ऑडी कार्बन फाइबर कंपोजिट सामग्री, पूर्व ऑडी R8, उत्पादन ए 8 कार्बन फाइबर घटकों के पूरे मंच से विकसित की है जिसमें: तकनीकी समस्याओं ऑडी स्वयं विकसित चुनने के लिए कारण सामना करने से पहले विकसित की है, लोड मामलों डिजाइन, अल्ट्रा तेजी से राल स्थानांतरण ढलाई सड़क के अनुसंधान और विकास, सड़क के उपयोग और भविष्य के विकास को बढ़ावा देने के लिए प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ताओं की सफलता के बाद
विदेशी मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, ऑडी अपने स्वयं के डिजाइन और कार्बन फाइबर मिश्रण सामग्री संरचना के विकास के लिए चुनते हैं, कंपनी भविष्य में उच्च गति उत्पादन प्राप्त करने के लिए, इस बाजार खंड उन्नत सम्मिश्र (उन्नत कंपोजिट) में की उम्मीद है। आज, या वाहन सम्मिश्र बन जाएगा उद्योग के सामग्री आपूर्तिकर्ताओं और घटक निर्माताओं के प्रिय, बाजार में दूसरा सबसे महत्वपूर्ण लक्ष्य बाजार, लगभग एयरोस्पेस उद्योग के लिए तुलनात्मक है।
ऑडी कार्बन फाइबर मिश्रित सामग्री का सामना करना पड़ा समस्याओं के पूर्व विकास चरण में
हालांकि, स्टील और एल्यूमीनियम अभी भी मोटर वाहन उद्योग के पक्ष में कर रहे हैं, जटिल सामग्री उद्योग साथियों के विकास, समय और प्रयास ले जाएगा क्योंकि इसमें यह चुनौतियों का सामना: जटिल सामग्री की जटिल संरचना, फाइबर सामग्री और अन्य सामग्री का एक मिश्रण के साथ इन जटिल सामग्री के बाद से प्रतिशत, कि वांछित निष्पादन मानकों को प्राप्त करने, जिसका अर्थ है, वर्तमान डिजाइन और सिमुलेशन भी कठिनाई का एक बहुत का सामना कर रहे।
इस्पात और एल्यूमीनियम से अलग, जटिल सामग्री मानकीकृत उत्पादन आपरेशन, जो उच्च उत्पादन लागत का मतलब नहीं किया गया है, उत्पादन चक्र लंबा है। हालांकि प्रमुख कार कंपनियों को सक्रिय रूप से, मोटर वाहन हल्के में लगे वाहन वजन कम करने के लिए कोशिश कर रहा। इस कारण से, ऑडी के लिए कार्बन फाइबर कम्पोजिट सामग्री के अनुसंधान और विकास पर ध्यान केंद्रित करने के लिए इस अवसर को पकड़ने के लिए तैयार।
आज, पहले समस्या का सामना करने के लिए है: क्या ऑडी के साथ शुरू करना चाहिए?
सबसे आम बात छोटे मात्रा अनुप्रयोगों, उच्च गति बड़े पैमाने पर उत्पादन के प्रगतिशील अहसास, जो स्पष्ट रूप में उत्पाद विकास रणनीति कार की कीमतों महसूस कर सकते हैं शुरू करने के लिए है। पिछले सात वर्षों में, ऑडी ऐसे ही एक ऑपरेशन है। कंपनी के अनुसंधान एवं विकास काम अपनी मॉड्यूलर स्पोर्ट्स कार प्रणाली (मॉड्यूलर खेल-कार प्रणाली, एमएसएस) शुरू किया, कंपनी ऑडी R8 कूप, ऑडी R8 स्पाइडर, के शरीर फ्रेम डिजाइन करने के लिए लागू ऑडी R8 LMS (रेसिंग) और Lamborghini Huracan और कई अन्य मॉडल, Lamborghini Huracan दो एक स्पोर्ट्स कार है, जो एक रियर इंजन डिजाइन लेआउट का उपयोग करता है।
ऑडी होगा एमएसएस उन्नत कार्बन फाइबर मिश्रण वाहन विद्युतीकरण, ऑडी के निरंतर अग्रिम के साथ BIW (शरीर में सफेद, BIW) क्रम वाहन वजन कम करने और वाहन के प्रदर्शन में सुधार करने के लिए। करने के लिए लागू सामग्री लाने के लिए बनाया गया एक उपकरण के रूप अधिक इस विचार का निर्धारण। कार्बन फाइबर कंपोजिट सामग्री की ऑडी हल्के डिजाइन सेंटर (सीएफआरपी) प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास आयुक्त डेविड Roquette ने कहा कि ऑडी R8 मॉडल की पहली पीढ़ी एल्यूमीनियम का उपयोग करते हुए, लेकिन ऑडी आर एंड डी में दूसरी पीढ़ी R8 में एमएसएस परियोजना का निर्णय लिया कार्बन फाइबर कम्पोजिट सामग्री का
तो, दूसरा सवाल यह है: कार्बन फाइबर सामग्री है जो इसे में शरीर के अंगों को लागू किया जाएगा?
Roquette ने कहा कि ऑडी खर्च तीन साल का समय, BIW अनुसंधान और मूल्यांकन की एक संख्या का आयोजन किया, और अंत में इस सवाल का जवाब मिल गया। उन्होंने और उनके साथियों अनुकूलन सॉफ्टवेयर पैकेज का इस्तेमाल किया विकसित घर में कंपनी, 23 भार मामलों की BIW (लोड मामले) थे पहचान, और फिर अलग करने के लिए मिलकर। तो, वे सफेद अनिसोट्रोपिक तनाव (anisotropic तनाव) के संबंधित शरीर के अंगों पर लागू होते हैं, मूल्य अधिकतम मान पर सेट है, और फिर कार्बन फाइबर कंपोजिट सामग्री सदस्य के लिए सबसे उपयुक्त खोजने के लिए।
Roquette ने कहा: 'हालांकि, तनाव कारकों में से एक है केवल, अर्थव्यवस्था है भी कार्बन फाइबर सामग्री के निर्माण में ऑडी के लिए बहुत महत्वपूर्ण ऊपर दो अंक यह कार्बन फाइबर कंपोजिट सामग्री ऑडी की आवश्यकता है विनिर्माण प्रौद्योगिकी को ध्यान में ले जा सकते हैं और यह महत्वपूर्ण लागत ??। ? पहलुओं सफलता प्राप्त और अनुसंधान एवं विकास के प्रयासों के विकास के साथ इसमें सुधार 'कर सकते हैं, ऑडी आर एंड डी के कर्मियों को धीरे-धीरे पाया कार उपरोक्त मानदंडों और घटकों को पूरा - संचरण सुरंग (driveshaft सुरंग) और (कार) पीछे की दीवार के लिए ( पीछे की दीवार)। प्रभाव है कि यात्री डिब्बे (यात्री डिब्बे) और इंजन डिब्बे (पीछे इंजन डिब्बे) के अलावा। यह Roquette से पता चला है की पीछे की दीवार, पीछे की दीवार 2016 और पैरा कूप मॉडल, जिससे R8 स्पाइडर कार्बन फाइबर कंपोजिट सामग्री इस्तेमाल कर रहे हैं नाटकीय रूप से मरोड़ तनाव कठोरता (मरोड़ तनाव) और वाहन (वाहन कठोरता), भी हासिल की शरीर के वजन में कमी में सुधार।
डिजाइन काम की लोड शर्तों
Roquette सहयोगी फेलिक्स डाइबोल्ड ने कहा कि ऑडी सम्मिश्र रिसर्च सेंटर लोड मामलों की उपर्युक्त 23 प्रकार पर पहली बार ध्यान देने के लिए, कंपनियों के लिए नए अवसरों की तलाश कर रहे हैं, कार्बन फाइबर मिश्रण प्रबलित मरोड़ तनाव BIW सामग्री का उपयोग करने की उम्मीद कर, जबकि, इसका वजन को कम करने, ताकि वाहन को बढ़ाने के लिए यात्रियों और शक्ति के समग्र सुरक्षा। तदनुसार, डिजाइन इंजीनियरों ऑडी यूनिडायरेक्शनल कार्बन फाइबर सुदृढीकरण कपड़े (बुना कार्बन फाइबर कपड़े सुदृढीकरण) और तेजी से इलाज epoxy राल प्रणाली (तेजी से इलाज epoxy राल प्रणाली) संयुक्त।
डायबोल्ड ने कहा कि ऑडी को आर 8 स्पाइडर के समग्र घटकों, विशेष रूप से बी-स्तंभ भराव और पीछे की दीवार के लिए फोम-कोर्टेड सैंडविच निर्माण की उम्मीद है। रॉक्वेट ने कहा कि ऑडी एक फोम इंटरलेयर का उपयोग कर रहा है जिसे डिज़ाइन किया गया है प्रत्येक संरचनात्मक सदस्य में कार्बन फाइबर की मात्रा कम करें, बी-स्तंभ पैकिंग, भाग को मजबूत करें, और अपनी ताकत और कठोरता को बढ़ाएं।
जब ऑडी आर 8 स्पाइडर की छत ढह गई, तो मॉडल एक परिवर्तनीय बन गया, जिससे बी-स्तंभ के प्रदर्शन को मजबूत करना महत्वपूर्ण हो गया। गैर-परिवर्तनीय मोड में हवाई जहाज के पहिये की स्थिरता और कठोरता पर निर्भर होता है दरवाजे, छत के फ्रेम, आदि की कठोरता और शक्ति, परिवर्तनीय मोड में, दरवाजे और अन्य घटकों को आवश्यक स्थिरता और कठोरता सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ऑडी कार्बन फाइबर लेपित फोम में ईपीओनी राल इंजेक्षन करने के लिए राल ट्रांसफर मोल्डिंग (आरटीएम) तकनीक का उपयोग करने की उम्मीद कर रहा है, डायबोल्ड को याद करते हैं, जिनकी मुख्य चुनौती एक आसान-से-हैंडल इनर कोर कोर सामग्री, और यह बहुत भारी (100-150 किग्रा / एम 3 घनत्व) या बहुत हल्का नहीं होना चाहिए, अन्यथा सामग्री RTM प्रोसेसिंग के दौरान कुचल जाएगी।
ऑडी ने आखिरकार एक नए कार्यक्रम को अंतिम रूप दिया जिसने पॉलिमथैक्र्रीलाइड (पीएमआई) पर आधारित फोम का इस्तेमाल किया, जो बाजार पर एक अपेक्षाकृत नया उत्पाद है। "डायबोल्ड ने कहा: 'सामग्री आसानी से कुचल नहीं है और आसान है उस समय, अन्य मुख्य सामग्रियों की भी कोशिश की गई, लेकिन वहां गर्मी, लागत या अन्य प्रतिबंध थे जो अंततः सामग्री पर लागू नहीं किए जा सकते थे।
उन्होंने कहा कि मोल्डिंग का इस्तेमाल विभिन्न प्रकार के 3 डी आकृतियों में मशीन फ़ॉम्स के लिए किया जा सकता है जो ऊर्ध्वाधर भागों, आवेषण और अन्य धातु भागों के एकीकरण को मशीनों को चलाने की आवश्यकता के बिना सक्षम बनाता है जो जटिल फोम कोर प्रक्रिया करते हैं प्रसंस्करण और पीसने। इसके अलावा, डायबोल्ड के अनुसार, पॉलीमेथेस्रीमाइड (पीएमआई) की सामग्रियों में एक समरूप सेल संरचना होती है जो हाइड्रोस्टेटिक परीक्षण का सामना कर सकती है।
विकास के लिए सड़क के अल्ट्रा-फास्ट रेजिन ट्रांसफर मोल्डिंग
आखिरी विकास चुनौती आरटीएम प्रक्रिया के परिशोधन में निहित है, ऑडी को नई प्रक्रिया का उपयोग करते हुए विभिन्न सामग्रियों में एक साथ लाने की उम्मीद है, जो ऑडी के शोध और विकास लक्ष्यों की तुलना में तुच्छ है। अंततः ऑडी ने फैसला किया काम एक स्तरीय एक आपूर्तिकर्ता को सौंप दिया गया था जो संबंधित उत्पादन कार्य के लिए जिम्मेदार था।
Roquette कहा उच्च दबाव राल स्थानांतरण ढलाई (एचपी-RTM), बन कार निर्माता सम्मिश्र पालतू हालांकि ऑडी भी तकनीक अपनाने के लिए कि क्या करार दिया, लेकिन 120-बार अप करने के लिए। यदि उच्च दबाव इंजेक्शन बिंदु का एक इंजेक्शन दबाव , फोम कोर में से एक प्रभावित हो जाएगा, ऑडी प्रदर्शन पर समझौता करने के लिए नहीं चाहता है। नतीजतन, कंपनियों सुनिश्चित करना है कि उत्पादन चक्र की उम्मीद नहीं है एक ही समय में इंजेक्शन दबाव को कम करने में लंबे समय तक किया जा करने के लिए नए तरीकों की तलाश।
यह एक असंभव कार्य जैसा लग सकता है जो ऑडी ने आरएंडडी संगठन से संपर्क किया, जो ढालना गुहा दबाव संवेदकों के अनुसंधान और विकास के लिए समर्पित था, दोनों के बीच ठीक-ठाक संबंध थे ) मोल्डिंग प्रक्रिया को और अनुकूलन करने के लिए इंजेक्शन मोल्डिंग दबाव, संपीड़न बल (संपीड़न बल) और मरने के अंतराल ठीक-ट्यून किए गए थे (ठीक-ठीक)।
Roquette कहा। इस तरह के अनुसंधान संस्थानों के साथ ऑडी सहयोग मोल्डिंग प्रक्रिया, पीस चैम्बर जब दबाव (गुहा दबाव) एक बुनियादी नियंत्रण चर (गवर्निंग और प्राथमिक चर) है के निष्पादन के दौरान सत्यापित करने के लिए, परीक्षण के अनुसार, तो मरने के अंतर को और संपीड़न बलों की ऊंचाई शायद एक समायोज्य, मूल्य समायोजित के बराबर, यह सुनिश्चित करें कि उत्पादन चक्र के रूप में तेजी से संभव है, भले ही जल्दी से नहीं किया है, लेकिन कम से कम RTM प्रक्रिया उच्च दबाव की तुलना में बहुत तेजी से। इस कारण से, ऑडी की प्रक्रिया नाम के लिए के रूप में अल्ट्रा तेजी से राल स्थानांतरण ढलाई (अल्ट्रा RTM)।
ऑडी आर 8 स्पाइडर के सैंडविच संरचनाओं के लिए, इंजेक्शन का दबाव 40 बार से अधिक नहीं होता है, अधिकतम मोल्डिंग अंतर 0.6 मिमी तक पहुंच सकता है, अधिकतम संकीर्ण बल 500 मीट्रिक टन तक पहुंच सकता है और मोल्ड तापमान 123 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं हो सकता। इंजेक्शन मोल्डिंग का समय 15 सेकंड तक छोटा किया जा सकता है, जबकि कुल उत्पादन चक्र का समय 5 मिनट के भीतर नियंत्रित किया जा सकता है। इसका मतलब यह है कि भागों को छोटे, सस्ता कंप्रेशर्स और कम ऊर्जा की खपत का उपयोग करके संसाधित किया जा सकता है, न कि कोर सामग्री अखंडता एक खतरा बन जाती है (आसानी से कुचल नहीं)।
निर्माता की पदोन्नति और सड़क के आवेदन के लिए नई तकनीक
Roquette ने कहा कि जब ऑडी पहले एमएसएस जटिल भागों सामग्री, कंपनी की पहली उत्पादन रणनीति द्वारा विकसित निर्माण करने का इरादा रखता यूरोपीय मोटर वाहन सम्मिश्र प्रोसेसर के साथ सहयोग करने के लिए, शायद क्योंकि बाद आवश्यक क्षमता और विशेषज्ञता हासिल है, कुशलता से है और जल्दी से डिजाइन और भागों और घटकों ऑडी के लिए आवश्यक के निर्माण, हालांकि, ऑडी अंत में अपने आप ही इस तरह के जटिल सामग्री और संबंधित प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी को विकसित करने का निर्णय लिया।
Roquette ने कहा: 'जहां तक हम जानते हैं, अगर ऑडी वास्तव में जटिल सामग्री के क्षेत्र में प्रौद्योगिकी की अनोखी मिसाल हासिल करना चाहते हैं, ऑडी का पहला अनुसंधान एवं विकास कर्मियों महत्वपूर्ण इस क्षेत्र में प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में कुशल होने के लिए, और दूसरी, स्वतंत्र अनुसंधान और विकास ऑडी के लिए सुनिश्चित एक बड़े पैमाने पर है होना है। अनुसंधान एवं विकास टीम, दिवसीय खर्च ऊर्जा अनुसंधान परियोजना के लिए दिन में हर कोई। '
जब ऑडी सामग्रियों और प्रक्रियाओं के स्वतंत्र अनुसंधान और विकास के परिणाम वास्तविक उत्पादन के लिए जिम्मेदार दो सबसे बड़े यूरोपीय संयुक्त आपूर्तिकर्ताओं को प्राप्त कर दिए गए हैं, तो अन्य पार्टियां भी उन प्रौद्योगिकियों और उत्पादों के बारे में अनिश्चितता महसूस करती हैं जो सहयोग मानते हैं, रूकेट ने कहा : 'क्योंकि यह खुली बाजार से हासिल हुई (परिपक्व) तकनीक वाली ऑडी नहीं है। ऑडी-चुने हुए आपूर्तिकर्ताओं ने ऐसी सामग्रियों का निर्माण किया है और विनिर्माण प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में कई वर्षों का अनुभव किया है। हालांकि, स्वतंत्र अनुसंधान और विकास प्रौद्योगिकी और आपूर्तिकर्ताओं ऑडी ने सौंप दिया प्रयुक्त प्रौद्योगिकियां बहुत भिन्न हैं और नई तकनीक के लिए यह आपूर्तिकर्ताओं के लिए थोड़ा अस्वीकार्य है।
उन्होंने यह भी कहा: 'इस कारण से, ऑडी संबंधित प्रौद्योगिकी प्रदर्शनी के आपूर्तिकर्ताओं के लिए प्रदान करता है, नई तकनीक के अपने अंतिम आवेदन के तरीकों को सूचित करने, ऑडी आपूर्तिकर्ता राजी कर लिया, बाद यह अंत करने के लिए इस तरह के भागों आपूर्तिकर्ताओं के उत्पादन के लिए जिम्मेदार है। यह भी जोखिम की एक संख्या कार्य शुरू किया है। कार की कीमतों के एक सप्लायर के रूप में, यह वास्तव में आसान नहीं है क्या करना है। '
नई तकनीक का पता लगाने के लिए ऑडी बनाने के लिए उच्च लागत की कमी
हालांकि, प्रौद्योगिकी विकास और खंड 2016 के आवेदन R8 स्पाइडर पर नहीं रुके। 2017, ऑडी एक चार सीट लक्जरी कार ऑडी A8, शुरू की जो मॉडल कार्बन फाइबर मिश्रण सामग्री और पीछे शेल्फ के पीछे की दीवार (ऊपरी रियर शेल्फ) का उपयोग करते हैं, दोनों सदस्यों के ऊपर वर्णित कार्बन फाइबर कंपोजिट सामग्री, अल्ट्रा तेजी से भी आरटीएम में इस्तेमाल को अपनाया है।
रूक्वेट् ने कहा: 'जितना अधिक मात्रा, उतना बड़ा काम आवश्यक है। कार्बन फाइबर समाप्त हो चुका है भागों की लागत बहुत अधिक है। आजकल, कंपनी उत्पाद के सभी पहलुओं पर नज़र रखेगा, न केवल कार्बन फाइबर की कीमत, बल्कि आरटीएम प्रक्रिया भी राल की कीमत के अलावा, बांधने की कीमत, पूरी सामग्री श्रृंखला की कीमत, और इस कारण से हमें पूरी तरह से एक नई अवधारणा अपनानी चाहिए। '