عقدت 20-21 يناير إلى 'فهم اتجاه التغير العالمي ذات جودة عالية والتنمية "كموضوع للسيارة الكهربائية الصينية مائة، المنتدى (2018) في بكين الصين للسيارات الكهربائية مائة، نائب الرئيس التنفيذي للأكاديمية الصينية للعلوم اويانغ مينغ قاو وقال إن من حالة نمو سيارات الطاقة الجديدة، و 55٪ من السوق الحالية هي نقية سيارة الركاب الكهربائية، وقال انه ركز على نقية الكهربائية تحليل سيارة الركاب وتقديم توصيات.يقسم التقرير إلى ثلاثة أجزاء، واحد هو نسبة عالية الطاقة تكنولوجيا بطارية ليثيوم أيون، والثاني هو استهلاك الطاقة السيارة الكهربائية والتكنولوجيات الموفرة للطاقة، والثالث هو تهمة سريع وشحن شبكة التكنولوجيا الذكية.
الصين إيف 100 نائب الرئيس التنفيذي، الأكاديمية الصينية للعلوم أويانغ مينغاو
الجزء الأول، عالية الطاقة تكنولوجيا بطارية ليثيوم أيون.
منذ خمسة الثانية، جعلت بطاريات السيارات الكهربائية في الصين تقدما كبيرا، 15-13 الخامس، والانتقال تدريجيا نحو طريق التطور السريع. نظام الطاقة البطارية في الطاقة معين زيادة عاما بعد عام، وتكاليف تتساقط.
المواد الكاثود النيكل القائم جعل عالية، NCM622 مادة معينة، نهاية كثافة الطاقة من خلايا البطارية 2017 قذيفة مربع أكثر من 200 واط / كجم، كل من كثافة الطاقة للخلايا البطارية في 230 ± 20 واط / كجم.
عندما تقوم على تقنيات التحكم هارب الحرارية بطارية جديدة، وكثافة الطاقة لنظام بطارية بحلول نهاية عام 2017 ما يقرب من 160 واط / كجم، مثل كثافة الطاقة 195 واط مونومر / ثلاثة يوان جانب البطارية، وكثافة الطاقة نظام كجم / 158 كجم W ، ويمكن أن يتم كثافة الطاقة من مونومر 200 واط / كجم عندما تكون البطارية 160 واط / كجم، الجماهيرية كفاءة تجمع يمكن أن تصل إلى 77٪، ودورة حياة أكثر من 3000 مرة، وهو أمر مهم جدا هو الحرارية تكنولوجيا الوقاية هارب، من دون هذه التقنية، مثل هذه الطاقة محددة عالية من الصعب جدا تحقيقه، لأن بطارية واحدة للقضاء تماما هارب الحراري، لا يزال من الصعب جدا، لذلك يجب عليك منع من منظور النظام من هارب الحرارية.
وفيما يلي مزيد من البحث والتطوير خاصة داخل لتقديم مقدمة موجزة.
نينغده عصر الطاقة الجديدة، ليشين، التزام غوكسوان لمشروع بطارية ليثيوم أيون جديد، واستخدام عالية النيكل الثلاثي الأنود الكربون والسيليكون الأنود، وصلت كثافة الطاقة البطارية مرنة 300 واط ساعة / كجم، وبعض مؤشرات الأداء قد تم على مقربة من متطلبات التطبيق، وهنا (الشكل) وأظهر بعض مؤشرات عصر نينغده الطاقة الجديدة B- مثل، وأساسا قريبة من متطلبات الاستخدام.بعض وحدات سلامة البطارية لا يمكن أن تلبي تماما معيار وطني، مرت نينغده عصر، فمن آمن اختبار الجنس (الشكل).
على الصعيد الدولي، الهدف العالمي بحلول عام 2020 هو أساسا 300Wh / كغ، وأنشطة البحث والتطوير المحلية والدولية هي في الأساس على نفس المستوى، ولكن يجب تعزيز البحوث حول السلامة كما يمكن أن يرى (الشكل) والهدف اليابان وكوريا الجنوبية والصين لا تزال ليست هي نفسها، فهي أكثر من السعي وراء حجم الطاقة، لأن حجم السيارة من الطاقة قد تكون أكثر أهمية، ويسمى عموما نسبة حجم الطاقة، ولكن لم يكن لديهم مفهوم الجودة من الطاقة باناسونيك 280 W ساعة / كغ قدرة البطارية من الطاقة للقيام 720 واط / لتر.يابان وكوريا الجنوبية من هدف الطاقة من 270 واط / كجم، 280 واط ساعة / كغ أكثر، وهذا الهدف يمكن أن يتحقق بحلول عام 2020 والتصنيع.
من ناحية أخرى، 2017 هو سخونة العام لبطاريات الحالة الصلبة، وعلينا أن نجعل بعض التعليقات في هذا الصدد، وهذا (الشكل) هو تطوير بطاريات الحالة الصلبة في وحدات مختلفة من المؤشرات المحلية، وأنا لا التفاصيل هنا، فإنه يستحق المذكورة هي الأكاديمية الصينية للعلوم ونينغبو المواد وصناعة قان فنغ لى في يد جنبا إلى جنب لتخطيط منتجات 2020 لدخول السوق، والآخر يجب أن أقول أن المزيد من وحدات البحث العلمي.
ظاهرة الاحتباس الحراري بطارية الحالة الصلبة بالكامل عام 2017، قامت اليابان اختراقا هاما من حيث كبريتيد غير العضوية بالكهرباء الحالة الصلبة، وعرض تويوتا خطط الإنتاج بطارية الحالة الصلبة، تجاريا في 2022. وبطبيعة الحال، علينا أن ننتظر عدة سنوات لمعرفة ما اذا كان يمكن جدولة التصنيع، ونسبة الوزن من الطاقة الحالية من 200 واط / كغم، والطاقة نسبة حجم 400 واط / لتر. ما لم يمكن توصيل بطارية الحالة الصلبة في سلسلة الداخل، الممكنة لتحسين الطاقة المحددة للنظام، أي تصبح البطارية القطبين، ويرجع ذلك إلى الجزء الحالي من المنحل بالكهرباء السائل التي يمكن ان تضاف، وذلك بعد سلسلة سيؤدي إلى تدفق بالكهرباء الداخلية الناجمة عن ماس كهربائى، وحتى الآن سلسلة الداخلية ليست كثيرا.
العام، بالكهرباء الصلبة غير العضوي هو إجراء كبريتيد الحالة الصلبة بطارية ليثيوم أيون الأساسية تقدما كبيرا، ولكن محجوب من قبل واجهة الصلبة الصلبة والليثيوم المعدنية القطب السالب قد تهمة قضايا الاستقرار، والليثيوم الحقيقي كل الصلبة المعدنية تكنولوجيا البطاريات هي أبعد ما تكون عن النضج نحن نعتقد أن تطوير الحالة الصلبة طريق تكنولوجيا البطاريات، من وجهة نظر بالكهرباء ستكون من السائل، وشبه صلبة، خليط الصلبة والسائلة إلى الحالة الصلبة، وأخيرا إلى كل الصلبة. ستكون سلبية من الجرافيت سلبي، الأنود السيليكون الكربون، والليثيوم الأنود المعدن قد يصل إلى النهائي ، ولكن لا يمكن تأكيد في الوقت الحاضر.
الكوبالت والنيكل والمواد الاستراتيجية، والهدف القادم - ارتفاع معين طاقة البطارية القطب الموجب مواد خالية من النيكل أساسا خالية من الكوبالت الليثيوم في الطاقة / كغ محددة أعلى البطاريات قوة 400 واط، أجرت بطارية المركز الوطني للابتكار المخصب على أساس المنغنيز حل متين. دراسة الهندسة. وهذا هو عندما يفعلون 350 W / كغ من عينات البطارية، ولكن تخفيف خطير للغاية. هذا الجانب من معهد الفيزياء فريق من حيث الالتزام المشاريع الوطنية، وتوهين القائم على المنغنيز المواد حل الصلبة ليثيوم الغنية للقيام ببعض الأعمال. بالإضافة إلى ذلك، قلق الهيكل الجديد للمادة الكاثود ليثيوم الغنية، وخاصة جامعة بكين الذين عملوا في هذا المشروع، وضعت لأول مرة من سعة 400 مللي أمبير / غرام من مادة الكاثود، وهذا هو طفرة كبيرة في المواد ليثيوم أيون الكاثود التقليدية. ونحن نعلم قدرة محددة الكاثود من ثلاثة يوان فقط 811 210 مللي أمبير / ز، والآن وقد تم ذلك الهيكل الجديد مادة الليثيوم الغنية الكاثود في 400 مللي أمبير / ز، والذي يوفر إمكانية لبطاريات الليثيوم أيون لتحقيق 500 W / الهدف كغم، وبطبيعة الحال، الآن هذا هو البحوث الأساسية.
ويرجع ذلك إلى ارتفاع الليثيوم الغنية إمكانات القطب الموجب، يجب أن يكون الأكسجين المشاركة في رد فعل فوق 4.4 فولت، في حين أن بالكهرباء السائل التقليدية لا تتطابق، فمن وسيلة ممكنة لالليثيوم المواد الكاثود الغنية بالتزامن مع بالكهرباء الصلبة، وبالتالي على أساس سعة عالية ليثيوم القطب الموجب الغنية، وقدرة عالية من الكربون والسيليكون سوف بطاريات الحالة الصلبة المبتكرة السلبية تصبح الأهداف الإنمائية طويلة الأجل نظام طاقة البطارية المهم. قبل، كنا نظن دائما أن ليثيوم الكبريت وبطاريات ليثيوم الهواء هو الاتجاه المستقبلي للتنمية، لديها الآن خيار. الوزن بطارية ليثيوم الكبريت يمكن مقارنة مع الطاقة زيادة، ومع ذلك، هو بطارية ليثيوم الكبريت مع نسبة حجم ونسبة وزن نسبة الطاقة من الطاقة بشكل كبير: 1، من حيث الحجم للسيارة هو أكثر أهمية من حيث الطاقة محددة، لذلك بطارية ليثيوم الكبريت للسيارات تتحدى من حيث التخزين من حيث قد يكون أكثر واعدة.
وأخيرا، أريد أن أؤكد أن تطوير عالية الطاقة بطاريات إيف سوف يكون دائما أولوية قصوى.الكثير من الخبراء ورجال الأعمال المذكورة صباح اليوم، والسلامة، وأؤكد مرة أخرى هنا أن السلامة هي الأولوية رقم واحد مؤشرات الطاقة وغيرها من الأداء ثانيا، أنا الآن التركيز على سلامة بطارية الطاقة، وهو بلدي مختبر سلامة البطارية في جامعة تسينغهوا.
الجزء الثاني، استهلاك الطاقة السيارة الكهربائية والتكنولوجيا الموفرة للطاقة.
كما نعلم جميعا، فإن استهلاك الطاقة الكلي للسيارات الكهربائية عالية في الوقت الحاضر، وهناك إمكانات كبيرة لتوفير الطاقة، وأهمية توفير الطاقة أكبر من السيارات الوقود لماذا لماذا لأن السيارات الكهربائية لا تملك الطاقة، فإنها يمكن أن تذهب على الأقل بعيدا. هو نقية مستخدمي السيارات الكهربائية، فتحت بضع سنوات السيارات الكهربائية النقية، وأنا أفهم بعمق أن ارتفاع استهلاك الطاقة.في هذا الصدد، فإن العالم يتزايد نطاق القيادة، وزيادة نطاق القيادة تحتاج إلى الاعتماد على البطارية من زيادة الطاقة، ومع ذلك، مصنعي المعدات الأصلية لا يمكن رمي جميع سياراتهم الكهربائية في مصنع البطارية، والتكنولوجيا الأساسية لتكامل السيارة هو للحد من استهلاك الطاقة، والذي هو أهم مظهر من مظاهر التكامل مستوى إيف النقي كما نعلم جميعا، نيابة عن استهلاك الطاقة سيارة من 100 كيلومترا من 13.7 درجة من الكهرباء، إلى الجيل الثاني، والجيل الثالث هي في الأساس 100٪ من الكهرباء في 100 كيلومتر، ومن الناحية النظرية، سيارة من الدرجة A للقيام 10 كيلومترا من الكهرباء ممكن، لذلك الطاقة الجديدة مفتاح السيارة الخاصة لديها برنامج البحث والتطوير، ويتم هذا المشروع من قبل تشانجان، والسيارات الكهربائية النقية بحلول عام 2020 (4.5 متر الكابتن) استهلاك الطاقة السيارة 100 كم 100٪ (ظروف العمل)، فقط للحد من استهلاك الطاقة هو ممكن للحد في إطار فرضية التكلفة ارتفاع مجموعة القيادة، وهذا هو أفضل وسيلة.
كيفية الحد من استهلاك الطاقة؟ لدينا مجموعة متنوعة من التكنولوجيات الرئيسية، وسوف أعرض بإيجاز هنا.
أولا وقبل كل شيء، علينا أن نتعلم بمو I3، خفض الوزن ، لدينا وزن السيارة الحالية كبيرة جدا، لا وصفها بالتفصيل هنا.
الثانية، وانخفاض المقاومة نريد أن نتعلم تسلا، تسلا الكهربائية معامل SUV السحب من 0.24، وهو أعلى وقود سيارات الدفع الرباعي التقليدية لدينا يمكن أن يكون معامل السحب من 0.4، وهذا هو الفارق الكبير، تغيير مباشر من سيارات الدفع الرباعي SUV الكهربائي التقليدي هو في الواقع من حيث استهلاك الطاقة ليس من المناسب.واحد من الجيل الكهربائي ركاب السيارات إنقاذ التركيز هو للحد من الكهربائية سوف سحب معامل، وهذا يمكن استخدام منصة جديدة، لا يمكن أن تكون مباشرة تماما من تغيير السيارة التقليدية.
ثالثا، كفاءة محرك كهربائي نريد أن نرى متعددة الجنسيات مجموعة قطع غيار السيارات الأجنبية تتسابق الآن لتطوير محور التدوير كهربائي متكامل، ودخول السوق الصينية، مع محرك كهربائي وجه أعمالنا لوجه، بعض شركاتنا بدأت مشروعا مشتركا معهم. وبطبيعة الحال، وهذا هو سلوك الشركات ، غير مفهومة، ولكن يجب أن نعطي اهتماما كافيا في هذا الصدد مثل الإدخال إلى محرك المحور كفاءة تحكم، فإنها يمكن أن تذهب إلى 92٪، ولكن نظرة شاملة للمستويات المحلية لدينا المشتركة حاليا في 82٪ - 85٪ في الآونة الأخيرة، وقد قامت الشركات الرائدة المحلية أيضا البحوث المكثفة في هذا المجال، وتحت شرط من ندك، يمكن أن يكون متوسط الكفاءة قريبة من 90٪، ويجب علينا أن نحرز تقدما نحو هذا الهدف.
في اليوم التالي هو التجدد الكبح، التجدد الكبح الدولي النموذج القياسي كفاءة عالية عموما، واستعادة الطاقة نيسان ليف استهلاك السعة تحسين الطاقة المركبة 20.5٪. نيسان E-الطاقة يمكن أن تكون عملية التسريع واحدة، على دواسة الفرامل ليست بشكل كبير ، وهو أمر مهم جدا للحد من استهلاك الطاقة.فتحت السيارة بي ام دبليو، ردود الفعل الفرامل ثقيلة جدا، وأساسا لم يكن لديك لدفع في الفرامل المدينة.
جعلت الفرامل المحلي تكنولوجيا استعادة الطاقة التقدم، ولكن التطبيق العملي ضعيف، مثل فريق تسينغهوا التجديدي تقنية الكبح في بيكي E150، ويمكن تحسين استهلاك الطاقة إلى 23.7٪، ولكن الفقراء وتعزيز استخدام السيارة الفعلية، والحاجة الملحة تحسن.
آخر هو تأثير إدارة استهلاك الحرارة، درجة حرارة التشغيل الفعلية من الطاقة القصوى، واستهلاك الطاقة في ظل ظروف درجة حرارة منخفضة تصل إلى أعلى من ظروف التشغيل العادية 50٪، وهذا هو تغيير كبير جدا، والقيادة في عدد الكيلومترات الشتاء قد انخفض بشكل كبير.
كيف؟ الجيل الجديد من تكنولوجيا المضخات الحرارية حققت اختراقات كبيرة في التصنيع المستمر للاختبار، ينبغي أن نولي الاهتمام لهذه التكنولوجيا. التدفئة الآن البطارية، وهذه هي التكنولوجيات الناضجة، ولكن هناك تقنية أن التدفئة في فصل الشتاء، إذا استخدمنا PTC الكهربائية تدفئة، يمكن ان تنتج واحد كيلووات 1KW الحرارة، وCOP مضخة حرارة مكيف الهواء (تدفئة EER) 3 لا يمكن أن يتحقق، بل وربما يكون ناقص 25 درجة 1.7، وتوفير الحرارة قادر على كيلووات واحد 1.7 كيلو واط، وتأثير واضح جدا ، لذلك يستحق اهتمامنا.
الجزء الثالث، تهمة سريع وشحن شبكة التكنولوجيا الذكية.
أريد أن أقول مشكلتين، سيارة خاصة واحدة الشحن كومة بنيت مع زيادة معدل، وهدفنا هو "واحد السيارة، وهذا مهم جدا ويجب أن تكون بقيادة مصنعي المعدات الأصلية. وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن نرى جمهور وطني بطء تهمة كومة معدل الشحن أقل من 10٪، وهو ما يعني أن الجمهور الصرف تهمة بطيئة مع الأساس لا يوجد كومة واحدة، وبالتالي فإن الاتجاه ستكون سيارة كهربائية شحن AC شحن الخاص + العام تهمة البطيئ اليومي سريع يتقاضون ما يصل إلى جانب كهربائيا. ونحن الآن ملء ببطء لا وجود جوانب مختلفة من حيث التكلفة والتكنولوجيا لا توجد مشكلة، من تبادل الاتصال الحالي تهمة بطيئة في مستقبل الشحن اللاسلكي، وهذا مسار التقنية واضح. والمفتاح هو أي نوع من تهمة سريع، وهذا هو الذي يواجهنا حاليا المشكلة الأكبر.
كما تعلمون، أوروبا والولايات المتحدة خططت قدرة بطارية السيارة بعد عام 2020 هي في الأساس ما يصل الى 100 كيلو واط ساعة مجموعة من 500 كيلومتر القيادة، وتحديد الوقت المسؤول عن 15 دقيقة وطلبت شحن الطاقة من 350 كيلو وات والآن أمريكا الشمالية وأوروبا في التنفيذ، اليابان في وقت لاحق من ذلك بقليل، ولكن أيضا لتطبيق بعد الركاب الحالي DC سريع الشحن 2022. الصين عموما حوالي 50 كيلووات، لتحقيق عالية الطاقة شحن 350 كيلو واط من السيارات الكهربائية سوف تزداد إلى 1000 فولت الجهد، تهمة الحالية 400-500 آن عندما، أكثر من حدود أداء مكونات منتج موجود من نظام الكهربائية تكنولوجيا المركبات الموجودة لدينا ككل ستكون ضربة خطيرة للأمن الجوانب كلها يمكن أيضا أن يسبب خطرا كبيرا. عام 2017، ومئات من الناس أن يكون كما كان قضية ساخنة العديد من المناقشات، في نفس الوقت، اتحاد الطاقة في الصين أيضا تنفيذ الاستعدادات الفنية للشحن عالية الطاقة، لأنه كما قيادة مجموعة من السيارات الكهربائية لزيادة الأميال وتحسين قدرة البطارية، فإن الطلب على الطاقة شحن الجهاز مع بني تدريجيا، وهو حتما، لأن مجموعة القيادة الأصلي من 150 كيلومترا إلى 300 كيلومترا ترقية الآن، الأصلي بطارية 20 كيلووات ساعة من الآن أن يكون أساسا خمسة وأربعين كيلووات ساعة، لا بد أن تتحسن. ولكن لدينا أيضا منظور طويل الأجل، والبنية التحتية لا يمكن أن تتحول البسكويت ذهابا وإيابا، والتركيز على مدى السنوات ال 10 المقبلة. وإذا نظرنا إلى السنوات ال 10 المقبلة، ستصبح الصين وزعت المتجددة الجسم توليد الطاقة، لأن سعر الضوئية استمرت في الانخفاض، تقدر 5--10 سنوات سيكون أقل من الفحم.
لذلك، شحن ذكي سوف يؤدي إلى ثورة الطاقة، في رأينا، والمستقبل هو الطاقة الكهربائية الذكية سيارة جديدة، وأضفت كلمتين هنا، وهناك سيارات ذكية أمام السيارة الكهربائية ومصادر الطاقة الجديدة. يساوي ما؟ سيارة كهربائية + سائق + ذكي شحن ذكي، نحن نتحدث عن القيادة أكثر ذكاء، وأكثر حرارة، وأرى تقريبا إلى البحر الأحمر، ولكن لا يزال ذكي فرض المحيط الأزرق، وأعتقد ربما ذكاء من القيادة صعوبة أن تكون أقل من ذلك، ولكن من الأسهل على الترويج لها، ونحن بحاجة لفتح مساحة للطاقة كبيرة أخرى الذكية، والسيارات الكهربائية في الصين لديها أول المتحركين ميزة، وشبكة الإنترنت ومزايا تكنولوجية وتقنية PV مزاياه الصناعية، إن ثلاث مزايا لدمج، وأعتقد أننا سوف تكون قادرة على تحقيق التجاوز.
من خلال تحليل نعتقد أن مستقبل قابلة للشحن طاقة البطارية رؤية تخزين V2G يستند على الشبكة الصغيرة القائمة، والسيارات الكهربائية التفاعلية هو الطاقة المتجددة وزعت والسيارات الكهربائية الشبكة الصغيرة شحن سريع التعاونية استقرار الحمل. وكما تعلمون، تهمة سريع زيادة حجم بعد ذلك، السيارة الكهربائية بسرعة شحن ذروة السلطة كبيرة، في حين أن الطاقة المتجددة هي ذروة متقطعة، وكيفية التنسيق بين قمتين والتفاعل، لتحقيق توازن مستقر للسلطة، والتي علينا أن ندرس في أقرب وقت ممكن وتنفيذها. ولذلك، فإننا نقترح بطء صرف تهمة، تتراوح بين 3 كيلوواط إلى 20 كيلوواط، وأكثر من 80٪ من إجمالي الشحنة لإبطاء تهمة بصفتها الهيئة الرئيسية، ويقترن كهربائيا تملأ بسرعة، والانتقال التدريجي من 120 كيلووات إلى 350 كيلووات، وهو ما يمثل 15٪ من المبلغ مقابل. 2--3 سنوات القادمة لن يكون لدينا 30 دقيقة من الشحن إلى 40٪ SOC، قد يفرض 3--5 سنوات لمدة نصف ساعة إلى 60٪، 5--10 سنوات يمكن شحن 15 دقيقة إلى 75٪، وهي الرؤية الأساسية لدينا .
وأخيرا، ونحن نأمل أن كومة الشحن الشخصية تسعى 1: 1 مطابقة ويصبح موضوع الشحن تحت سيناريو السيارة الكهربائية العامة سريع محطة شحن الشحن السريع، وهناك ما يقرب من ثلاث مراحل:
أولا، من تهمة سريع الحالي أقل من 60 كيلوواط إلى تهمة سريع أقل من 150 كيلوواط بحلول عام 2020، ونحن تعزيز أكوام الدعم الذاتي ودراسة أنواع مختلفة من تقنيات الشحن ممثلة تهمة سريع عالية الطاقة وبحلول عام 2025، مظاهرة لجيل جديد من تكنولوجيا الشحن، مظاهرة واسعة النطاق من التطبيقات V2G، 2025، وتعزيز جيل جديد من تكنولوجيا الشحن، والتحول على نطاق واسع من البنية التحتية لتحقيق ذكاء الطاقة الجديدة، بالإضافة إلى القيادة الذكية ولكن أيضا لتحقيق ذكاء الطاقة الجديدة ، لتلبية الطلب السريع على سيارة الركاب، في حين جلب كامل ثورة نظام نقل الطاقة.
