현재, 점차적으로 다시 새로운 에너지 자동차 회사에 대한 경 중국의 신 에너지 자동차 보조금은 보조금 다시 기울기는 배터리의 비용이 새로운 에너지 차량에 더 민감 의미합니다. 사실, "자동차 산업 장기 발전 계획"에 분명히 '고했다 2020 년, 새로운 에너지 차량, 연간 매출은 300w 이상 / kg의 200 만, 하나의 배터리 특정 에너지에 도달하고, 에너지 시스템보다 350 W / kg을 달성하기 위해 노력하고 260 ㅁ / kg, 비용 방울을 달성하기 위해 노력하는 경우 1 위안 / w. '하지만 이러한 목표를 달성 할 수있는, 업계는 최근 열띤 논쟁을 촉발. 연의를 구축하는 자동차 엔지니어의 중국 협회의 사무 차장은 지적이 국제 리튬 광석에 원자재 가격 급등, 배터리 비용 절감은 더 큰 저항력을 가지며, 희망이 거의 없을 때 2020 년에 1 원 / 와트로 떨어졌습니다.
■ 5 년간의 가격 인하 Liu Cheng
최근 교육부 대변인 청 Lixin의 중국이 세계 최대의 배터리 생산 상태가되어, 중국의 배터리 기업의 경쟁력이 크게 2012에 비해 향상 말했다 중국의 전력 전지의 에너지 밀도는 1.7 배 가격으로 증가 그것은 60 % 하락했다.
외부 전원 전지 산업은 실제 데이터가 일본과 한국 기업이 현재 150에서 200 달러로 800 달러 / kWh로 2010 년 600 배터리 가격 (경우에 대한 RMB 3.9-5.2 위안 / w)가 보여도 / LG 화학 배터리 사업부의 Prabhakar Patil 최고 경영자 (chief executive officer)에 따르면 대부분의 배터리 전기 자동차는 약 400 달러 / kWh (약 2.6 위안 / kWh) / 와트), 테슬라는 240 달러 / kWh (약 1.56 원 / 와트)입니다.
우리 모두가 알다시피, 높은 가격, 따라서 가장 중요한 방법 배터리 전력의 50 % 이상 차량 제조 비용을 점령의 비용을 줄일 수 있습니다 더 소비자의 수용과 인식에 새로운 에너지 차량의 중요한 요소 중 하나입니다. 그러나, 새로운 에너지 차량 배터리 전원의 현재 가격은이 가격 우위와 함께, 기존의 연료 차량과 경쟁하기 어려운 경우. '배터리 문제는 현재 가장 많이 이야기되고 새로운 에너지 자동차 산업의 비용입니다.', 칭화 대학 중국 과학 아카데미 자동차 공학과는 교수 Ouyang 밍 가오 분명, 수평 비교 아래, 전 세계에 걸쳐 킬로와트 - 시간의 배터리 시스템 당 목표 평균 가격 중국, 미국과 유럽은 1,000위안라고 100 달러와 100 유로, 지적 우리 1천위안 / KWh 목표 가격이 높을수록 더 바람직한 목표는 $ 100 / kWh가되어야합니다.
■ 리튬, 코발트 및 기타 원자재 가격 상승
연의 지앤로 인해 새로운 에너지 및 신소재 산업 수요, 다운 스트림 확충 펀드 파티 비축 및 기타 요인의 말을, 일부 금속 가격이 예상보다 증가했다. 2017함으로써, 새로운 에너지 차량을 당겨, 리튬 광석 수요는 여전히 세계를 초과 한계 새로운 증분 리튬 광석, 탄산 리튬 가격은 여전히 강하게 남아있다. 동시에, 텅스텐, 티타늄 및 안티몬 가격 상승의 다른 학위를 겪었다. 데이터가 광물 매장량 및 용량 제약, 우리 나라가 외국 리튬에 크게 의존 것을 보여 자원 중 70 %는 해외에서 수입해야합니다.
리튬 광석 외에도 우리나라 전기 자동차 제조업체의 코발트 광 석 수요가 크게 증가하여 2017 년에는 다른 금속 광산에 비해 코발트 광석의 가격이 크게 상승했습니다. 지난해 12 월 25 일 현재 금속 공동, 2001 년부터 기록. 리튬 광석에서 가장 높은 가격을 새로 고침, 97.35 %의 높은 증가와 같은 중국의 코발트 매장량은 세계 전체의 1 %를 차지하고 있음을, 코발트 광물 글로벌 생산 능력의 5 %를 차지하고있다, 코발트 같은 소재입니다 진지하게 수입에 의존하고, 90 % 이상 의존.
이를 바탕으로 Antiaris 지적하면서 당나라의 창수, 환경 기술 창사 Yongkang의 강소 연구소 '로 인해 자원의 심각한 부족이, 우리의 배터리 공급 원료의 가격이 국제 가격에 따라, 중국의 자동차 업체들은 배터리 사업을 추가하지 말. 최근 몇 년 동안 인건비와 하드웨어 장비 가격이 급등하면서 전력 배터리 비용 절감이 매우 어렵습니다.
강소에 따르면 배터리 회사 관계자는 말했다 원료의 상류 공급 업체와 올해 가격이 25 % 이상 떨어졌다 이니셔티브의 일련의 기술과 장비, 대규모 생산과 낮은 가격을 업그레이드하지만,에 의해 상류 코발트, 리튬 및 기타 원자재 가격에 의해 영향은 비용이 15 % 이상 증가하여 이익이 감소했음을 의미합니다.
■ 더 많은 비용 절감이 왕이 됨
흥미롭게도, 2020 년 배터리의 비용이 토론에서 만든, 아래 1위안 / w 대상으로 "자동차 산업의 장기 발전 계획은"배터리 회사의 부분은 자신감 가득합니다.
치 슈 샤오 밍, 본부장, 열린 총회 이후 중국의 4 대 현대화 제안 : '대상을 1위안 / W에서 세금을 제외하면, 확실히 2020 년 세금 경우, 가격은 약 1.17이며, 달성 할 수없는 것 원 / 와트. 'Zhenhua에, 새로운 에너지 기술 (주) 제너럴 매니저는, (주) 리 Shujun도 단지 비용 100 위안 / 와트에 도달 할 수없는 것을 생각하면, 가격도 1위안 / 와트 수준으로 할 수 있습니다.
'배터리 비용 절감, 규모의 효과가 점차 눈에 띄는 배터리의 에너지 밀도의 향상뿐만 아니라 생산과 수요가 크게 증가, 초기 R & D 비용의 많은 수의, 최근 몇 년 동안 새로운 에너지 차량의 개발, 유일한 방법을 촉진하기 위해 희석 될 것입니다.' 국가의 새로운 에너지 자동차 혁신 프로젝트 팀 리더 왕 Binggang에서 2020 년에, 보인다, 중국의 배터리가 아래로 / w 1위안에 비용이 문제가되지 않습니다.
원자재 가격 및 기타 요인으로, 왕 Binggang은 퉁명스럽게, 리튬 광석 및 기타 원료의 세계 매장량은 전기 자동차에 대한 수요가 자원의 심각한 부족으로 이어질 충분하지 않다, 매우 풍부하다. 최근 투자 증권 애널리스트가 세계 리튬, 코발트 등이있다 미네랄 심각한 과열 투자 상황이 올해 등장했다, 가격은 상대적으로 안정적인 발전 추세를 나타날 수 있습니다.
그러나 국제 사회의 일반적인 합의 전원 전지 비용 $ 100로 하락하는 경우에만 / kWh로는, 새로운 에너지 차량 정말 대규모의 사용을 촉진 할 수있다. BAK 배터리 루오 Zhaojun이다가, 최고 기술 책임자 (CTO)가 인정하는 국제 표준을 달성하기 위해 제품 경쟁력, 0.6 배터리 이상적인 비용 / w 원 0.8은.이 점에서, 모래 Yongkang의와 왕 Binggang 권장, 배터리 전원의 수명을 증가시켜, 재활용을 높이고 규모를 확장하고 수율을 향상시키기 위해, 배터리 제대를 사용 속도와 배터리의 비용을 절감 할 수있는 다른 방법.
