در حال حاضر، یارانه خودرو انرژی جدید چین به تدریج شیب دار تماس برای شرکت های اتومبیل جدید انرژی، یارانه تماس شیب بدان معنی است که وسایل نقلیه جدید انرژی به هزینه باتری حساس تر. در واقع، در "صنعت خودرو طرح توسعه بلند مدت" روشن ساخته است که زمانی که در سال 2020، وسایل نقلیه جدید انرژی، فروش سالانه 2 میلیون نفر رسید، تک باتری انرژی ویژه 300 وات یا بیشتر / کیلوگرم، و تلاش برای رسیدن به 350 وات / کیلوگرم، از سیستم انرژی و تلاش برای رسیدن 260 وات / کیلوگرم، قطره هزینه 1 یوان / وات. اما شما می توانید این اهداف دست یابد، صنعت اخیرا باعث بحث های داغ. معاون دبیر کل جامعه چین مهندسین خودرو به ساخت یان اشاره کرد که با بالا رفتن سرسام آور قیمت مواد اولیه در سنگ معدن لیتیوم بین المللی، باتری کاهش هزینه ها دارای مقاومت بیشتری است، هزینه آن در سال 2020 به میزان 1 یوان / وات کاهش می یابد و امید کمی وجود دارد.
■ پنج سال کاهش قیمت Liu Cheng
به تازگی، ژنگ لیشین سخنگوی وزارت گفت که به عنوان چین تبدیل شده است بزرگترین تولید کننده باتری جهان، باتری کار رقابت چین قابل توجهی افزایش یافته، در مقایسه با سال 2012، چگالی انرژی سلول قدرت در چین است که توسط 1.7 برابر، قیمت ها این کاهش 60٪ است.
صنعت باتری قدرت خارجی است داده درست نشان می دهد که شرکت های ژاپنی و کره ای قیمت باتری (زمانی که در مورد RMB 3.9-5.2 یوان / وات) از 600 در سال 2010 به 800 دلار آمریکا / کیلووات ساعت به جریان 150 تا 200 دلار آمریکا / کیلووات ساعت (حدود 0.98 یوان به 1.3 یوان / وات) باتری، با توجه به LG بخش شیمی مدیر عامل شرکت Prabhakar پاتیل گفت: "بسیاری از هزینه های باتری وسیله نقلیه الکتریکی در حدود $ 400 / کیلووات ساعت (حدود 2.6 یوان / وات)، Tesla 240 دلار / کیلووات ساعت (حدود 1.56 یوان / وات) است.
همانطور که همه ما می دانیم، قیمت بالا یکی از عوامل مهم از وسایل نقلیه جدید انرژی به پذیرش مصرف کننده بیشتر و به رسمیت شناختن است، بنابراین، چگونه به کاهش هزینه های اشغال هزینه های تولید خودرو بیش از 50٪ از قدرت باتری از مهم ترین است. با این حال، برای وسایل نقلیه جدید انرژی، در حال حاضر قیمت قدرت باتری است که آن را دشوار است به رقابت با وسایل نقلیه سوخت های سنتی، با مزیت قیمت. مشکل باتری هزینه انرژی جدید صنعت خودرو در حال حاضر در مورد صحبت کردیم است. آکادمی علوم چین، دانشگاه Tsinghua دانشکده مهندسی خودرو، استاد اویانگ مینگ گائو اشاره کرد که در سراسر جهان، چین، ایالات متحده و اروپا در هدف متوسط قیمت هر سیستم باتری کیلووات ساعت 1000 یوان بود، 100 دلار و 100 یورو، در زیر مقایسه افقی، بدیهی است ما 1000 یوآن / کیلووات ساعت قیمت هدف بالا است، اما به هدف ایده آل باید ایالات متحده می شود $ 100 / کیلووات ساعت.
■ لیتیوم، کبالت و دیگر قیمت مواد اولیه افزایش وابستگی زیاد به خارجی
به عنوان یان جیان می گویند، به دلیل انرژی های جدید و جدید تقاضا صنعت مواد، تهیه پایین دست و صندوق احزاب انبار و عوامل دیگر، برخی از قیمت فلز افزایش یافت بیش از انتظار می رود. تا سال 2017، حاشیه جلو و وسایل نقلیه جدید انرژی، تقاضا سنگ لیتیومی همچنان بیش از جهانی سنگ معدن لیتیوم افزایشی، قیمت کربنات لیتیم هنوز هم قوی باقی می ماند. در همان زمان، تنگستن، تیتانیوم و آنتیموان قیمت درجات مختلف افزایش رنج برده اند. داده نشان می دهد که ذخایر معدنی و محدودیت ظرفیت، کشور ما به شدت وابسته به لیتیوم خارجی است منابع، که 70٪ از خارج از کشور وارد شده است.
علاوه بر سنگ معدن لیتیوم، تقاضا خودروساز برقی چین برای سنگ معدن کبالت قابل توجهی افزایش یافته، که منجر به افزایش قیمت در سال 2017 کبالت معدن فلزات دیگر به مراتب پشت سر همانطور که از 25 دسامبر سال گذشته، فلز بوده است. شرکت به عنوان 97.35٪ به عنوان بالا به افزایش یافت، تازه از سال 2001، به بالاترین قیمت در سنگ معدن لیتیوم سابقه بوده است. و همان است که ذخایر کبالت چین تنها 1٪ از کل جهان را تشکیل می، مواد معدنی کبالت می توانید برای 5 درصد از ظرفیت تولید جهانی را، کبالت همان مواد وابستگی به واردات و وابستگی بیش از 90٪.
بر این اساس، چانگشو تنگ، موسسه جیانگ سو فن آوری زیست محیطی چانگشا یونگکانگ در حالی که آنتیاریس اشاره کرد: «با توجه به کمبود جدی منابع، قیمت مواد اولیه از تامین باتری ما بستگی به قیمت های بین المللی، شرکت های اتومبیل چین می گویند کسب و کار باتری اضافه کنید. هزینه های کار و قیمت تجهیزات سخت افزاری در سال های اخیر افزایش یافته است، کاهش هزینه های باتری برق بسیار دشوار است.
با توجه به جیانگ سو یک مقام شرکت باتری گفت که با ارتقاء فن آوری و تجهیزات، تولید در مقیاس بزرگ و قیمت پایین تر به تامین کنندگان بالادست مواد اولیه و مجموعه ای از طرح این سال قیمت بیش از 25٪ کاهش یافت، اما در کبالت بالادست، لیتیوم و دیگر قیمت مواد اولیه ضربه، هزینه افزایش حداقل 15٪، که بدان معنی است که سود کاهش یافته است.
■ کاهش هزینه بیشتر پادشاه است
جالب توجه است، در سال 2020 هزینه یک باتری ساخته شده در این بحث، "صنعت خودرو طرح توسعه بلند مدت" به 1 یوان هدف / وات زیر، بخشی از شرکت باتری پر از اعتماد به نفس هستند.
چهار مدرنیزاسیون در چین پس از مجمع عمومی در چی هسو شیائو مینگ، مدیر کل، برگزار پیشنهادی: هدف در 1 یوان / W، اگر به استثنای مالیات، قطعا نه با 2020 را می توان به دست آورد، اگر مالیات، قیمت 1.17 وقتی یوان / وات. ژنهووا، مدیر کل جدید انرژی فناوری، آموزشی ویبولیتین لی Shujun حتی بر این باورند که نه تنها هزینه می تواند 100 یوان / وات برسد، قیمت نیز ممکن است قادر به سطح / وات 1 یوان.
، کاهش هزینه باتری است به ترویج توسعه وسایل نقلیه جدید انرژی، تنها راه، در سال های اخیر، با بهبود چگالی انرژی باتری، و همچنین افزایش قابل توجهی در تولید و تقاضا، تعداد زیادی از اوایل هزینه R & D به رقیق می شود، اثر مقیاس به تدریج برجسته است. در ابتدای نمایش Wang Binggang، رهبر تیم پروژه های نوآوری انرژی ملی، تا سال 2020 هزینه باتری چین هنگامی که هیچ مشکلی نبود، به 1 یوان / وات کاهش یافت.
به عنوان قیمت مواد اولیه و سایر عوامل، وانگ Binggang صراحت، ذخایر جهان از سنگ معدن لیتیوم و دیگر مواد خام بسیار غنی است، تقاضا برای خودروهای برقی کافی نیست که منجر به کمبود جدی منابع. به تازگی، تحلیلگران اوراق بهادار سرمایه گذاری که به لیتیوم جهانی، کبالت، و غیره وجود دارد مواد معدنی جدی وضعیت سرمایه گذاری بیش از حد گرم در این سال پدید آمده است، قیمت ها ممکن است روند توسعه نسبتا پایدار به نظر می رسد.
با این حال، اجماع کلی از جامعه بین المللی است که تنها زمانی که هزینه های سلول قدرت به $ 100 کاهش یافت / کیلووات ساعت، وسایل نقلیه جدید انرژی می تواند واقعا ترویج استفاده در مقیاس بزرگ. BAK باتری لو Zhaojun وجود دارد، افسر ارشد فناوری اعتراف کرد که به منظور دستیابی به یک استاندارد بین المللی رقابت محصول، 0.6-0.8 یوان / وات باتری هزینه های ایده آل است. در این زمینه، توصیه شن و ماسه یونگکانگ و وانگ Binggang، با افزایش طول عمر چرخه قدرت باتری، افزایش بازیافت و استفاده از پله باتری، به گسترش ابعاد و افزایش عملکرد نرخ و راه های دیگر برای پایین هزینه باتری.
