erhöhung schnelle Ladungsgröße danach, schnell das Elektroauto große Spitzenleistung aufgeladen wird, während erneuerbare Energien intermittierenden Gipfel sind, wie zwei Spitzen Koordination und Interaktion, ein stabiles Gleichgewicht der Kräfte zu erreichen, die wir so schnell wie möglich und umgesetzt zu untersuchen haben. Deshalb schlagen wir vor, dass ein langsamer Ladungsaustausch zwischen 3 Kilowatt bis 20 Kilowatt, mehr als 80% der Gesamtladung Ladung als Hauptkörper zu verlangsamen, elektrisch gekoppelt ist, füllen sich schnell, graduellen Übergang von der 120 Kilowatt bis 350 Kilowatt, für die 15% der Ladungsmenge ausmacht. nächste 2--3 Jahre würden wir nicht 30 Minuten SOC Lade bis 40% aufweisen, 3--5 Jahre für eine halbe Stunde auf 60% aufladen können, können 5--10 Jahre 15 Minuten auf 75% berechnet, die unsere grundlegende Vision .
Schließlich hoffen wir, dass der persönliche Ladehaufen 1: 1-Matching anstrebt und zum Ladeobjekt wird. Unter dem Szenario eines öffentlichen Schnellladestromkraftwagens gibt es etwa drei Stufen:
Von der derzeitigen Schnellladung von weniger als 60 Kilowatt bis zur Schnellladung von weniger als 150 Kilowatt bis 2020 fördern wir selbsttragende Pfähle und untersuchen verschiedene Arten von Ladetechnologien, die durch Hochleistungs-Schnellladung dargestellt werden. Demonstration einer neuen Generation von Ladetechnik, großflächige Demonstration von V2G-Anwendungen, 2025, Förderung einer neuen Generation von Ladetechnik, großangelegte Transformation der Infrastruktur zur Erlangung neuer Energie-Intelligenz, neben intelligentem Fahren, aber auch intelligenter neuer Energiegewinnung Um den schnellen Strombedarf des Pkw zu decken und gleichzeitig die Revolution des gesamten Energietransportsystems zu ermöglichen.
