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À l'heure actuelle, les nouvelles subventions de véhicules d'énergie de la Chine en pente graduellement pour les nouvelles entreprises automobiles de l'énergie, la pente des subventions retour signifie que les nouveaux véhicules d'énergie plus sensibles au coût de la batterie. En fait, dans « l'industrie automobile plan de développement à long terme » a clairement indiqué que ' quand en 2020, les véhicules neufs d'énergie, les ventes annuelles ont atteint 2 millions de, l'énergie spécifique de la batterie unique de 300 watts ou plus / kg, et nous nous efforçons d'atteindre 350 W / kg, que le système d'énergie et nous nous efforçons d'atteindre 260 Wh / kg, les baisses de coûts 1 Yuan / watt. « mais vous pouvez atteindre ces objectifs, l'industrie a déclenché récemment un débat houleux. Secrétaire général adjoint de la Société chinoise des ingénieurs de l'automobile pour construire Yan a fait remarquer que, avec la montée en flèche des prix des matières premières sur le minerai de lithium international, batterie Réduction des coûts a une plus grande résistance, le coût a chuté à 1 yuan / watt en 2020, quand peu d'espoir.
■ chute de prix de cinq ans Liu Cheng
Récemment, le porte-parole du ministère Zheng Lixin a déclaré que la Chine est devenue le plus grand producteur de la batterie, les entreprises batterie Chine compétitivité améliorée de manière significative dans le monde, par rapport à 2012, la densité d'énergie des cellules de puissance de la Chine augmente de 1,7 fois, les prix Il a chuté de 60%.
Il en va de même pour l'industrie des batteries étrangères. Les prix des batteries des entreprises japonaises et coréennes ont chuté de 600 à 800 dollars US / kWh en 2010 (environ 3,9 à 5,2 yuans / Watt) à 150 à 200 dollars US / Selon Prabhakar Patil, directeur général de LG Chem Battery Division, la plupart des véhicules électriques à batterie coûtent environ 400 $ US / kWh (environ 2,6 $ / kWh) / Watt), Tesla est de 240 dollars américains / kWh (environ 1,56 yuan / watt).
Comme nous le savons tous, le prix élevé est un des facteurs importants de nouveaux véhicules d'énergie à développer l'acceptation des consommateurs et la reconnaissance, par conséquent, la façon de réduire le coût d'occupation des coûts de fabrication de véhicules de plus de 50% de la puissance de la batterie est le plus important. Cependant, pour les véhicules neufs d'énergie, le prix actuel de l'énergie de la batterie quand il est difficile de rivaliser avec les véhicules à carburant traditionnel, avec l'avantage du prix. « problème de batterie est le coût de la nouvelle industrie automobile de l'énergie est actuellement le plus parlé. » Académie chinoise des sciences, Université Tsinghua automobile Département de génie, le professeur Ouyang Ming Gao a souligné que dans le monde entier, la Chine, les États-Unis et en Europe dans le prix moyen cible par système de batterie kilowattheure étaient 1000 yuans, 100 dollars et 100 euros, en dessous de la comparaison horizontale, évidemment nos 1.000 yuans / KWh prix cible est élevé, l'objectif le plus souhaitable devrait être de 100 $ / kWh.
■ Le lithium, le cobalt et d'autres matières premières envoient leurs prix à la hausse
Comme l'a dit Yan Jianlai, en raison de la demande de nouvelles industries de l'énergie et des nouveaux matériaux, du réapprovisionnement en aval et de l'accumulation de fonds et d'autres facteurs, certains prix des métaux ont augmenté plus que prévu. le nouveau minerai de lithium supplémentaire, les prix du carbonate de lithium reste encore forte. en même temps, le tungstène, le prix de titane et d'antimoine ont subi différents degrés d'augmentation. les données montrent que les réserves minérales et les contraintes de capacité, notre pays est fortement tributaire de lithium étrangères Ressources, dont 70% doivent être importés d'outre-mer.
En plus de minerai de lithium, constructeur automobile électrique à la demande de la Chine pour le minerai de cobalt a considérablement augmenté, ce qui a conduit à la hausse des prix en 2017 mine de cobalt d'autres métaux ont été loin derrière. Au 25 Décembre l'année dernière, le métal co a augmenté aussi haut que 97,35%, actualisez depuis 2001, le prix le plus élevé jamais enregistré. minerai de lithium et même que les réserves de cobalt de la Chine ne représentent que 1% du total mondial, minéraux de cobalt peut représenter 5% de la capacité de production mondiale, le cobalt même matériau Sérieusement dépend des importations, et dépendance à plus de 90%.
Sur cette base, Tang Changshu, Jiangsu Institut de technologie environnementale Changsha Yongkang tout Antiaris a souligné: « en raison d'un manque grave de ressources, les prix des matières premières de notre alimentation de la batterie dépend des prix internationaux, les entreprises automobiles chinoises disent pas ajouter l'entreprise de la batterie. Les coûts de main-d'œuvre et les prix de l'équipement matériel sont en plein essor ces dernières années, la réduction des coûts de la batterie d'alimentation est très difficile.
Selon Jiangsu un responsable de la compagnie de la batterie a déclaré que par l'amélioration des technologies et de l'équipement, la production à grande échelle et des prix plus bas aux fournisseurs en amont des matières premières et une série d'initiatives ce prix l'année ont chuté de plus de 25%, mais par le cobalt en amont, le lithium et d'autres prix des matières premières Impact, le coût a augmenté d'au moins 15%, ce qui signifie que les bénéfices ont diminué.
■ plus la réduction des coûts est roi
Fait intéressant, en 2020 le coût d'une batterie fait dans le débat, la cible « le plan de développement de l'industrie automobile à long terme » à 1 yuan / watt ci-dessous, la part des entreprises de la batterie sont pleins de confiance.
Quatre modernisations en Chine après l'Assemblée générale tenue le Chi Hsu Hsiao-ming, directeur général, a proposé: « cible à 1 yuan / W, si hors taxe, ne serait certainement pas d'ici 2020 peut être atteint, si la taxe, le prix est d'environ 1,17 quand yuans / watt. « Zhenhua, directeur général de l'énergie nouvelle Technology Co., Ltd Li Shujun même croire que non seulement le coût peut atteindre 100 yuans / watt, le prix peut également être en mesure de 1 niveau de yuans / watt.
« Réduction des coûts de la batterie est de promouvoir le développement de nouveaux véhicules de l'énergie, la seule façon, ces dernières années, avec l'amélioration de la densité d'énergie de la batterie, ainsi qu'une augmentation substantielle de la production et de la demande, un grand nombre de premiers coûts de R & D à diluer, l'effet d'échelle est progressivement importante. » Dans le chef de l'équipe de projet d'innovation nationale de nouveaux véhicules d'énergie vue Wang Binggang, d'ici 2020, le coût de la batterie de la Chine a chuté à 1 yuan / watt quand aucun problème.
Alors que les prix des matières premières et d'autres facteurs, Wang Binggang sans ménagement, les réserves mondiales de minerai de lithium et d'autres matières premières est très riche, la demande pour les véhicules électriques ne suffit pas de conduire à une grave pénurie de ressources. Récemment, il y a des titres de placement analystes que le lithium mondial, le cobalt, etc. L'exploitation minière a été une situation de surinvestissement grave, le prix cette année, ou montrera une tendance de développement plus stable.
Cependant, il existe un consensus général de la communauté internationale est que seulement lorsque les coûts de la cellule de puissance est tombé à $ 100 / kWh, les véhicules neufs d'énergie peut vraiment favoriser l'utilisation à grande échelle. BAK Battery Luo Zhaojun, directeur de la technologie a admis que pour parvenir à une norme internationale la compétitivité des produits, de 0,6 à 0,8 yuans / watt batterie, le coût de l'idéal. à cet égard, le sable des recommandations Yongkang et Wang Binggang, en augmentant la durée de vie du cycle de la puissance de la batterie, augmenter le recyclage et l'utilisation de l'échelon de la batterie, d'élargir l'échelle et d'améliorer le rendement Taux et d'autres moyens de promouvoir des coûts de batterie inférieurs.
