Xiaopeng車の創設者、社長夏Heng
1月20-21中国の電気自動車百のテーマとして「高品質のグローバルな変化と発展の動向を把握」に、フォーラム（2018）が北京で開催されました。イベント、ヘン夏Xiaopeng自動車の創設者、インターネット上の社長Xiaopeng車の練習への道は素晴らしい演説をした。
指導者、来賓、おはよう！ちょうど私が知っている、導入時に導入された会長と新勢力の修理の代表を支払う。あなたと実践の良い方法Xiaopengインターネットの車を共有するには、この機会を持っていることは非常に喜んでこれらの「新しい修理」で単語は、チームが、Xiaopengの車はその後、私の知る限り、不完全な統計は、少なくとも100の新しい家の修理チームがあるとして、2014年に設立された非常に新しい修理の火災で、非常に良いです。新しい修理工としてチームの創設者の一人で、多くの創業者のバックグラウンドとは非常に異なっています。まず、技術的背景がほとんどない非常に少数のクロスフィールドエンジニアがいることがわかりました。年間、私は修理、実際に私の友人の多くは、私のところに来て言った、あなたがしてとても精通しているとき、あなたは終わり、なぜにあなたの正直になりたいに言ったとき、私は私が車を構築したいと述べ、彼は言った、自分の車を学ぶことですそしてどのようにあなたが最初のラインの自動車技術の研究開発の仕事をしましたが、この非現実的にそれを産むだろう？実際に、私はこれまで、1994年に、2014年時点で、車があったが、2014年は2004年ではないことを知っています赤いですか？あなたは伝統的な燃料自動車のパワートレインと電気自動車、電気自動車をしたいと言う場合でも2014。これは非常に非現実的であるように何かをするスタートアップ企業がために、実際にいくつかの違いではなく、業界に業界全体が存在しています、高い資本、高い資源、そして必要とされる高度な技術は全く異なるものではありません。
なぜそのような非常に非現実的なアイデアの開始は？多くのインターネットの友人との接触の多くのルートであるだろう。私は物事を変更するには、ほとんどを持って2014年に、私は時に車の中で氏Xiaopengと話したということです、彼は、彼のテスラがしばらく試してくれた買った私はプレーにかかった、という事は実際に私のために非常に大きなショックで、それのためにすべての私の以前の知識、私の友人、車業界のエンジニアだけでなく、リーダーシップ、テスラは、実際に彼らが言うように、廃棄物である私に言った、あらゆる視点から、テスラは、成熟したモデルではありません、それはセーフティカールールからのもので、パフォーマンスの様々なない非常に成熟した製品は、市場でのポジショニングが立派ではありません。しかし、私はインターネットの若い年齢が若い人たちは、多くの場合、スマートフォンを使用し、育つことだったので、私は、テスラを使用し、全体のシーンリンクで育ちました多くの人が高価だと言っていますが、多くのものは同じではありませんが、運転経験、楽しい機能、サービスシステムモデル、経験から多くの欠点がありますが、若い人の直感は、これは間違いなく未来ですマーケティング、私はこれは間違いなく、自動車エンジニアによって設計された製品ではないと感じています。そして、2014年にはまだチャンスがあると思います。 ？インターネットによってもたらされたので、私は私たちのルート修理を開始するには、単にいくつかの小さなパートナーだったしなければなりません。
過去の世代の人たちは、家を買うときには高齢者よりも安価で、インターネット波は高齢者よりも高いということです。年上の男は、モバイルインターネットの大きな波に走った、なぜ我々はとても不運ですか？実際には、すべての年齢はIBMのような偉大な企業に与えた純粋なハードウェアの時代に機会の誕生を持っている、インターネット時代のPCは、マイクロソフト、グーグル、テンセントなどのように生まれました企業、モバイルインターネット時代AppleやXiaomiなどの企業の誕生は、2014年以来、インターネットと製造の融合において非常に大きな傾向を見ています。ARとハードウェアの組み合わせは、今後10〜20年で生まれますいくつかの非常に偉大な企業、Xiaopeng Automobileのビジネススタートアップは、これだけでは確かにチャンスがないと考えているので、自動車製造会社であってはならない。伝統的な自動車技術の蓄積とインターネット産業の技術の統合では、我々はグローバルな知恵が必要ですベンダーやメーカー、その誕生の最初からXiaopengの車は、このことを行うために組み合わせるのインターネット思考と降水量の製造を取る必要があります。
インターネットでの変数は、長い距離は2014年に、おそらく、DOにおける自動車産業のしきい値で動作しているかしなければならないが、ここで簡単に、3年半以内に、実際には、Xiaopeng車ビジネス以来の全体のプロセスを説明初めに、私たちは車の開発に率先して、しかし、パワートレインや車のエンターテイメントシステムを最初に開発し、2014年初頭、2015年に私たちは、最初の「3スクリーン」システムを開発し2015年の終わりをモデル化し、初期の2015年デザインに開始されていませんでしたすべてのツール、世界中の国の試作車の100台の以上の車両の裁判に関するモデルの凍結、昨年2月には、に従っているテストのすべての種類を、経験している一方で、設計フリーズ、2016年9月には、モデルのベータ版をリリース厳格なビジネス規範を開発するために、小さなパートナーからの伝統的な車。
2017年7月我々はまた、製品発表の省を取得する最初の内部、同社のすべての新しい修理の力であることが非常に誇りに思っている、車は消費者が政府所有のスレッショルド・レベルの検査の規制を満たすために、まず、三の大山脈を持って最後までプッシュすることができます安全なバッテリーパックは、すべての要件を満たすために認定、危険な車の安全性を、確認するために部門を取得するために、我々は、7月に完成しました。第二、サプライチェーンと生産は、自動車Xiaopengは最初の一歩を踏み出しましたより慎重な方法、そして、テスラ、10月の建設サプライチェーン、品質システム、密接にパートナーの生産と選択、昨年には、鄭州海馬制作に協力した最初の車の選択のように、我々は最初になりました家は正式に会社によって生成された第1の自動車の大量生産から生産ラインを完了し、私たちは10月下旬、北京での車のナンバープレートを持って、小さな範囲で道路をヒットし始めている。第三は、オペレーティングシステムを構築する方法であります、アフターシステム、製品マーケティング、サービスシステム、すべての車は生活、品質、安全性に関連した後、問題については確かに非常に心配し、その表面の突然の大量の我々はできませんすべて消費者のマスに、オタク版と呼ばれる車の数百人の最初のバッチは、私たちは車でユーザーエクスペリエンスのオタクバージョンに開発プロセスのモデリング段階から多くのことを招聘して、余分な私たちに多くの示唆を与えます我々はより多くの要求の厳しい、より強いテストを行います時間は、テストチームは、両方のパフォーマンスのために、テストグループの独立した電気的性能及び試験群の自動操縦を持っており、より少ない従来の車を必要とする、私たちが行います今年の誰にでもできるの終わりに車両の配信を保証するために、より包括的な、より多くのテスト。
この3年半の間に、私たちはゆっくり実行している間も、私たちはインターネットや修理、自動車のインターネットについて話している、インターネットの車はコア変数をもたらすと思いながら、車の生産は、非常に高いしきい値を登りました私たちは主な4つをまとめました。
まず、インターネットの遺伝子が、チームはインターネットの遺伝子を持っている必要があり、遺伝子確かに長期的なインターネット業界では数冊の本が、人々を得るために探して、インターネットを通じて、テクノロジー業界がもたらしたではない浸潤は、私たちのチームは、クロスボーダーの統合チームがあります技術者、自動車業界が、また、これらのインターネット企業のテンセント、アリ、華為技術から人々、技術革新を生成することができ、クロスボーダーが統合します。
第二に、自己啓発への自動運転技術と車両ネットワーク技術は、初日から私たちが落ち着いて自動操縦装置と、このような技術を結ぶネットワークの構築を入れて、今年中に、最大のR＆D投資を持っている、当社の自動操縦と600人以上のチームのネットワークは、シリコンバレーセンターの自動操縦装置の設置を含め、すべてのR＆D人材、そしてテスラの自動操縦アルゴリズム博士Gohさんの頭は、過去に私たちのキャンプに引き付けます。
第三に、我々は非常に重要な自動車会社に参加するユーザーがビジョンを考えて多くの時間を置くと思いますが指向の販売を中心にされている、販売指向、私は問題はないと思うが、販売ガイドポリシーについてあなたは過度に心配になります、補助金についてあまり心配は早く販売についてあまり心配しています私は、私たちの究極の懸念が何であるかと思いますか？ユーザーを懸念し、誰もが本当にクルマを駆使作る方法。そのため、私たちのユーザの関与だけでなく、モデリングの開発に関与している、それはユーザーの意見が多数を収集するだけではなく、より多くの重要なことは、企業全体の製品開発はユーザー指向でなければならないということです。
第四に、畏敬の念、国境を越えた統合インチXiaopeng車新勢力の多くの変数を理解する上で非常に大きな違いがあり、私たちは主な変数は、自動操縦技術に存在することを信じて、純粋な電気駆動技術、伝統的に進歩ネットワーキング本体シャーシ技術は、伝統的な製造プロセスの観点から、我々はそれが成熟した技術とプロセスの使用を最大限に感じ、自動車産業の世紀として、実際には、そのような軽量の技術として、思考と配慮の多くの後に多くのものを持って、我々はまた、アウディの前にそれを理解しますアルミボディは、技術の多くを使用して、その後順番に成熟した技術の伝統的な使用を恐れるために、この点に配慮の全範囲が非常に頻繁に、スチールとアルミのハイブリッド技術を使用し、成熟した技術。
次に、私たちが3年半で技術革新をいくつか紹介します。
まず、電池の電池技術グループエネルギー密度が非常に重要であり、当然のことながら、安全性の前提の下にあるので、我々は非常に安全な液体冷却技術のセットを開発しなければならない、この前提は、特別の多くを描いていますインターネット考え方であるテスラオープンソースの特許は、電池パックの私達のエネルギー密度は、はるかにより、今までは、このレコードはまだ私達の液冷式バッテリーパックによって保持されている最も高いエネルギー密度のバッテリーパックのすべての検査省です。
第二に、自動運転。オートパイロットの技術開発されたアルゴリズムが、センサアクチュエータの全体の局面は、ブレーキバイワイヤのワイヤ操舵を提供する、そのようなボッシュとの共同開発など最良のサプライヤーから重く借り。
第三に、ネットワーク技術、カメラ、ナビゲーション、音声認識に基づいて、自動車のハードウェアとソフトウェアシステムの独立した開発、我々は多くの革新的な機能を提唱している。
従来の技術では、車両の軽量化は、所定の位置に非常に行われ、電源の寿命AレベルのSUVのほぼ50 300キロをインストールし、車両重量が唯一の1.5トン以上で、重量が非常に良いですが、またC-により、 NCAP 2018 5スター安全試験。
G3車Xiaopengは最近、CESをリリースしました、ただの技術に加えて、我々はグループの形をしたLEDが点灯し、今年末に配信同国初の宇宙カプセルのコックピット、360度の屋根カメラ、ローカライズされた自己開発されたソフトウェアを、適用しました誰もが、私はあなたに非常に良い顧客体験をもたらすと信じています。
私はまた、電気自動車のための非常に多くの友人、インテリジェント自動車、自動車の関心と愛のネットワーク、希望の修理聴衆を持つすべての新しい友人だけでなく、主流のデポの友人は、私たちの車の新しい課題に対応するために協力を感謝したいと機会は力に貢献します。
ありがとう！