現時点では、徐々に戻って新エネルギー自動車会社のための傾斜した中国の新エネルギー車の補助金は、補助金のバック傾きは、電池のコストへの新エネルギー車より敏感意味している。実際には、「自動車産業の長期的な開発計画」で、それは明らか」と判断しました2020年、新エネルギー車は、年間売上高は300ワット以上/キロの200万、単一の電池の特定のエネルギーに達し、エネルギーシステムよりも、350 W / kgで達成するために努力し、260 Whを/キロ、コスト低下を達成するために努力するとき1元/ワット。「しかし、あなたはこれらの目標を達成することができ、業界は最近、白熱した議論を引き起こした。自動車技術の中国協会の副事務総長ヤンを構築するためには、国際的なリチウム鉱石の原材料の高騰価格でバッテリーをことを指摘しましたコスト削減は2020年に、1元/ワット少しの希望にコストをより大きな抵抗を持っています。
劉チェンは、物価の間で5年となりました■
最近では、省のスポークスマン鄭Lixin価格、中国は2012年に比べて、世界最大のバッテリーの生産、大幅に強化され、中国のバッテリー企業競争力となっているとして、中国のパワーセルのエネルギー密度が1.7倍に増加していることを言いました60％の減少。
外国人パワー電池産業は/真のデータは、現在の150から200ドルに800ドル/キロワット時に日本と韓国の企業は2010年の600からバッテリーの価格（約人民元3.9 5.2元/ワット）を持っていることを示してもいますLG化学部門CEO Prabhakarパティルに応じキロワット（約0.98元に1.3元/ Whの）バッテリーは、言った：「ほとんどの電気自動車用バッテリー、費用は約$ AS / 400キロワット（約2.6元/ワット）、$ 2.4テスラ/ kWhで（約1.56元/ワット）。 "
我々はすべて知っているように、高価格は、さらに消費者の受け入れとの認識に新エネルギー車の重要な要因の一つである、そのため、どのようにバッテリーの電力の50％を超える車両の製造コストに占めるコストを削減するかが最も重要であるが、新エネルギー車のため、バッテリーの電力の現在価格、価格優位性と、従来の燃料車と競合することは困難であるとき。「バッテリーの問題は、新エネルギー自動車産業のコストは、現在最もについて話されている。」中国科学院、清華大学教授欧陽明ガオは世界中で、中国、米国とヨーロッパはキロワット時のバッテリーシステムあたりの目標平均価格1000元、100ドルと100ユーロ、水平比較の下に、明らかに私たちの千元/と指摘した自動車工学科、 kWhの目標価格は高いですが、理想的なターゲットは$ 100 / kWhで、米国でなければなりません。
リチウム、コバルトおよび外国の他の原材料価格が高騰高い依存度を■
ヤン建のようなぜなら新エネルギーや新素材産業の需要、下流の在庫補充や資金パーティーの備蓄やその他の要因のため、と言って、いくつかの金属価格が予想以上に上昇した。2017年まで、新エネルギー車を引っ張って、リチウム鉱石の需要は依然として世界を超えて、限界新しい増分リチウム鉱石は、炭酸リチウムの価格はまだ強いまま。同時に、タングステン、チタン、アンチモン価格は上昇の程度が異なる苦しんでいる。データは、鉱物埋蔵及び容量の制約は、私たちの国は、外国リチウムに大きく依存していることを示していますリソースは、その70％が海外から輸入します。
リチウム鉱石に加えて、コバルト鉱石用の電気自動車メーカーの中国の需要は2017コバルト鉱山その他の金属価格の上昇につながった、大幅に増加しているこれまでの背後にされている。12月25日の時点で昨年、金属Coがコバルト鉱物はグローバルな生産能力の5％を占めることができ、リチウム鉱石と同じことが、中国のコバルト埋蔵量は世界全体のわずか1％を占めていることである。2001年以来、過去最高価格を更新し、97.35パーセントと高い上昇し、コバルト同じ材料重い輸入依存と90％以上の依存性。
Antiarisを指摘しながら、これに基づき、唐の常熟、環境技術長沙永康の江蘇省研究所：「原因リソースの深刻な不足のために、私たちのバッテリ電源の原材料の価格が国際価格に依存し、中国の自動車会社は、電池事業を追加しないと言います。近年の人件費やハードウェアの価格は状況に上がってきた、バッテリーのコストが低下非常に困難です。 "
江蘇省によると、電池会社の関係者は、技術と設備、大規模な生産と原材料の上流サプライヤーとの取り組みのシリーズに低価格をアップグレードすることで、今年の価格は25％以上が、上流のコバルト酸リチウムと他の原材料価格下落したことを言いましたインパクトは、コストが少なくとも15％増加し、利益が減少したことを意味します。
■さらなるコスト削減が重要
興味深いことに、2020年にはバッテリーのコストが議論に作られた、以下の1元/ワットのターゲットに「自動車産業の長期的な開発計画」には、バッテリーの企業の一部は、自信に満ちています。
四のチースーシャオ明に開催された総会後の中国の近代化、ゼネラルマネージャーは、提案されている：「税は、価格はおよそ1.17である場合には1元/ Wでの目標は、税を除くならば、確かに2020年までに、達成することができませんとき元/ワット「振華、新エネルギー技術有限公司のゼネラルマネージャー、株式会社李Shujunもないだけでコストが100元/ワットに達することができると信じて、価格も1元/ワットレベルにできる可能性があります。
「バッテリーのコスト削減は、規模の効果が徐々に顕著である電池のエネルギー密度の向上だけでなく、生産、需要が大幅に増加、早期のR＆D費の数が多いと、近年の新エネルギー車の開発、唯一の方法を促進するために希釈することです。」それはそう国の新エネルギー自動車の技術革新プロジェクトチームリーダー王Binggangで、2020年には、1元/ワットまでの中国のバッテリーのコストが問題ではありません。
原材料価格やその他の要因としては、王Binggangはぶっきらぼうに、リチウム鉱石やその他の原材料の世界の外貨準備は非常に豊富で、電気自動車の需要は資源の深刻な不足につながるのに十分ではありません。最近では、投資有価証券のアナリストは、グローバルリチウム、コバルト、などということがありますミネラル深刻な過熱投資の状況は、今年登場した、価格は比較的安定した発展の傾向を表示されることがあります。
しかし、国際社会の一般的なコンセンサスがあるBAKバッテリー羅昭君、最高技術責任者（CTO）は、順番に、国際標準を達成することを認めたパワーセルのコストは$ 100 / kWhとに落ちたときにのみ、新エネルギー車が本当に大規模な利用を促進することができるということです。製品の競争力、0.6〜0.8元/ワットのバッテリーの理想のコスト。この点で、砂永康と王Binggangの勧告は、バッテリ電源のサイクル寿命を増やすことで、規模を拡大し、歩留まりを向上させるために、リサイクルの向上とバッテリー階段を使いますバッテリーの低コスト化を促進するための料金やその他の方法。
