 |
В настоящее время субсидии Китая на новые энергетические транспортные средства постепенно выходят из склона. Для новых энергетических автомобильных компаний субсидии на уклоны означают, что новые энергетические транспортные средства более чувствительны к расходам на батареи. Фактически, в «долгосрочном плане развития для автомобильной промышленности» было ясно, что " К 2020 году годовая добыча и продажа новых энергетических транспортных средств достигнет 2 миллионов единиц, а удельная энергия энергоблоков составит 300 Вт / кг, стремясь достичь 350 Вт / кг, и система будет стремиться к достижению 260 Вт / кг удельной энергии, вплоть до 1 юань / ватт или меньше ». Но могут ли быть достигнуты вышеуказанные цели, недавний период в отрасли вызвал жаркие споры. Китайская ассоциация автомобильных инженеров Ян Цзяньлая, заместитель генерального секретаря, отметила, что с ростом мировых цен на литиевую руду и другие сырьевые товары, Снижение затрат имеет большую устойчивость, стоимость снизилась до 1 юаня / ватт в 2020 году, когда мало надежды.
■ пятилетнее падение цен Лю Чэн
Недавно представитель Министерства промышленности и информационных технологий Чжэн Лисинь сказал, что, поскольку Китай стал крупнейшим в мире производителем батарей питания, конкурентоспособность китайских аккумуляторных компаний также значительно улучшилась, по сравнению с 2012 годом, плотность энергоблоков Китая увеличилась в 1,7 раза по сравнению с ценой Он упал на 60%.
То же самое можно сказать об иностранной индустрии аккумуляторов. Как показывают данные, цены на аккумуляторы японских и корейских компаний упали с 600 до 800 долларов США / кВтч в 2010 году (от 3,9 до 5,2 юаня / ватт) до текущих 150-200 долларов США / По словам Прабхакара Патила, главного исполнительного директора LG Chem Battery Division, большинство электромобилей с батареями стоят около 400 долларов США / кВт-ч (около RMB2,6 / kWh) / Вт), Тесла составляет 240 долларов США / кВт-ч (около 1,56 юаня / ватт).
Хорошо известно, что высокая цена является одним из важных факторов, которые ограничивают новые энергетические транспортные средства, которые должны быть приняты и приняты потребителями. Поэтому, как снизить стоимость аккумуляторной батареи, занимающей более 50% стоимости изготовления транспортного средства, является самой важной проблемой. Однако, Для новых энергоносителей текущая цена силовых батарей для них трудно конкурировать с традиционными экономичными автомобилями по конкурентоспособной цене. «Затраты на батареи - одни из самых обсуждаемых вопросов в новой энергетической автомобильной промышленности». Китайская академия наук, Университет Цинхуа Профессор автомобильной техники Ouyang Minggao отметил, что, глядя на мир, Китай, Соединенные Штаты и Европу в аккумуляторной системе, средняя цена за киловатт-час составляет 1000 юаней, 100 долларов и 100 евро, горизонтальное сравнение, понятно, что 1000 юаней / Целевая цена KWh высока, более желательная цель должна составлять 100 долл. / КВтч.
■ Литиевые, кобальтовые и другие сырьевые товары, зависящие от ценовой зависимости от иностранных высоких
По словам Янь Цзяньлая, из-за спроса на новые энергетические и новые материалы, последующего пополнения запасов и накопления запасов на фондовом рынке и других факторов некоторые цены на металлы выросли больше, чем ожидалось. В 2017 году новые энергетические транспортные средства требуют более низких предельных значений на литиевой основе Увеличение литиевой руды, цена на карбонат лития остается сильным. В то же время цены на вольфрам, титан и сурьму также имеют разную степень роста. Как показывают данные, из-за запасов полезных ископаемых и ограничений мощности Китай сильно зависит от лития Ресурсы, из которых 70% необходимо импортировать из-за границы.
В дополнение к литиевым рудам спрос на кобальтовую руду на производителей электромобилей нашей страны также значительно увеличился, в результате чего рост цен на кобальтовую руду значительно отстает от других металлических рудников в 2017 году. По состоянию на 25 декабря прошлого года металл Кобальт вырос до 97,35%, установив рекорд с рекордной ценой с 2001 года. Как и литиевая руда, запасы кобальта в Китае составляют лишь 1% от общего объема мирового производства, кобальтовая руда составляет 5% от мировых производственных мощностей, материал кобальта одинаковый Серьезно зависит от импорта и зависимость от более чем 90%.
Основываясь на этом, Цзянсу Чаншу Хэчжунский институт защиты окружающей среды науки и техники Ша Юнкан, всплеск крови отметил: «Из-за серьезной нехватки ресурсов цены на сырьевые материалы в силовой батарее Китая зависят от мировых цен на поставку, говорят автокомпании Китая, нет .. Кроме того, В последние годы цены на рабочую силу и цены на оборудование снижаются, снижение затрат на энергоносители очень сложно.
Согласно информации компании, ответственной за энергоснабжение в Цзянсу, выяснилось, что, модернизируя технологии и оборудование, крупномасштабное производство и поставщиков сырьевых материалов, а также ряд мер, таких как рост цен в этом году, цены на продукцию упали более чем на 25%, но вверх по течению кобальт, литий и другое сырье выросли Воздействие, стоимость увеличилась как минимум на 15%, а это означает, что прибыль уменьшилась.
■ уменьшение затрат короля
Интересно отметить, что некоторые компании с батареями полны уверенности при обсуждении цели снижения стоимости батареи в 2020 году до менее 1 юаней / ватт, как это предлагается в «Среднесрочном и долгосрочном плане развития для автомобильной промышленности».
На четвертом китайском конгрессе, который состоялся ранее, генеральный директор Anchi Technology Сюй Сяомин выдвинул: «1 юань / ватт-цель, если не включать налоги, не может быть достигнута к 2020 году, если налог составляет около 1,17 Юань / ватт ». Лихуа Цзюнь, генеральный менеджер Zhenhua New Energy Technology Co., Ltd., даже считает, что не только стоимость может достигать 1 юаня / ватт, цена может быть снижена до уровня в 1 юань / ватт.
Снижение расходов на батареи является единственным способом продвижения вперед в развитии новых энергетических транспортных средств. В последние годы с увеличением плотности энергии батареи и значительным увеличением объема производства и спроса большие первоначальные затраты на НИОКР были размыты, а эффект масштаба стал все более заметным. В национальном новом лидере проектной группы инновационных энергетических автомобилей Ван Бингане, к 2020 году стоимость батареи в Китае упала до 1 юаня / ватт, когда проблем не возникло.
Что касается цен на сырье и других факторов, Ван Бинганг прямо, глобальные запасы литиевой руды и другого сырья очень богаты, спрос на электромобили недостаточно, чтобы вызвать серьезную нехватку ресурсов. Недавно аналитики инвестиционных ценных бумаг считают, что мировой литий, кобальт и т. Д. Добыча была серьезной чрезмерной инвестиционной ситуацией, ценой в этом году, или будет демонстрировать более стабильную тенденцию развития.
Тем не менее, нынешний достиг общего консенсуса в том, что только когда стоимость силовых ячеек снизилась до 100 долларов США / кВтч, новые энергетические транспортные средства могут быть действительно крупномасштабными рекламными возможностями. Батарейный аккумулятор КТО Ло Чжаоцзюнь признал, что для достижения международных стандартов Из конкурентоспособности продукта 0,6 ~ 0,8 юаня / ватт, когда стоимость батареи более идеальна. В ответ Ша Юнкан и Ван Бинган предположили, что, увеличив срок службы батареи, увеличив переработку и использование батареи лестницы, чтобы расширить масштабный эффект и улучшить качество Скорость и другие способы повысить стоимость батареи.
