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Atualmente, os subsídios para novos veículos energéticos em nosso país foram gradualmente retirados e, para as empresas automobilísticas de novas energias, o declínio do subsídio significa que os novos veículos energéticos são ainda mais sensíveis ao custo das baterias. Na verdade, no "Plano de Desenvolvimento a Médio e Longo Prazo para a Indústria Automobilística" Até 2020, a produção anual e as vendas de novos veículos energéticos chegarão a 2 milhões de unidades, e a energia específica das unidades de bateria de energia atingirá 300 W / kg, buscando atingir 350 W / kg, eo sistema se esforçará para atingir 260 W / kg de energia específica, até 1 yuan / watt ou menos ". Mas se os objetivos acima podem ser alcançados, o recente período da indústria desencadeou um acalorado debate. A Associação China de Engenheiros Automotivos Yan Jianlai, vice-secretário-geral, ressaltou que, com o preço internacional de minério de lítio e outros materiais brutos, A redução de custos tem maior resistência, o custo caiu para 1 yuan / watt em 2020, quando pouca esperança.
■ queda de preços a cinco anos Liu Cheng
Recentemente, o porta-voz do Ministério da Indústria e Informação do Ministério Zheng Lixin disse que, à medida que a China se tornou o maior produtor mundial de baterias de energia elétrica, a competitividade das empresas de bateria da China também aumentou bastante, em comparação com 2012, a densidade de energia das células de energia da China aumentou 1,7 vezes o preço Caiu 60%.
O mesmo acontece com o setor de baterias estrangeiras. Os dados mostram que os preços das baterias das empresas japonesas e coreanas caíram de 600 a 800 dólares / kWh em 2010 (cerca de 3,9 a 5,2 yuan / watt) para os atuais 150 a 200 dólares / De acordo com Prabhakar Patil, diretor executivo da LG Chem Battery Division, a maioria dos veículos elétricos com bateria custa cerca de US $ 400 / kWh (cerca de RMB2.6 / kWh) / Watt), Tesla é de 240 dólares / kWh (cerca de 1,56 yuan / watt).
É bem sabido que o preço elevado é um dos fatores importantes que restringem os novos veículos energéticos para serem aceitos e aceitos pelos consumidores. Portanto, como reduzir o custo da bateria de energia que ocupa mais de 50% do custo de fabricação do veículo é a questão mais importante. No entanto, Para os novos veículos de energia, o preço atual das baterias de energia é difícil para eles competir com carros tradicionais eficientes em combustível a um preço competitivo. "Os custos das baterias estão entre os problemas mais falados na nova indústria de energia automotiva." Academia Chinesa de Ciências, Universidade de Tsinghua O professor de Engenharia Automotriz, Ouyang Minggao, observou que olhando o mundo, a China, os Estados Unidos e a Europa no sistema de bateria, o preço médio por metas de quilowatts-hora era de 1.000 yuan, 100 dólares e 100 euros, a comparação horizontal, é claro que os 1.000 yuan / O preço-alvo do KWh é alto, o objetivo mais desejável deve ser de US $ 100 / kWh.
■ Litio, cobalto e outras matérias-primas que aumentam a dependência de preços em níveis estrangeiros
Como Yan Jianlai disse, devido à demanda por novas indústrias de energia e novos materiais, reabastecimento a jusante e estoque de fundos e outros fatores, alguns preços de metal aumentaram mais do que o esperado. Em 2017, os novos veículos de energia exigem margens de lítio mais do que a atração marginal global O aumento do minério de lítio, o preço do carbonato de lítio permanece forte. Ao mesmo tempo, os preços de tungstênio, titânio e antimônio também têm diferentes graus de aumento. Os dados mostram que, devido às reservas minerais e restrições de capacidade, a China é fortemente dependente do lítio Recursos, dos quais 70% precisam ser importados do exterior.
Além dos minérios de lítio, a demanda por minério de cobalto pelos fabricantes de automóveis elétricos do país também aumentou substancialmente, resultando no aumento de preços do minério de cobalto muito atrás de outras minas de metal em 2017. Em 25 de dezembro do ano passado, o metal O cobalto aumentou até 97,35%, estabelecendo o maior índice de preços desde 2001. Como o minério de lítio, as reservas de cobalto na China representam apenas 1% do total global, o minério de cobalto representa 5% da capacidade de produção global, o material de cobalto é o mesmo Seriamente dependente das importações e dependência de mais de 90%.
Com base nisso, Jiangsu Changshu Hezhong Instituto de Proteção Ambiental da Ciência e Tecnologia Sha Yongkang um estouro de sangue apontou: "Devido a uma séria falta de recursos, os preços das matérias-primas da bateria de energia da China dependem dos preços de fornecimento internacionais, as empresas de automóveis chinesas dizem que não. Os custos de mão-de-obra e os preços dos equipamentos de hardware estão crescendo nos últimos anos, a redução do custo da bateria de energia é muito difícil.
De acordo com uma empresa de bateria de energia na Jiangsu, a pessoa responsável revelou que, ao atualizar a tecnologia e o equipamento, a produção em larga escala e os fornecedores de matérias-primas a montante e uma série de medidas, como os aumentos de preços este ano, os preços dos produtos caíram mais de 25%, mas o cobalto a montante, o lítio e outras matérias-primas aumentaram Impacto, o custo aumentou pelo menos 15%, o que significa que os lucros diminuíram.
■ mais redução de custos é rei
Curiosamente, algumas empresas de bateria estão cheias de confiança ao discutir o objetivo de reduzir o custo da bateria em 2020 para abaixo de 1 yuan / watt, conforme proposto no "Plano de Desenvolvimento de Médio e Longo Prazo para a Indústria Automotiva".
No quarto Congresso da China realizado anteriormente, Xu Xiaoming, gerente geral da Anchi Technology, apresentou: "1 yuan / watt target, se não inclui impostos, não precisa ser alcançado até 2020, se o imposto, o preço é de cerca de 1,17 Yuan / watt. 'Lihua Jun, gerente geral da Zhenhua New Energy Technology Co., Ltd., ainda acredita que não só o custo pode atingir 1 yuan / watt, o preço pode ser reduzido para 1 yuan / watt.
A queda dos custos da bateria é o único caminho para impulsionar o desenvolvimento de novos veículos de energia. Nos últimos anos, com o aumento da densidade de energia da bateria e o aumento substancial do produto e da demanda, os grandes custos iniciais de P & D foram diluídos e as economias de escala estão se tornando cada vez mais proeminentes. No país, os novos veículos energéticos, o líder da equipe do projeto de inovação Wang Binggang vêem, até 2020, o custo da bateria da China caiu para 1 yuan / watt quando não há problema.
Quanto aos preços das matérias-primas e outros fatores, Wang Binggang sem rodeios, as reservas globais de minério de lítio e outras matérias-primas são muito ricas, a demanda por veículos elétricos não é suficiente para causar sérios problemas de recursos.Recentemente, os analistas de investimentos em títulos acreditam que o lítio global, o cobalto, etc. A mineração tem sido uma séria situação de sobre-investimento, o preço deste ano, ou mostrará uma tendência de desenvolvimento mais estável.
No entanto, a corrente chegou a um consenso geral é que somente quando o custo das células de energia caiu para US $ 100 / kWh, os novos veículos de energia podem ser verdadeiramente de grande escala. Use a bateria CTO Luo Zhaojun admitiu que, para alcançar os padrões internacionais Da competitividade do produto, 0.6 ~ 0.8 yuan / watt quando o custo da bateria é mais ideal. Em resposta, Sha Yongkang e Wang Binggang sugeriram que aumentando o ciclo de vida da bateria, aumentando a reciclagem e a utilização da escada para expandir o efeito da escala e melhorar a qualidade Taxa e outras formas de promover menores custos de bateria.
