Du 20 au 21 janvier, à Beijing, sur le thème «Atteindre un développement de qualité avec une tendance mondiale au changement» (2018). Le président exécutif du Comité exécutif chinois de l'EV 100 et l'Académie chinoise des sciences Ouyang Minggao Dit que de la nouvelle situation de croissance des véhicules d'énergie, 55% du marché actuel sont pure voiture de tourisme électrique, il s'est concentré sur l'analyse pure voiture électrique électrique et faire des recommandations.Rapport est divisé en trois parties, l'un est le ratio élevé La technologie de batterie au lithium-ion de l'énergie, la seconde est la consommation d'énergie du véhicule électrique et des technologies d'économie d'énergie, le troisième est la technologie intelligente de charge et de réseau de charge rapide.
China EV 100 Vice-président exécutif, Académie chinoise des sciences Ouyang Minggao
La première partie, la technologie de batterie au lithium-ion à haute énergie.
Depuis le 12ème plan quinquennal, de grands progrès ont été réalisés dans la batterie électrique des véhicules électriques du 15ème au 13ème plan quinquennal et progressivement vers un développement rapide: la puissance du système de batterie augmente progressivement et le coût diminue.
des matériaux de cathode à base de nickel faites élevée, NCM622 matériau particulier, l'extrémité de la densité d'énergie des cellules de la batterie 2017 coquille carré de plus de 200 W / kg, la totalité de la densité d'énergie des cellules de la batterie à 230 ± 20 W / kg.
Lorsque sur la base des nouvelles techniques de contrôle d'emballement thermique de la batterie, la densité d'énergie du système de batterie à la fin de 2017 à peu près 160 W / kg, telle que la densité d'énergie est de 195 watts de monomère / trois yuan côté de la batterie, la densité d'énergie du système de 158 kg W / kg , la densité d'énergie du monomère 200 W / kg peut être fait lorsque la batterie 160 W / kg, l'efficacité de regroupement de masse peut atteindre 77%, la durée de vie de plus de 3000 fois, ce qui est très important est la technologie de prévention d'emballement thermique, sans cette technique, Une telle énergie spécifique élevée est très difficile à atteindre, car la batterie unique pour éliminer complètement l'emballement thermique, est toujours très difficile, vous devez donc éviter du point de vue du système de l'emballement thermique.
La suite de la recherche et le développement de l'intérieur spécial pour faire une brève introduction.
Ningde ère de nouvelle énergie, Lishen, Guoxuan engagement à nouveau projet de batterie lithium-ion, l'utilisation de haute ternaire nickel positif et l'anode de carbone de silicium, la densité d'énergie de batterie flexible a atteint 300 watts heures / kg, certains des indicateurs de performance ont été Près des exigences de l'application, ici (Figure) Je montre certains des indicateurs de l'ère Ningde de nouvelle énergie B-like, fondamentalement proche des exigences d'utilisation.Certaines unités de sécurité de la batterie ne peuvent pas répondre pleinement à la norme nationale, l'ère Ningde sont passés, il est sûr Test de sexe (Figure).
Sur le plan international, l'objectif mondial d'ici 2020 est de 300Wh / kg, et les activités de R & D au niveau national et international sont fondamentalement au même niveau, mais la recherche sur la sécurité doit être renforcée comme le montre l'objectif du Japon et de la Corée du Sud. Et la Chine n'est toujours pas la même, ils sont plus que la poursuite de l'énergie volumique, parce que le volume de la voiture est plus important que l'énergie, ils sont généralement appelés le volume de l'énergie, mais ils n'ont pas le concept de la qualité Capacité de batterie par heure / kg que l'énergie à faire 720 watts / litre.Japon et Corée du Sud que l'objectif énergétique de 270 watts / kg, 280 watt heures / kg de plus, cet objectif peut être atteint d'ici 2020 et l'industrialisation.
D'autre part, 2017 est l'année la plus chaude pour les batteries à l'état solide, et nous devons faire quelques commentaires à ce sujet.Ce (figure) est le développement de batteries à l'état solide dans diverses unités d'indicateurs domestiques, je ne détaille pas ici Mentionné est l'Académie chinoise des sciences, Ningbo Matériaux et Gan Feng Li industrie de la main dans la main pour planifier les produits 2020 pour entrer sur le marché, l'autre devrait dire que plus d'unités de recherche scientifique.
Le réchauffement climatique batterie état entièrement solide 2017, le Japon a fait une percée importante en termes de sulfure inorganique électrolyte solide, Toyota a présenté un plan de production de la batterie à l'état solide, commercialisé en 2022. Bien sûr, il faut attendre plusieurs années pour voir si elle peut être prévue industrialisation, le rapport pondéral de l'énergie de courant de 200 Wh / kg, l'énergie de rapport volumique de 400 Wh / l. à moins que la batterie à l'état solide peut être connecté en série à l'intérieur, permettant d'améliorer l'énergie spécifique du système, à savoir la batterie devient bipolaire, faisant maintenant partie due à l'addition d'un électrolyte liquide, il peut provoquer l'électrolyte sortant de l'intérieur de la série après plus d'un court-circuit provoqué, de sorte que maintenant pas beaucoup de série interne.
An, l'électrolyte solide inorganique est un noyau de batterie au lithium à l'état solide de sulfure d'ions a fait des progrès significatifs, mais limité par une électrode d'interface solide-solide et le lithium métallique négative peut facturer des problèmes de stabilité, la véritable technologie de batterie métal lithium tout solide est loin d'être mûr nous pensons que le développement de la route de la technologie des piles à l'état solide, du point de vue de l'électrolyte sera de mélange liquide, semi-solide, liquide-solide à l'état solide, et enfin à tout solide. sera négative de graphite négative, l'anode de silicium-carbone, l'anode de lithium métallique peut atteindre finale , mais il ne peut pas être confirmé.
Le cobalt et le nickel sont des matériaux stratégiques, le prochain objectif - électrode de batterie haute énergie spécifique positive matériau essentiellement sans nickel sans cobalt à 400 Wh / kg batteries d'énergie spécifique de puissance plus élevée, la batterie Centre national d'innovation réalisée enrichie solution solide à base de manganèse lithium. l'ingénierie d'étude. c'est quand ils font 350 W / kg d'échantillons de batterie, mais l'atténuation est très grave. cet aspect de l'Institut de l'équipe physique en termes d'engagement à des projets nationaux, l'atténuation des matériaux en solution solide à base de manganèse riches en lithium pour faire un travail. en outre, le souci de la nouvelle structure du matériau de cathode riche en lithium, principalement l'Université de Pékin qui a travaillé sur le projet, d'abord développé que la capacité de 400 mA / gramme de matériau de cathode, c'est une percée majeure dans les matériaux de cathode lithium-ion traditionnelles. nous savons cathode capacité spécifique de seulement trois yuans 811 210 mA / g, et maintenant la nouvelle structure lithium riche matériau de cathode a été fait à 400 mA / g, ce qui offre la possibilité pour les batteries au lithium-ion pour atteindre 500 W / objectif kg, bien sûr, À l'heure actuelle, c'est toujours la recherche fondamentale.
En raison de la haute lithium riche potentiel d'électrode positive, l'oxygène participant à la réaction doit être supérieure à 4,4 volts, alors que l'électrolyte liquide classique correspond pas, il est bien possible de lithium riche matériau de cathode en combinaison avec un électrolyte solide, et donc sur l'électrode positive lithium de grande capacité riche, une capacité élevée de carbure de silicium négatives des batteries innovantes à l'état solide deviendront un important objectifs de développement à long terme du système d'alimentation de la batterie. avant, nous avons toujours pensé que les batteries lithium-soufre et lithium-air est l'orientation future du développement, maintenant peut être comparé un choix. poids de la batterie lithium-soufre à l'énergie augmentation, toutefois, est une batterie au lithium-soufre avec un rapport en volume du rapport pondéral du rapport d'énergie de l'énergie de sensiblement: 1, en volume de la voiture est plus important en termes d'énergie spécifique, de sorte que la batterie au lithium-soufre pour les voitures est difficile en termes de son stockage en termes de Peut être plus prometteur.
Enfin, je tiens à souligner que le développement de véhicules électriques à haute énergie sera toujours la priorité absolue. Beaucoup d'experts et d'entrepreneurs ont mentionné ce matin, la sécurité, et j'insiste à nouveau sur le fait que la sécurité est la priorité numéro un Indicateurs d'énergie et autres indicateurs de performance Deuxièmement, je me concentre maintenant sur la sécurité des batteries d'énergie, qui est mon laboratoire de sécurité des batteries à l'Université Tsinghua.
La deuxième partie, la consommation d'énergie du véhicule électrique et la technologie d'économie d'énergie.
Comme nous le savons tous, la consommation d'énergie globale des véhicules électriques est actuellement élevée et les économies d'énergie potentielles sont plus importantes que celles des véhicules à carburant, car les véhicules électriques n'ont pas d'énergie, ils peuvent au moins aller loin. Est-ce qu'un utilisateur de voitures électriques purs, a ouvert quelques années de voitures électriques pures, je comprends profondément que la consommation d'énergie élevée.À cet égard, le monde augmente la gamme de conduite, l'augmentation de la gamme de conduite dépend de la batterie que l'augmentation d'énergie, Cependant, les équipementiers ne peuvent pas jeter tous leurs véhicules électriques dans l'usine de batteries.La technologie de base de l'intégration des véhicules est de réduire la consommation d'énergie, qui est la manifestation la plus importante du niveau d'intégration d'un VE pur. Au nom de la consommation d'énergie automobile de 100 kilomètres de 13,7 degrés d'électricité, à la deuxième génération, la troisième génération sont fondamentalement dans les 100 kilomètres de 11 degrés d'électricité théoriquement, une voiture de classe A pour faire 100 kilomètres d'électricité est possible, de sorte que la nouvelle énergie Clé de voiture spéciale a un programme de recherche et développement, ce projet est entrepris par Changan, voitures électriques purs d'ici 2020 (capitaine de 4,5 mètres) consommation d'énergie du véhicule 100 km 100% (conditions de travail), seulement pour réduire la consommation d'énergie est possible de réduire Sous le principe du coût haut de gamme de conduite, c'est la meilleure façon.
Comment réduire la consommation d'énergie? Nous avons une variété de technologies clés, je vais brièvement présenter ici.
Tout d'abord, Nous devons apprendre BMW i3, Poids en baisse , Notre poids actuel du véhicule est trop grand, pas décrit en détail ici.
Deuxièmement, faible résistance Nous voulons apprendre Tesla, Tesla coefficient électrique SUV de traînée de 0,24, carburant plus notre SUV traditionnel peut être un coefficient de traînée de 0,4, c'est une grande différence, changement direct SUV électrique traditionnel SUV est en fait en termes de consommation d'énergie N'est pas approprié.Une génération d'énergie électrique de voiture de tourisme d'économie d'énergie est de réduire le coefficient de traînée électrique SUV, cela peut utiliser une nouvelle plate-forme, ne peut pas être complètement directement à partir du changement de voiture traditionnelle.
Troisièmement, l'efficacité du lecteur électrique Nous voulons voir ce groupe de pièces automobiles multinationales étrangères sont maintenant la course pour développer un essieu moteur électrique intégré et entrer sur le marché chinois, avec le moteur électrique de notre visage d'affaires pour faire face, certaines de nos entreprises ont commencé une joint-venture avec eux. Bien sûr, cela est le comportement des entreprises , est compréhensible, mais nous devons donner suffisamment d'attention à cet égard, comme l'entrée à l'axe de l'efficacité du contrôleur de moteur, ils peuvent aller à 92%, mais l'aspect général de nos niveaux national actuellement communs dans 82%. - 85% Récemment, les grandes entreprises nationales ont également fait des recherches intensives dans ce domaine: dans le cadre de la NEDC, l'efficacité moyenne peut être proche de 90% .Nous devons progresser vers cet objectif.
Le suivant est le freinage par récupération, le modèle de référence internationale de freinage par récupération en général une efficacité élevée, la récupération d'énergie Nissan Leaf la consommation d'énergie du véhicule amélioré d'amplitude était de 20,5%. Nissan E-Power peut être une seule opération de l'accélérateur, la pédale de frein ne sont pas sensiblement , Ce qui est très important pour réduire la consommation d'énergie.J'ai ouvert la voiture BMW, le retour des freins est très lourd, fondamentalement ne pas avoir à conduire dans les freins de la ville.
La technologie de récupération d'énergie de freinage interne a fait des progrès, mais l'application pratique est faible, comme l'équipe Tsinghua régénérative technologie de freinage dans Beiqi E150, la consommation d'énergie peut être améliorée à 23,7%, mais les pauvres et la promotion de l'utilisation du véhicule réel, le besoin urgent Améliorer
Dernier est l'effet de la gestion de la consommation de chaleur, la température de fonctionnement réelle de la puissance maximale, la consommation d'énergie dans des conditions de basse température jusqu'à 50% de plus que les conditions normales de fonctionnement, c'est un très grand changement, conduite dans le kilométrage d'hiver a diminué considérablement.
Comment faire? La nouvelle génération de la technologie de pompe à chaleur a fait des percées importantes dans l'industrialisation en cours de tests, nous devons prêter attention à cette technologie. Chauffage maintenant la batterie, ce sont des technologies matures, mais il y a une technique qui est le chauffage en hiver, si nous utilisons PTC électrique chauffage, peut produire un kilowatt 1kW de chaleur, le COP du conditionneur d'air de la pompe à chaleur (chauffage EER) 3 peut être obtenue, même moins 25 degrés peut être 1,7, l'apport de chaleur est capable d'un kilowatt de 1,7 kW, l'effet est très évident Alors ça mérite notre attention.
La troisième partie, la recharge rapide et la technologie intelligente de réseau de charge.
Je veux dire deux problèmes, une pile de charge voiture construite avec des hausses de taux, notre objectif est « une voiture », ce qui est très important et doit être conduit par les OEM. De plus, nous devrions voir un public national pile de charge lente vitesse de charge est inférieur à 10%, ce qui signifie que l'échange de charge lente public pratiquement pas une pile, de sorte que la tendance sera la voiture électrique de charge de charge AC charge lente quotidien privé et public + charge rapide en couplée électriquement. nous maintenant comblons lentement divers aspects du coût n'existe pas, la technologie ne pose aucun problème, de la charge lente mise en contact du courant dans l'avenir de recharge sans fil, cet itinéraire technique est claire. la clé est ce genre de charge rapide, cela est actuellement face à nous Le plus gros problème.
Comme vous le savez, l'Europe et la capacité de la batterie du véhicule prévu aux États-Unis après 2020 est essentiellement jusqu'à 100 kilowatts-heures de conduite portée de 500 kilomètres, le réglage du temps de charge de 15 minutes et a demandé la puissance de charge de 350 kilowatts est maintenant l'Amérique du Nord et en Europe dans la mise en œuvre, Japon un peu plus tard, mais aussi d'appliquer après 2022. recharge rapide DC passager actuelle de la Chine est généralement d'environ 50 kilowatts, pour atteindre à haute puissance de charge de 350 kilowatts de véhicules électriques sera porté à 1000 volts tension, courant de charge 400-500 Ann quand, plus que les composants de produits existants limites de performance de notre système de technologie de véhicule électrique existant dans son ensemble sera un coup sérieux pour la sécurité des aspects entiers peuvent aussi causer un risque important. 2017, des centaines de personnes seront comme il a été un sujet brûlant de nombreuses discussions, en même temps, le Consortium de puissance Chine effectuent également des préparatifs techniques pour la charge de forte puissance, parce que la gamme de conduite des voitures électriques pour augmenter la consommation et d'améliorer la capacité de la batterie, la demande de dispositif de charge électrique avec construit progressivement, ce qui est Inévitablement, parce que le champ de conduite original de 150 km est maintenant porté à 300 km, la batterie d'origine 20 kWh maintenant essentiellement quatre ou cinq Si nous regardons les 10 prochaines années, l'énergie renouvelable distribuée de la Chine deviendra la principale source de production d'électricité, parce que le prix du photovoltaïque En continuant de baisser, on estime que dans 5-10 ans sera inférieur au charbon.
Par conséquent, charger intelligent conduira à la révolution de l'énergie.A notre avis, l'avenir est la nouvelle voiture électrique intelligente de l'énergie.J'ai ajouté deux mots ici.Il y a des voitures intelligentes en face de la voiture électrique et de nouvelles sources d'énergie. égal à ce qu'il? voiture électrique + pilote + intelligente de charge intelligente, nous parlons de conduite plus intelligente, plus de chaleur, je vois presque jusqu'à la mer Rouge, mais encore la charge intelligente d'un océan bleu, je pense que probablement intelligent que la conduite Nous avons besoin d'ouvrir un autre grand espace pour l'intelligentization de l'énergie.En outre, les véhicules électriques de la Chine ont un avantage de premier arrivé, l'Internet a des avantages technologiques, et la technologie photovoltaïque a un avantage industriel.Si les trois avantages Pour s'intégrer, je crois que nous serons en mesure de réaliser des dépassements.
Grâce à l'analyse, nous pensons que l'avenir du stockage d'énergie de la batterie rechargeable vision V2G est basée sur les micro-réseau à base, voiture électrique interactive est de distribuer l'énergie renouvelable et voiture électrique micro-réseau de charge rapide stabilisation collaborative la charge. Comme vous le savez, l'augmentation de l'amplitude de charge rapide après cela, la voiture électrique de charge rapide à grande puissance de pointe, alors que l'énergie renouvelable est de pointe de manière intermittente, deux pics de coordination et d'interaction, pour parvenir à un équilibre stable du pouvoir, que nous devons étudier le plus tôt possible et mis en œuvre. nous vous proposons donc une échange de charge lente, entre 3 kilowatts à 20 kilowatts, plus de 80% de la charge totale de ralentir la charge que le corps principal, est couplé électriquement remplissent rapidement, passer progressivement de 120 kilowatts à 350 kilowatts, ce qui représente 15% de la quantité de charge. prochaine 2--3 ans, nous aurions pas 30 minutes de charge à 40% SOC, 3--5 ans peuvent payer pour une demi-heure à 60%, 5--10 ans 15 minutes peuvent être facturés à 75%, ce qui est notre vision de base .
Enfin, nous espérons que la pile de recharge personnelle s'efforce de correspondre 1: 1 et devient le sujet de charge.Dans le scénario de la centrale électrique de charge rapide public voiture électrique, il y a environ trois étapes:
Tout d'abord, d'ici à 2020, de moins de charge rapide charge rapide à moins de 150 kilowatts 60 kilowatts de notre pile de promotion, alors que l'étude de charge rapide à haute puissance en tant que représentant de divers types de technologie rechargeable, en 2020, 2025, démonstration d'une nouvelle génération de la technologie de charge, de démonstration à grande échelle de l'application V2G, après 2025, de promouvoir une nouvelle génération de technologie de charge, l'amélioration des infrastructures à grande échelle, mettre en œuvre une nouvelle intelligence énergétique, en plus du pilote automatique intelligent, mais aussi pour atteindre de nouveaux énergie intelligente , Pour répondre à la demande de puissance rapide de la voiture de tourisme, tout en apportant l'ensemble de la révolution du système de transport d'énergie.
