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Derzeit Chinas neue Energie Fahrzeug Subventionen allmählich wieder für neue Energie Autofirmen abfallend, die Subvention zurück Steigung bedeutet, dass die neue Energie Fahrzeuge empfindlicher auf die Kosten der Batterie. In der Tat, in dem „Automobilindustrie langfristigen Entwicklungsplan“ deutlich gemacht, dass " wenn im Jahr 2020, neue Energie Fahrzeuge, ein jährlicher Umsatz erreichten 2.000.000, einzelne Batterie spezifische Energie von 300 Watt oder mehr / kg, und danach streben, 350 W / kg, als das Energiesystem zu erreichen und streben 260 Wh / kg, die Kosten Tropfen zu erreichen 1 Yuan / Watt. ‚aber Sie können diese Ziele erreichen, die Industrie ausgelöst Vor kurzem eine hitzige Debatte. stellvertretender Generalsekretär des China Society of Automotive Engineers Yan bauen darauf hingewiesen, dass mit den Rohstoffpreise auf dem internationalen Lithiumerz der Höhe schnellt, Batterie Kostensenkungen haben einen größeren Widerstand, im Jahr 2020 die Kosten für 1 Yuan / Watt wenig Hoffnung.
■ 5 Jahre zwischen den Preisen fiel Liu Cheng
Vor kurzem sagte der Sprecher des Ministeriums Zheng Lixin dass China der größte Batteriehersteller der Welt geworden ist, Chinas Batterie Unternehmen Wettbewerbsfähigkeit deutlich verbessert, im Vergleich zu 2012, Chinas Energiezelle Energiedichte wird durch das 1,7-fache erhöht, die Preise eine Abnahme von 60%.
Fremdstrombatterieindustrie gilt auch Daten zeigen, dass japanische und koreanische Unternehmen Batterie Preis haben (wenn etwa RMB 3,9-5,2 Yuan / Watt) von 600 in 2010 bis 800 US-Dollar / kWh auf den aktuellen 150 bis 200 US-Dollar / kWh (etwa 0,98 Yuan bis 1,3 Yuan / Wh) Akku, laut LG Chem CEO der Division Prabhakar Patil sagte: ‚die meisten elektrischen Fahrzeugbatterie kostet etwa 400 $ / kWh (etwa 2,6 Yuan / Watt), $ 2,4 Tesla / kWh (etwa 1,56 Yuan / Watt). '
Wie wir alle wissen, ist der hohe Preis einer der wichtigsten Faktoren der neuen Energie Fahrzeuge zur weiteren Verbraucher Akzeptanz und Anerkennung, also, wie die Kosten für die Besetzung der Fahrzeugherstellungskosten um mehr als 50% der Batterieleistung zu reduzieren das wichtigste ist. Allerdings für neue Energie Fahrzeuge, wenn der aktuelle Preis der Batterieleistung ist es schwierig, mit herkömmlichen Kraftstoffen betriebenen Fahrzeugen, mit dem Preisvorteil zu konkurrieren. ‚Batterieproblem ist die Kosten für neue Energie Automobilindustrie ist derzeit die am meisten gesprochen.‘ chinesische Akademie der Wissenschaften, Tsinghua University Automobil-Engineering-Abteilung, Professor Ouyang Ming Gao wies darauf hin, dass auf der ganzen Welt, China, die Vereinigten Staaten und Europa in dem Zieldurchschnittspreis pro Kilowattstunde Batteriesystem 1000 waren Yuan, 100 Dollar und 100 Euro, unter dem horizontalen Vergleich, offensichtlich unsere 1.000 Yuan / KWh Zielpreis ist hoch, das wünschenswertere Ziel sollte $ 100 / kWh sein.
■ Lithium, Kobalt und andere Rohstoffe steigen Preisabhängigkeit von ausländischen Hoch
Als Yan Jian zu sagen, weil der neue Energie und neue Materialien der Industrie die Nachfrage, nachgelagerten Lagerauffüllungs und Fonds Parteien Halde und andere Faktoren, einige Metallpreise stiegen mehr als erwartet. Bis 2017 marginal die neue Energie-Fahrzeuge ziehen, übersteigt Lithiumerz Nachfrage nach wie vor die globale die neue inkrementelle Lithiumerz, Lithiumcarbonat Preise nach wie vor stark. Zur gleichen Zeit, Wolfram, Titan und Antimon Preise unterschiedliche Grade der Zunahme erlitten haben. Daten zeigen, dass die Mineralreserven und Kapazitätsengpässe, unser Land auf ausländische Lithium ist stark abhängig Ressourcen, von denen 70% aus Übersee importiert werden müssen.
Neben Lithium-Erzen hat auch die Nachfrage nach Kobalt-Erz durch die Elektroautohersteller in unserem Land erheblich zugenommen, so dass der Preisanstieg von Kobalt-Erzen im Jahr 2017 weit hinter anderen Metallminen zurückliegt Co stieg so hoch wie 97,35%, aktualisieren Sie seit 2001, der höchsten Preis zu Protokoll. Lithiumerz und das gleiche ist, dass Chinas Kobaltreserven entfallen nur 1% der globalen Gesamtmenge, Kobalt Mineral kann entfallen 5% der weltweiten Produktionskapazität, Kobalt gleiches Material Ernsthaft abhängig von Importen und Abhängigkeit von mehr als 90%.
Auf dieser Basis Tang Changshu, Jiangsu Institut für Umwelttechnik Changsha Yongkang während Antiaris wies darauf hin: ‚aufgrund eines schweren Mangel an Ressourcen, die Preise für Rohstoffe unserer Batterieversorgung ist abhängig von internationalen Preisen, sagen Chinas Autohersteller die Batterie Unternehmen nicht hinzufügen. Die Preise für Arbeitskosten und Hardware-Ausrüstung sind in den letzten Jahren stark angestiegen, die Kosten für die Reduzierung der Batteriekosten sind sehr schwierig.
Nach Jiangsu, sagte eine Batterie Unternehmen offiziell, dass von Technologie und Ausrüstung, groß angelegte Produktion und niedrigere Preise an die vorgelagerten Lieferanten von Rohstoffen eines Upgrade und eine Reihe von Initiativen in diesem Jahr die Preise um mehr als 25% zurückgegangen, sondern durch das vorgelagerten Kobalt, Lithium und anderen Rohstoffpreise Auswirkungen, die Kosten stiegen um mindestens 15%, was bedeutet, dass die Gewinne gesunken sind.
■ Mehr Kostenreduzierung ist König
Interessanterweise sind einige Batteriehersteller voller Zuversicht, wenn sie über das Ziel diskutieren, die Batteriekosten im Jahr 2020 auf weniger als 1 Yuan / Watt zu senken, wie im "mittelfristigen und langfristigen Entwicklungsplan für die Automobilindustrie" vorgeschlagen.
Vier Modernisierungen in China nach der Generalversammlung statt auf Chi Hsu Hsiao-ming, General Manager, vorgeschlagen: ‚Ziel auf 1 Yuan / W, wenn die Steuer ausgenommen, würde sicherlich nicht bis 2020 erreicht werden kann, wenn die Steuer, der Preis ist etwa 1,17 wenn Yuan / Watt. ‚Zhenhua, General Manager der neuen Energie Technology Co., Ltd Li Shujun sogar glauben, dass nicht nur die Kosten von 100 Yuan / Watt erreichen kann, kann der Preis auch auf 1 Yuan / Watt Ebene können.
‚Batteriekostenreduzierung ist die Entwicklung neuer Energie-Fahrzeuge, die einzige Möglichkeit, in der letzten Jahren zu fördern, mit der Verbesserung der Energiedichte der Batterie, sowie einer deutlichen Erhöhung der Produktion und Nachfrage, eine großen Anzahl von frühen F & E-Kosten verdünnt werden, der Skaleneffekt allmählich prominent ist.‘ In der nationalen New Energy Vehicles Innovationsprojekt Teamleiter Wang Binggang sehen, bis 2020 Chinas Batteriekosten fallen auf 1 Yuan / Watt, wenn kein Problem.
Als Rohstoffpreise und andere Faktoren, unverblümt Wang Binggang, die Reserven von Lithium-Erz und anderen Rohstoffen der Welt ist sehr reich, die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nicht ausreichend ist, um eine ernsthafte Verknappung der Ressourcen zu führen. Seit kurzem gibt Wertpapiere Analysten, dass das globale Lithium, Kobalt usw. Mineral schwere überhitzten Investitionssituation in diesem Jahr entstanden ist, können die Preise scheinen relativ stabile Entwicklung Trend.
Allerdings gibt es allgemeinen Konsens der internationalen Gemeinschaft besteht darin, dass nur dann, wenn die Energiezelle Kosten auf $ 100 fielen / kWh, neue Energie Fahrzeuge wirklich die großräumige Nutzung fördern kann. BAK Battery Luo Zhaojun, gab Chief Technology Officer, dass, um einen internationalen Standard zu erreichen Produkt Wettbewerbsfähigkeit, 0,6 bis 0,8 Yuan / Watt Batterie der Kosten für die ideal. in dieser Hinsicht Sand Yongkang und Wang Binggang Empfehlungen, durch die Lebensdauer der Batterieleistung zu erhöhen, das Recycling erhöhen und die Batterie Echelon nutzen, um den Maßstab zu erweitern und den Ertrag steigern Geschwindigkeit und andere Möglichkeiten, um die Kosten für die Batterien zu senken.
