Vista de núcleo:
1. Mercado: el comienzo de la industria del automóvil, precios de los automóviles son una gran cantidad de piezas de producción independientes, después de la industria madura, la especialización conduce a la normalización de negocio de las piezas separadas de las compañías de automóviles, incluyendo un representante de Faurecia grupo PSA Peugeot Citroën separación, la separación de Delphi del Grupo GM, Denso separado del Grupo Toyota, separado de Hyundai Mobis y más conveniente para otro suministro de fabricantes de equipos originales.
2. Industria: hasta ahora, los OEM básicamente han determinado los cuatro procesos principales de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje final. Las otras partes básicamente no se producen. La razón principal es que el neumático, el vidrio y otras partes son todas partes estándar , Hay una gran versatilidad y economías de escala, la producción de terceros es más fácil de controlar los costos, si los OEM tienen producción propia, es teóricamente difícil suministrar a otros fabricantes de automóviles.
3. Tecnología: la tecnología central de los fabricantes de equipos originales es la adecuación del sistema y el ajuste del vehículo. Los criterios de evaluación y el sistema de componentes y piezas, el control de costos y la innovación no son tecnologías de componentes estándar.
Con el VDA y se ha promulgado el estándar nacional, las baterías tienden a estar más estandarizadas en el futuro, y Pack está estrechamente relacionado con el diseño del vehículo que no está estandarizado;
Desde un punto de vista técnico, Pack requiere la tecnología mecánica, eléctrica y electrónica y el OEM del vehículo tiene versatilidad, pero las baterías necesitan tecnología electroquímica y el OEM no tiene una fuerte correlación.
4. Inversión: a nivel mundial, a excepción de Tesla y BYD, no hay fabricantes de equipos originales que produzcan sus propias baterías. BYD ha comenzado a dividir el sector de la batería. Tesla es en realidad una empresa conjunta con Matsushita para producir baterías.
A diferencia de las baterías, las "Compañías de automóviles están haciendo grandes esfuerzos en la industria del embalaje, incluida la mayor fábrica de envases de Benz en Europa y una fábrica de Beijing Pack en conjunto con Beiqi". BMW Brilliance construye la fábrica de Pack en Shenyang, SAIC GM en Shanghai para construir la fábrica de Pack, SAIC y la empresa conjunta Ningde para construir la fábrica de Pack, y así sucesivamente.
Si los fabricantes de vehículos deben desarrollar baterías, del mercado, la industria, la tecnología, tres aspectos del análisis.
Primero, el mercado
Los OEM no fabrican autopartes estandarizadas, principalmente porque pueden reducir el riesgo de capital de los OEM, mejorar la eficiencia del trabajo, reducir los costos, controlar la calidad y mejorar las capacidades del producto a través de economías de escala.
Para un automóvil, el 80% del automóvil completo no es un fabricante de autos de marca, ¿por qué las compañías automotrices no producen todas las partes del automóvil?
¿Qué fabricantes de automóviles producen?
Primero, para hablar sobre lo que los fabricantes de automóviles producen, sabemos qué partes o qué fabricantes de automóviles no producen o fabrican. La mayoría de la fábrica menciona los principales requisitos de diseño, los proveedores de contacto, la confiabilidad del automóvil, la seguridad del automóvil Prueba sexual, la necesidad de ajustar el entrenamiento de partes y componentes.Producción principalmente de la producción de piezas de chapa metálica, algunas piezas de plástico, algunas partes de caucho, y la soldadura y el revestimiento y montaje de todas las piezas, la prueba final del automóvil. Menos fabricantes de automóviles tienen la capacidad de producir motores, transmisiones y sistemas de suspensión.
Muchos fabricantes de automóviles, incluso la ingeniería de automoción, el estilo e incluso motor de calibración del software, transmisión, otras compañías están haciendo, por no hablar de las bolsas de aire, asientos, volante y sistemas de aire acondicionado, las llaves del coche y así sucesivamente pequeñas partes de él. Por eso los fabricantes de automóviles tales hacer porque no hay capacidad en esta área también! o en otras consideraciones tienen sus propias ideas?
Reducir el riesgo de capital corporativo
La primera razón por la que todas las empresas hacen esto es para ayudar a reducir el costo de capital de una empresa y también es mejor para la salud del capital de una empresa porque es una gran empresa desde el diseño del automóvil hasta la producción y el mercado final. Para las empresas, cuantos más enlaces haya, mayor será el capital invertido, mayor será el riesgo general. Una vez que haya un problema en un enlace, se necesitarán más capitales para resolver el problema. Como resultado, una vez que la cadena de capital esté ajustada o quebrada, toda la industria correrá grandes riesgos.
Es decir, cuanto más larga es la llamada guerra, mayor es el riesgo. Las compañías automotrices de China antes de que hayan sufrido una pérdida, que el negocio perfecto tendrá todo, y finalmente incluso los propios hospitales de la compañía, las escuelas están involucradas y partes La mayoría de ellos son su propia producción. El resultado final es que si no es una ayuda estatal fuerte, el negocio puede haberse cerrado hace tiempo. Y ahora las compañías automotrices para aumentar su capacidad de resistir riesgos, están haciendo una empresa relativamente pequeña pero buena, independientemente de Para qué tipo de eventos, la capacidad anti-riesgo durante todo el día es fuerte, reducirá el riesgo de capital corporativo general.
Otro punto es acerca de la necesidad de retirar automóviles en áreas grandes si la seguridad, las emisiones, las regulaciones nacionales están diseñadas para ciertos problemas, y si las piezas son fabricadas por un fabricante de automóviles, entonces todas las retiradas traerán una enorme Los costos y la reparación deben ser asumidos por el fabricante del automóvil, y para muchos grandes problemas causados por el enorme costo de recuperación, es muy fatal para la empresa. Si se trata de un problema de piezas del proveedor, el costo del retiro total será de proveedores. Y las empresas en conjunto, esta situación reducirá efectivamente el riesgo de capital corporativo.
Mejora la eficiencia del trabajo
Otro beneficio del uso de proveedores y diseño subcontratado es que realmente puede mejorar su productividad: hay un gran número de personas en la industria automotriz, y económicamente hablando, este tipo de negocio genera una mayor digestión interna, por lo que si está utilizando una empresa Diseño interno, auditoría de la fricción interna es bastante grande, el progreso general se retrasará debido a las diversas etapas de la desconexión, por lo que la mayoría de las empresas automotrices utilizan el diseño de subcontratación, su único responsable del enfoque de auditoría mejorará en gran medida la eficiencia del trabajo.
Reducir los costos
Para la producción, los beneficios de usar el proveedor es un punto muy importante que puede reducir costos porque su producción necesita comprar una gran cantidad de equipos de producción, construir fábricas, reclutar gente, administración y una serie de trabajos, pero también debido a las compañías automotrices actuales. Los modelos de producción son más, por lo que el uso de cada uno de los componentes es muy pequeño.
Una de las características de la industria moderna es que el costo disminuirá con el aumento del número total de piezas y componentes. En pocas palabras, si el costo de producir una pieza de plástico es de 0,5 yuanes, entonces el costo de producir un millón de piezas Puede ser de 0,1 yuanes.Y para todo el automóvil, dicha reducción de costos es muy objetiva.Mientras que el proveedor está especializado en la producción de ciertas piezas y componentes, naturalmente recibió más pedidos, y para el lugar, No es necesario que la inversión en equipos comience desde cero, por lo que la forma en que los proveedores serán más competitivos que sus propios costos de producción será mucho menor.
Es propicio para controlar la calidad
Otra ventaja de utilizar un proveedor es facilitar el control de calidad. Si las piezas son producidas por sus propios fabricantes, existe una situación en la que el departamento de producción obligará al departamento de diseño a introducir nuevos equipos o cambiar el diseño. , La reducción de la dificultad de producción. Esto naturalmente no ayuda a controlar la calidad, y el control de calidad interno también es muy difícil de cooperar con la empresa comparable.
El uso de proveedores es más fácil, porque mientras la solicitud puede ser, si este proveedor no puede cumplir o el precio es demasiado alto, entonces puede cambiar un proveedor puede ser y proveedores para superar el grado de dificultad que el sector empresarial Además, el control de calidad de las empresas también se puede apostar en el control de calidad del negocio del proveedor, y controles regulares para controlar la calidad de los proveedores, esta necesidad de mano de obra, los recursos financieros también son muy pequeños, por lo que el suministro del proveedor El enfoque es más propicio para controlar la calidad que los más grandes.
Mejore la fuerza de los productos automotrices
El último punto de utilizar un proveedor o los beneficios de externalización de diseño es que puede mejorar rápida y eficazmente el producto del automóvil. En el momento adecuado para dar a las personas adecuadas, es la elección correcta, una cirugía especializada en. Actualizar la I + D, ya sea tecnología o materiales, especializarse en uno o algunos de los proveedores en la cima de la tecnología y la velocidad del cambio continuo será mucho mejor que aquellos que hacen cualquier cosa.
La división especializada del trabajo llevó a la separación de las empresas de autopartes, Faurecia de Peugeot Citroen Group, Delphi separada de General Motors, Denso Denso de Toyota Group y Mobis Mobis de Hyundai.
La industria de autopartes es la base para el desarrollo de la industria automotriz. Con la globalización de la economía mundial y el desarrollo de la integración de mercado, las principales tendencias en inversión global como inversión, producción, compras, ventas y servicio posventa, investigación y desarrollo Con la intensificación de la competencia en el mercado, los principales fabricantes mundiales de vehículos tienen que reformar el sistema de suministro, la implementación de estrategias globales de producción y adquisición, y finalmente condujeron a la fabricación de autopartes despojadas de la fabricación del vehículo, independientemente de la situación del mercado. El desmantelamiento de los fabricantes de automóviles y proveedores de autopartes ha mejorado su división de trabajo especializado y la participación de los proveedores de autopartes en el desarrollo y producción de vehículos también se ha profundizado.
Tomando como ejemplo a conocidos fabricantes de piezas extranjeras, Faurecia está separada de PSA Peugeot Citroën Group, Delphi está separada de GM Group, Denso Denso está separada de Toyota Group y Mobis Mobis está separada de Hyundai-Kia Group.
En segundo lugar, la industria
Durante el siglo pasado, los OEM identificaron cuatro procesos principales de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje final. La mayoría de las otras piezas no se fabrican. La razón principal es que el neumático, el vidrio y otras piezas son piezas estándar y tienen una gran versatilidad Y las economías de escala, la producción de terceros más fácil de controlar los costos, si los fabricantes de equipos originales poseen la producción, es teóricamente difícil de suministrar a otros fabricantes de automóviles.
1. Proceso de estampado:
El estampado es el primer paso en todos los procesos, cortando la placa de acero al tamaño adecuado en la máquina de corte, que generalmente se realiza con punzonado, recorte y similares, y luego en el proceso de estampado real. Molde, siempre que una variedad de moldes cargados en la máquina de estampación pueda perforar una amplia gama de piezas de trabajo, el papel del molde es muy grande, la calidad del molde determina directamente la calidad de la pieza de trabajo.
2. Proceso de soldadura:
El estampado de los paneles del cuerpo localmente calentados o calentados, presurizados y unidos para formar el conjunto del cuerpo en la fabricación del cuerpo del automóvil es la soldadura por puntos más utilizada, la calidad de la soldadura afecta directamente la resistencia del cuerpo.
3 proceso de recubrimiento:
El recubrimiento tiene dos efectos importantes: el primer anticorrosión, el segundo aumento en la apariencia. El proceso de pintado es más complejo, con requisitos técnicos relativamente altos. Principalmente los siguientes procesos: pretratamiento y pintura de imprimación, tecnología de pintura en aerosol, tecnología de secado , Todo el proceso requiere mucho tratamiento químico y control fino de los parámetros del proceso, el material de pintura y el equipo de procesamiento son muy exigentes.
4 proceso de montaje:
El ensamblaje es el cuerpo, el motor, la transmisión, el tablero, las luces, los asientos y otras piezas ensambladas juntas. En el nivel de la tecnología de ensamblaje afecta directamente el rendimiento del automóvil, veremos que algunos autos tiran de la costura dorada más uniformemente. Y algunos automóviles tiran de costura de oro irregular, que están relacionados con el proceso de montaje es relativamente grande.
El final de la década de 1990 el aumento de la unidad de combinación, es decir, usando una manera paso a tal línea de montaje que el conjunto modular se simplifica, se acorta la línea de producción, el coste de una reducción significativa en la Asamblea General taller de cuatro módulos principales, es decir, el conjunto del módulo dash , módulo de conjunto de tablero de instrumentos, el módulo de montaje de la lámpara, el conjunto de chasis de módulo. después de cada módulo después de la instalación y montaje de las diversas partes después de la alineación de la rueda de ajuste de prueba, lo que todo el luces del coche perimetría puede ser la línea de montaje.
En tercer lugar, la técnica
tecnología de la base de fabricantes de equipos originales se y calibración del sistema del vehículo, componentes y sistemas de criterios de evaluación, control de costes, la innovación de coincidencia, propia producción de piezas estandarizadas no es ni necesaria ni económico.
Según estadísticas incompletas, un automóvil se compone de aproximadamente 10.000 piezas no desmontables, cada una de las cuales necesita una persona para diseñar y fabricar. Actualmente, los OEM subcontratan la mayoría de sus piezas a proveedores de piezas. La compra de componentes de diferentes campos, como neumáticos, asientos, frenos, indicadores, etc. significa que los fabricantes de equipos originales (OEM) no conocen realmente algunas piezas y sistemas, al menos no tan buenos como los proveedores.
Piénselo, el sistema electrónico tiene Bosch, Denso, Delphi, partes incorporadas Johnson, Lear, Visteon, Faurecia, sistema de transmisión Borg Warner, Schaeffler, universal, SKF, chasis TRW , El continente, Tenneco, el neumático Michelin, Bridgestone, Goodyear, la transmisión tiene Aisin, ZF, Gertrack, Garter, incluso conocido como el corazón del motor del automóvil, la mayoría de sus componentes Pistones, bielas, sistema de control eléctrico) son proporcionados por Federal-Mogul, Magna, Mitsubishi ... ... ¿cuál puede considerarse como la tecnología central del OEM?
Como OEM, la tarea más importante es integrar recursos, y sus tecnologías centrales deben incluir los siguientes cuatro aspectos:
1. Capacidad de coincidencia de sistema y coincidencia de vehículos
Incluye: ajuste del chasis, calibración del motor, rendimiento de NVH, rendimiento de seguridad, como el rendimiento clave del vehículo. Por ejemplo, los proveedores pueden producir una variedad de resortes, todo tipo de amortiguadores de amortiguación, varios brazos oscilantes de fuerza, pero solo Los OEM pueden confiar en estas piezas para que coincida con el nuevo sistema de suspensión adecuado modelo, otro ejemplo, un buen sistema de suspensión con un buen rendimiento, el sistema de dirección también es muy bueno, cargado en el vehículo en ambos sistemas puede jugar un buen rendimiento , Y no interferirá con el ejercicio, que puede reflejar el nivel de la tecnología central de la planta huésped.
2. Mejorar los criterios y el sistema de evaluación integral
Incluyendo la evaluación de los proveedores, la evaluación del rendimiento de las piezas, la evaluación del rendimiento del vehículo. Como fábrica anfitriona, no puede comprender las partes del material, no puede comprender la tecnología de procesamiento de piezas, pero no debe conocer los requisitos de rendimiento de las piezas. De manera similar, cuando se realiza la muestra o el auto de muestra, se debe evaluar su desempeño, ya sea NG o OK, que evalúa si una fábrica de motor principal tiene suficiente acumulación técnica y si puede formular un sistema de evaluación integral y exhaustivo. Y los estándares. Una vez que los estándares son bajos, la calidad del producto, pero no, puede tener problemas en los productos, los estándares se establecen altos, los costos aumentan considerablemente, el producto pierde su competitividad en los precios.
3. La capacidad de controlar los costos.
Hay muchas tecnologías de control de costos que se consideran obras maestras, incluida la introducción de Ford de tecnología de producción de tuberías, tecnología para compartir plataformas, tecnología de intercambio de partes, tecnología de simulación, etc. En la convergencia tecnológica actual y la competencia de precios en el mercado, domine la tecnología de control de costos , Aparentemente tiene una competitividad central.
Además de reducir los costos a través de una serie de actividades de ingeniería de valores, una de las tareas más importantes para los OEM es asignar costos a los sistemas y componentes individuales para que los costos sean realmente importantes para los consumidores y presten atención. Gastado en el cuchillo, que puede ser reconocido por el mercado y los consumidores.
4. La capacidad de innovar.
Echar un vistazo a fabricante de teléfonos móviles Nokia que saber cómo ser arruinado, aunque la fiabilidad del producto es muy bueno, pero una vez que la tendencia del desarrollo social y la ciencia y la tecnología no puede mantenerse al día, más pronto o más tarde también serán eliminados, la importancia de la innovación visible. Por supuesto, La innovación no es una buena idea en la línea, la clave es poner en práctica buenas ideas.
Envase y diseño de los vehículos está estrechamente relacionado, es una las piezas no estándar típicas, el "nuevo eléctricos de pasajeros regulaciones empresariales coche puros" necesarias para dominar el poder de la tecnología de integración de sistemas de baterías, paquete requiere mecánica, eléctrica y electrónica y tecnología de los fabricantes de equipos universales, Se espera que Pack se convierta en la quinta tecnología más grande de vehículos de nueva energía, pero la tecnología electroquímica de la batería y el OEM no son relevantes.
8 de mayo de, 2016, la producción anual del río Yangtsé de 150.000 coches al proyecto de la industria de vehículos eléctricos puros se firmó formalmente se estableció en Guiyang Gui'an Distrito, incluyendo estampado, soldadura, pintura, montaje, tres cinco tecnología avanzada.
La industria es el surgimiento de un comunicado, los cuatro grandes del automóvil será historia, cinco nuevo proceso de producción de coches eléctricos: estampación, soldadura, pintura, montaje, Paquete, son indispensables.
El Dr. Huan Xu coche nuevo jefe de operaciones de Weimaraner, dijo que su compañía tiene un conjunto del paquete de batería interna conocida como la nave quinta más grande. La razón es que el paquete de baterías para vehículos eléctricos de influencia sin precedentes, y lo más importante, las disposiciones de los nuevos vehículos de energía del país Los requisitos de admisión en el conjunto de la batería, en otras palabras, la política estipula que los precios del automóvil deben tener la capacidad de paquete.
Jianghui nueva energía Meng Hui dijo que la tecnología tradicional cuatro principales no tiene demasiado umbral técnico, pero el paquete de baterías es diferente, requiere la batería, el coche tiene una profunda comprensión, y en este sentido, la industria está relativamente en blanco. Desde el umbral técnico Angle, Pack se convirtió en la quinta tecnología más grande de automóviles eléctricos, también es razonable.
Lu Qun, presidente de Prosperous Automotive, dijo que los cuatro procesos principales no son necesariamente la dirección del desarrollo del automóvil, por ejemplo, la introducción de materiales livianos ha traído enormes cambios en el proceso de fabricación.
Los paquetes ya son un tema común para los fabricantes de automóviles, y el control de costos y el dominio de la tecnología son importantes, pero el costo y la tecnología no son Pack como el núcleo de la quinta tecnología de EV. Hay tantas partes en el automóvil que solo Considere el costo y la tecnología, tendría que gastar mucha mano de obra, recursos materiales y financieros y energía. Comparado con el automóvil, el automóvil también es un hoyo dorado, pero los precios del automóvil todavía eligen el sistema del concesionario, el reparto de beneficios.
De hecho, el paquete orientado al automóvil, o frase, gente profesional para hacer cosas profesionales, y las políticas también requieren que el coche debe tener la capacidad Pack. De hecho, el mejor coche es el diseño estructural, transmisión mecánica, integración de piezas y Pack Exactamente lo mismo. Para el paquete, los precios del automóvil no solo lo hacen, sino que también lo hacen muy bien. Lo que es más importante, el diseño de la caja de la batería afecta en gran medida la estructura del vehículo.
Con la integración del chasis representada por Tesla se ha convertido en la tendencia principal, la estructura de la batería y el diseño del vehículo han sido inseparables. En otras palabras, el futuro del paquete de baterías es parte del diseño del vehículo desde este punto de vista, Pack Convertirse en la quinta tecnología más grande de automóviles eléctricos es comprensible.
