هاچینسون صنایع حمل و نقل ارائه دهندگان سیستم برای شرکت های جدید را توسعه داده است FE جلو و عقب فیبر شیشه ای پژو 208 تقویت مواد کامپوزیت. بر اساس گزارش، این هیبرید مفهوم وسیله نقلیه الکتریکی تنها مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر از 1.9L از یک فلز معمولی سیستم محور / تعلیق به حرکت به یک سیستم بر اساس مواد کامپوزیت، کاهش وزن 20.4 کیلوگرم، یا در حدود 40٪ کاهش می یابد توسط وزن است. شرکت پژو موتور و هاچینسون در مجموع شرکت مادر (پاریس، فرانسه) همکاری، طراحی این خودرو به کشف یک راه عملی برای دیدار دقیق مورد نیاز اروپا نظارتی برای سال 2020، انتشار گاز CO2 در هر کیلومتر کمتر از 90g «مسلما، آسان 208 FE برای رسیدن به این استاندارد، در آن مطرح شد، هر کیلومتر انتشار گازهای گلخانه ای 49 گرم است که برای خودروهای الکتریکی هیبریدی خالص (بدون پلاگین) یک رکورد برجسته جهانی است.
محور Hutchinson کامپوزیت محور محور محور تیغه
به عنوان شرکت فرمولاسیون مواد و لرزش برای خودرو، صنایع ریلی و هوافضا کنترل تولید کنندگان فن آوری، هاچینسون با استفاده از تجربه خود را در طراحی از 208 FE محور. هاچینسون مواد هسته مرکب از این ساختار محور است که به نام «آویزان چند منظوره دارنده تیغه '، به عنوان ویژگی های طراحی آن عبارتند از: عضو یکپارچه در چهار توابع مهم - تعلیق، فرمان، ارتعاش / سر و صدا، و ضد رول در طول توسعه، مهندسین طراحی ادغام / 12 حذف شده است. قطعات، از جمله: بهار، صندلی بهار، نوار ضد رول، لوازم جانبی نوار ضد رول، نوار ضد رول نوار اتصال و بخش چنگال (بخش فرمان) اجزای.
پژو 208 FE، مفهوم یک ماشین هیبریدی مجهز به جلو ساخته شده با استفاده حدود 50٪ از سویه های اپوکسی / فایبر گلاس، محور عقب (تصاویر از پژو)
تعلیق فلزی در مقایسه، طراحی تیغه کامپوزیت را کاهش می دهد 20.4 کیلوگرم (حدود 40 درصد) به وزن است. در این روند، مهندسین طراحی می تواند ادغام یا حذف عضو 12 (پژو از تصاویر)
تعلیق جدید در واقع از یک جزء Hutchinson تولید شده برای یک ماشین ساز اروپایی دیگر 20 سال پیش، به یاد می آورد برتری فلورنتس، مدیر فنی در مرکز فن آوری کامپوزیت Hutchinson (CTeC) آماده برای تولید، اما به دلیل ترجیح تعطیلات سنتی فولاد، طرح تولید در نهایت لغو شد. تا سال 2020 استانداردهای تسلیحاتی سخت تر می شود، عدم انطباق شرکت مجازات خواهد شد، به طوری که تولید کنندگان امروز خودرو تغییرات زیادی در وضعیت بازار رخ داده است. در همان زمان، Hutchinson در اوایل انباشت تجربه برنامه تعلیق، بلکه آن را به سرعت به Peugeot 208 FE جدید، نیازهای توسعه طراحی منحصر به فرد پاسخ دهید.
هنگام طراحی تعلیق خودرو، توجه اول این است که این بخش باید مقاومت باریکه بار ثابت (وزن ثابت ماشین) و بار پویا (تولید شده در طی عملیات)، مطابق نیروی کششی که در میان تمام سه شفت فضا توزیع شود، مقاومت کند ، نیروهای فشاری و برشی، یعنی بارهای طولی، عمودی و عرضی. هنگام رانندگی، می تواند بار پویا تا 5 برابر بار استاتیک را در ماشین مقاومت کند، بنابراین در ابعاد ساختاری کلیدی و طراحی کلی این قسمت بار پویا توجه مهم است.
در پاسخ به این بارهای چند محور، ابتدا طراحی "بزرگ" هاچینسون برای شبیه سازی ساختار تعلیق اصلی با یک مدل ارتوپروپیک با توزیع یکنواخت پرتو، که به عنوان یک خط پایین، به مهندسان اجازه داد برای ویژگی های سفت و سخت محلی لازم برای برآوردن نیازهای اساسی بار اولیه ماشین.
اگر خواص مکانیکی و حرارتی از مواد در سه جهت عمود بر منحصر به فرد و مستقل است، متعلق به مواد ارتوتروپیک. در مقابل، خواص مختلف مواد ایزوتروپیک در همه جهات آنها یکسان است. علاوه بر این، یکی از مواد می تواند یک ساختار (همگن) و یا بودن همگن (یکنواخت) یک ماده، مانند آلیاژها، ناهمسانگرد طبیعی و همگنی (یکنواختی). طراحی ناهمسانگرد یک ماده مرکب همگن، مهم این است که با استفاده از همان ساختار، (به عنوان مثال مواد در اینجا یک رزین اپوکسی است) و بسیاری از فیبر شیشه ای یک سویه و با تغییر جهت ضخامت یک ساختار چند لایه، برای ساخت یک ساختار ورقه ورقه شدن. چنین ساختار اجازه خواهد داد که مهندسان طراحی برای استفاده در تجزیه و تحلیل المان محدود (FEA) مدل عضو، با افزایش یا کاهش خاص منطقه مواد تقویت کننده برای رسیدگی به انواع مختلف از تغییر شکل محور مستقل و مشکلات بار.
بنابراین، مرحله دوم در فرایند طراحی مرکز تحقیقات از تعلیق است هاچینسون دقیق شبیه سازی المان محدود. شبیه سازی شده در اینجا ساخته شده است به تقلید سختی تیغه کامپوزیت، و ارائه ساختار چند لایه دقیق، شامل جهت گیری و ضخامت محلی نتیجه پارچه ای، سه تیغه ی طراحی شده دارای ساختار چند لایه: یک ساختار چند لایه، در انتهای هر تیغه، این توپ مشترک به ستون (ضخیم تر، و به ویژه، با ارتفاع سختی طولی چرخ راهنمای تضمین شده است) مشغول اند؛ دو لایه ساختار ورقه ورقه، دو طرف قسمت وسط شفت فولاد روی دسته متصل به فاز لاستیک نصب شده؛ سه لایه ساختار چند لایه، براکت (نازک تر، و به ویژه ویژه تضمین می شود که سختی عمودی تعلیق) بین قسمت متوسط است.
نوع بار در شبیه سازی المان محدود در نظر گرفته بار عمودی (متقارن و نامتقارن)، بار طولی، بار جانبی، زاویه بار، بار تاثیر جانبی و خستگی شبیه سازی بار خروجی سختی از تیغه در تمام جهات، جابجایی است، و حرکت شناسی، و استرس های محلی و فشار از الیاف و رزین. مواد پس از آن در مقایسه با مقدار به دست آمده، از جمله لازم "قصور" عوامل بود آزمایشگاهی تنش مجاز و فشار.
در یک فرایند توسعه موازی، محققان با استفاده از یک نمونه ورقه ورقه از مواد رزین خالص و توصیف جامع از مواد و قطعات خاص به (ریخته گری انتقال رزین (به RTM)) محصول پارامترهای فرایند، حرارت از واکنش، انبساط حرارتی و انقباض حرارتی (در تمام جهت سه محور) و غلظت الیاف دیگر، توسط کالریمتری روبشی افتراقی (یک DSC) محاسبه شده، مقدار اندازه گیری شده اندازه گیری زاویه تماس و تجزیه و تحلیل دینامیکی مکانیکی (DMA) به دست آمده را این داده ها استفاده می شود برای تولید یک مدل ویسکوالاستیک تعلیق تیغه، و واردات آن را به نرم افزار ABAQUS نرم افزار المان محدود تجزیه و تحلیل (داسو Systèmes، Waltham، ماساچوست). برای تعیین فرآیند قالب گیری حرارت تجزیه و تحلیل ترمودینامیکی مورد استفاده قرار گرفت به "نقاط داغ" و به محاسبه و پیش بینی تغییر شکل و تنش پسماند در طول چرخه پخت ناشی از پردازش، هنگامی که شی است برای بهینه سازی شرایط فرآیندی پس از اتمام قطعات طراحی، در حالی که اطمینان عضو پیوسته تولیدات به دست آمده در قالب تولید طبیعی و تجهیزات.
اگر چه طراحی قبلی هاچینسون کامپوزیت پژو 208 FE، محور عقب، اما علاوه بر این از عنصر فرمان محور جلو پیچیده تر است. سیستم تعلیق نهایی با الیاف شیشه ای و تقویت تیغه کمانی ساختار اصلی و دارای محدوده ضخامت بین 12 تا 15 میلی متر، محتوای حجم فیبر بیش از 50 درصد از طول تیغه در مورد 1.2M، عرض اسمی ثبت شده 140mm، در مورد 315mm تعظیم عمیق است. در این روند از بین بردن همه از اجزای فوق، طراحی شفت / تعلیق کامپوزیت دارای تمام ویژگی های تعلیق فلزی سنتی، مانند: تعلیق تیغه کمانی در طول مونتاژ شکل از پیش فشرده سازی آن نصب شده است را به ماشین، و عرض متقابل ماشین جلویی به عنوان یک کانال واحد برای جذب بهار ارتعاش. هر طرف از مواد کامپوزیت از تیغه توسط یک جفت لاستیک لولا (عمودی، عمودی) و اتصال به بدنه خودرو در سفید (BIW). زمانی که مسیر تیغه در پاسخ به فشرده سازی و یا لرزش خم در دو رخ می دهد بین محور عرضی است تثبیت دراز. به جای این متقاطع گسترش، پایه لاستیک جابجایی جانبی لازم از الاستیک فراهم می کند، در حالی که آنها نیز ممکن است لرزش و صدا LO فیلتر اضافی. این اعدام از محصور به یک جفت تیغه های فولادی در هر طرف مورد پایین.
هر مشترک توپ به نوک متصل می شود. این به نوبه خود متصل با یک میله توپ اتصال مشترک (میله)، این میله های اتصال به خودرو توسط جاذب در این نقاط اتصال متصل شده، تیغه به مقاومت در برابر حداکثر بار نیروی، بنابراین در تیغه ی طراحی شده، این منطقه اضافی افزایش یافته است با تعویض ضد نوار رول، تیغه خود را هر دو تابع ضد رول، است که به استحکام خمشی و تقارن آن ذاتی ثابت به دست آورد. در واقع، بر اساس تقارن تغییر شکل، زمانی که چرخ سمت چپ به سمت بالا حرکت می کند، چرخ سمت راست نیز به سمت بالا نقل مکان کرد، که در واقع به یک فرمان ضد رول تعریف متصل شده و تیغه جدا از معمولی، یک چرخ وسایل نقلیه است که از طریق سمت چپ متصل است، شاتون راست به طور مستقیم چرخش.
Florentz گفت: طراحی و ساخت شفت / تعلیق کامپوزیت در فعالیت های مهندسی حداقل 5 بار همان طراحی از قطعات فلزی است. اما به یک معنا، زمان اضافی لازم است، زیرا فولاد به عنوان یک ماده معمولی دارای تعداد زیادی از داده ها واجد شرایط و داده ها از آزمون، اما برای بخش مواد کامپوزیت، که با لایه نهایی توسط مواد لایه باید به پیری قرار می شود، و پس از بررسی های شبیه سازی به دست آمده. با فرض ترکیب در برنامه های مشابه مواد، قابل اطمینان است که بیشتر زمان انکشاف مهندسی اضافی را می توان از طریق صدور گواهینامه مواد، آزمایش و شبیه سازی از یک پروژه به یک دیگر حذف کرد.
در JEC 2015 در پاریس، فرانسه، تعلیق برجسته غرفه Hutchinson بود
JEC 2015 نمایشگاه، بازدید کنندگان می توانند به وضوح بر روی صفحه نمایش از طراحی سیستم تعلیق است که چگونه به ساختار برگ تعلیق جلو بهار از تابع فرمان جدا
در حالی که این فناوری هنوز نظر گرفته می شود مفهومی، اما این نرم افزار قابل توجه است و دارای پتانسیل برای یک مدت طولانی، ساختار کامپوزیت از نرم افزار برای خودروهای تجاری نامناسب است به، برای صنعت مواد مرکب انجام بسیاری از سخت تلاش برای اثبات توان از مواد کامپوزیت به جای فلز. با هاچینسون گام مهم به سوی این شرکت در این زمینه، ما معتقدیم که از تولید کنندگان ماشین و مصرف کنندگان می توانند قضاوت خود را.