핵심보기 :
1. 시장 : 자동차 산업이 시작될 때 많은 자동차 제조업체들이 부품을 독자적으로 생산하고 있으며, 산업이 성숙한 후에는 전문화 된 노동 부서가 표준화 된 부품 기업을 자동차 회사에서 분리하게됩니다. 대표자로는 Faugeia from Peugeot Citroen Group Delphi는 General Motors Group, Toyota Group의 Denso, Hyundai Mobis와 분리되어 다른 OEM 공급 업체에게 더 편리합니다.
2. 산업 분야 : OEM 업체들은 기본적으로 스탬핑, 용접, 도장 및 최종 조립의 네 가지 주요 공정을 결정했으며, 다른 부분은 기본적으로 생산되지 않습니다. 주된 이유는 타이어, 유리 및 기타 부품이 모두 표준 부품 강력한 다 기능성과 규모의 경제, 제 3 자 생산이 비용을 쉽게 제어 할 수 있기 때문에 OEM이 자체 생산을한다면 이론적으로 다른 자동차 제조업체에게 공급하기가 어렵습니다.
3. 기술 : OEM의 핵심 기술은 시스템 매칭과 차량 튜닝이며, 부품 및 부품의 평가 기준과 시스템, 비용 관리 및 혁신은 표준 부품 기술이 아닙니다.
VDA와 국가 표준이 발표됨에 따라 배터리는 앞으로 더 표준화되는 경향이 있으며 팩은 차량의 설계와 밀접한 관련이 있습니다.
기술적 인 관점에서 팩에는 기계, 전기 및 전자 기술이 필요하며 자동차 OEM에는 다 기능성이 있지만 배터리에는 전기 화학 기술이 필요하며 OEM은 강력한 상관 관계가 아닙니다.
4. 조사 : Tesla와 BYD를 제외하고는 전 세계적으로 자체 배터리를 생산하는 OEM이 없었으며, BYD는 배터리 부문을 분리하기 시작했습니다 .Tesla는 실제로 마쓰시타와 배터리를 생산하는 합작 회사입니다.
핵심 전력과는 대조적으로, 배터리 시스템 통합 기술의 힘을 마스터하는 데 필요한 "새로운 순수 전기 여객 자동차 사업 조례」의 주요 자동차 기업들이 팩은 유럽 최대의 메르세데스 벤츠 시설 팩의 건설을 포함 집약적 산업이며, 입력하기, 베이징 자동차 합작 공장 팩 베이징, 심양에서 BMW 브릴 리언 공장 팩, 상하이 팩 SAIC-GM-건물 공장, 등등 SAIC와 닝더 팩 시대의 공장과의 합작을 구축 할 수 있습니다.
자동차 회사는 세 가지 측면에서 시장, 산업, 기술의 분석을위한 배터리를 개발할지 여부를 지정합니다.
첫째, 시장
표준화 된 자동차 부품은 OEM 업체에 의해 생산되지 않은, 자본 식물의 위험을 줄이고 업무의 효율성을 향상시킬 수 있습니다 차량에 대한 주된 이유는 규모의 경제, 비용 및 제어 품질이 저하 제품의 강도를 향상시킬 수 있습니다.
자동차의 경우 전체 자동차 부품의 80 %가 브랜드 창고에서 생산되지 않아 자동차 회사가 자동차의 모든 부품을 생산하지 않는 이유는 무엇입니까?
자동차 제조업체는 어떤 제품을 생산합니까?
자동차 제조 회사가 생산할 제품에 대해 먼저 이야기하고, 우리는 자동차 제조업체가 생산하지 않거나 수행하지 않는 부품을 알고 있습니다. 자동차의 주요 설계 요구 사항, 공급 업체, 자동차 신뢰성, 안전성 성적 테스트, 부품 및 구성 요소의 훈련을 조정할 필요가 있습니다. 주로 판금 부품, 일부 플라스틱 부품, 일부 고무 부품 및 용접 및 코팅 및 모든 부품의 조립, 최종 자동차 테스트의 생산을 생산합니다. 몇몇 자동차 제조업체는 엔진, 변속기 및 서스펜션 시스템을 생산할 능력이 있습니다.
많은 자동차 제조업체도 자동차 공학, 스타일, 심지어 소프트웨어 교정 엔진, 변속기는, 다른 회사는 없습니다 에어백, 시트, 스티어링 휠과 에어컨 시스템, 자동차 키를 언급하고, 일을 때문에 작은 부분. 그래서 자동차 제조 업체 등을에 이것을 할 수있는 능력이 없기 때문에 또는 다른면에서 자신의 생각을 가지고 있습니까?
기업 자본 위험 감소
모든 비즈니스가하는 첫 번째 이유는 비즈니스의 자본 비용을 줄이는 데 도움을주는 것입니다. 따라서 자동차 설계에서 생산, 최종 시장에 이르기까지 거대한 사업이기 때문에 회사의 자본 상태에 가장 적합합니다. 기업의 경우 관련 링크가 많을수록 투자 자본이 많을수록 전체 위험이 커지므로 한 링크에 문제가 발생하면 문제를 해결하는 데 더 많은 자본이 필요합니다. 결과적으로 자본 시장이 타이트하거나 부서지면 전체 산업은 큰 위험에 처할 것입니다.
즉, 소위 전쟁을 당기면 길수록 위험이 커진다. 중국 자동차 회사는 손실을 입기 전에 완벽한 사업이 모든 것을 갖게되고 마침내 회사의 자체 병원, 학교가 개입되며 부품 최종 결과는 강력한 국가 보조금이 아니라면 사업이 오랫동안 폐쇄되었을 수 있다는 것입니다. 그리고 현재 위험에 저항하는 능력을 높이기 위해 자동차 회사는 상대적으로 작지만 훌륭한 회사를 운영하고 있습니다. 어떤 종류의 사건에 대해 하루 종일 안티 위험 요소가 강하면 전반적인 기업 자본 위험이 감소합니다.
또 다른 요점은 안전, 배기 가스, 국가 규정이 특정 문제에 대해 설계된 경우 넓은 지역에서 자동차를 회수해야하는 필요성에 관한 것이며 부품이 자동차 제조업체에 의해 제조되는 경우 모든 회수는 거대한 비용과 보상은 자동차가 자신을 제조업체들 필요하며, 기업은 매우 치명적입니다 대형으로 인한 많은 문제에 대한 거대한 비용을 기억합니다. 문제가 구성 요소의 공급 업체, 공급자의 리콜의 전체 비용의 경우 것입니다 그리고 함께 기업,이 상황은 효과적으로 기업의 자본 위험을 줄일 수 있습니다.
작업 효율성 향상
공급 업체 및 아웃소싱 된 디자인을 사용하는 또 다른 이점은 실제로 생산성을 향상시킬 수 있다는 것입니다. 자동차 산업에 많은 사람들이 있으며 경제적으로 말하면 이러한 유형의 비즈니스는 대규모 내부 다이제스트를 생성하므로 비즈니스를 사용하는 경우 내부 디자인은 내부 마찰을 감사 꽤 전반적인 진행 상황이 지연의 다양한 단계로 인해 지연됩니다, 그래서 자동차 회사의 대부분은 아웃소싱 설계, 오직 감사 접근에 대한 책임, 그것은 크게 업무 효율을 향상시킬 것입니다.
비용 절감
생산을 위해서는 공급자가 생산 설비, 플랜트 건설, 인력 충원, 관리 및 일련의 작업을 대량으로 구매해야하기 때문에 비용을 절감 할 수있는 매우 중요한 포인트가 있지만 현재의 자동차 회사 생산 모델이 더 많아서 각 구성 요소의 사용량이 매우 적습니다.
현대 산업의 특성 중 하나는 총 부품 수와 부품 수의 증가에 따라 비용이 감소한다는 것입니다. 간단히 말해서, 플라스틱 부품 1 개를 생산하는 데 드는 비용이 0.5 위안이면 1 백만 개를 생산하는 데 드는 비용 0.1 위안 일 수 있습니다. 그리고 전체 차량에 대한 이러한 비용 절감은 매우 객관적입니다. 공급 업체가 특정 부품 및 구성 요소를 생산하는 데 전문적으로, 당연히 더 많은 주문을 받았고, 설비 투자는 처음부터 시작할 필요가 없기 때문에 공급 업체가 자체 생산 비용보다 훨씬 낮은 비용을 유지할 수 있습니다.
품질 관리에 도움이된다.
공급 업체를 사용하는 또 다른 이점은 품질 관리를 용이하게하는 것입니다. 부품이 자체 제조업체에서 생산되는 경우 생산 부서에서 설계 부서가 새로운 장비를 도입하거나 설계를 변경하게하는 상황이 있습니다 , 생산의 어려움을 줄입니다. 이것은 자연스럽게 품질을 제어하는 데 도움이되지 않으며, 내부 품질 관리는 회사와 비교하기가 매우 어렵습니다.
공급 업체의 사용이 또는 공급 업체가 공급 업체를 변경, 가격이 너무 높은 충족 할 수없는 경우, 한 그것을 요구를 같이 취급하는 것은 상대적으로 쉽다. 그리고 기업 부문보다 공급 업체 극복의 어려움의 정도 또한, 기업의 품질 관리는 또한 공급 업체의 비즈니스 품질 관리에 주둔 수 있으며, 정기적 인 수표 공급 업체의 품질을 모니터하기 위해,이 인력이 필요, 금융 자원도 매우 작습니다, 그래서 공급 공급 대규모 생산에 대한 방법 및 품질 관리의 종류에 더 도움이된다.
자동차 제품의 강도를 향상
공급 업체 또는 디자인 아웃소싱을 사용하여 마지막으로 장점은 신속하고 효과적으로 자동차의 제품 강도를 향상 할 수있는 기능입니다. 적절한시기에 적절한 사람에게 한 가지 부품을 전문으로, 올바른 선택, 수술입니다 그것은 특정 또는 속도의 고도의 기술과 지속적인 변화에 몇 공급 업체에 전문 기술 또는 물질인지를 업그레이드 연구 개발, 아무것도 할 것이다 업체보다 훨씬 더 좋을 것이다.
전문화 된 노동 분업으로 인해 자동차 부품 기업인 푸조 시트로엥 그룹의 포레 시아, 델파이는 제너럴 모터스, 덴소 덴소는 도요타 그룹, 모비스 모비스는 현대에서 분리되었습니다.
자동차 산업의 발전을위한 자동차 부품 산업 기지. 세계 경제, 시장 통합의 개발, 자동차 생산 공정에 대한 투자의 세계화와 함께, 생산, 구매, 판매 및 글로벌 구성의 추세를 보여주는 서비스, 연구 개발 및 기타 주요 부문 애프터 시장 경쟁 심화로, 세계의 주요 자동차 제조 업체는 공급 시스템 개혁, 글로벌 생산 및 소싱 전략의 구현, 결국 자동차 제조 자동차 부품 제조에서 분사을 가지고 독립적 인 시장 상황의 얼굴. 전체 제거 자동차 제조 업체 및 자동차 공급 업체는 차량 개발 및 생산 공정도가 점점 더 깊이있는 참여의 서로, 자동차 공급 업체 정도의 노동 전문 부서를 향상시킬 수 있습니다.
해외 유명 부품 제조 업체로, 예를 들어, 포레 시아는 PSA 푸조 시트로엥 그룹에서 분리, 델파이는 현대 기아 모비스 모비스가 그룹에서 분리, 덴소 덴소는 도요타 그룹에서 분리, 일반 그룹에서 분리.
둘째, 업계
수세기 동안 OEM 업체는 스탬핑, 용접, 도장 및 최종 조립 공정 식별 생산의 기타 기본 구성 요소, 유리와 같은 표준 타이어 다른 부분의 주된 이유입니다하지, 그것은 강한 기능성을 가지고 규모의 경제, 타사의 생산 비용을 통제하기 쉬운, OEM 업체 자신의 생산은, 이론적으로는 다른 자동차를 공급하기 어려운 경우.
1. 스탬핑 공정 :
스탬핑은 모든 공정의 첫 번째 단계로서, 강판을 절삭기의 적절한 크기로 절단하는데, 펀칭, 트리밍 및 그 다음 실제 스탬핑 공정으로 수행됩니다. 각 공작물에는 금형은 스탬핑 기계에로드 된 다양한 금형이 광범위한 공작물을 펀치 할 수있는 한 금형의 역할이 매우 크기 때문에 금형의 품질이 공작물의 품질을 직접 결정합니다.
2. 용접 공정 :
자동차 바디의 제조시 본체 패널을 성형하기 위해 국부 가열 또는 가열, 가압 및 결합 된 차체 패널의 스탬핑이 가장 널리 사용되는 스폿 용접이며, 용접 품질은 본체의 강도에 직접 영향을 미칩니다.
3 코팅 공정 :
코팅에는 두 가지 중요한 효과가 있습니다. 첫 번째 부식 방지, 외관의 두 번째 증가입니다. 회화 공정은보다 복잡하고 비교적 높은 기술 요구 사항입니다. 주로 전처리 및 프라이머 페인트, 스프레이 페인트 기술, 건조 기술 , 전체 공정은 많은 화학적 처리와 공정 매개 변수의 미세 조절을 필요로하며, 페인트 재료 및 공정 장비는 매우 까다 롭습니다.
4 조립 공정 :
조립은 차체, 엔진, 변속기, 계기판, 조명, 시트 및 기타 부품이 함께 조립 된 것입니다. 조립 기술 수준이 자동차 성능에 직접 영향을 미치면 일부 자동차가 금 솔기를보다 균등하게 당기고, 그리고 일부 자동차는 조립 공정과 관련이있는 고르지 않은 금 솔기를 끌어 당깁니다.
스텝으로 이러한 모듈 어셈블리가 단순화되어 조립 라인을 이용하여 조합 유닛, 즉의 증가는 생산 라인 짧게 1990 년대 말, 총회 워크샵 네 가지 주요 모듈의 상당한 감소, 즉 파선 모듈 어셈블리의 선정 대시 보드 조립체 모듈, 램프 조립체 모듈, 모듈 섀시 조립체. 시험 조정 휠 얼라인먼트 후의 각종 부품 및 조립 후 각 모듈, 그래서 전체 시야 자동차 조명 후에 조립 오프라인 일 수있다.
셋째, 기술
OEM 업체의 핵심 기술은 시스템과 차량 교정, 평가 기준의 구성 요소 및 시스템, 비용 관리, 혁신 일치되고, 표준화 된 부품의 자체 생산이 필요하거나 경제적 아닙니다.
불완전한 통계에 따르면, 자동차는 각 부분 설계 및 자동차 OEM은 공급 업체에 아웃소싱 가장 부분입니다 제조하는 사람을 필요로 약 10,000 분리 할 수없는 부분으로 구성되어 있습니다. 타이어, 시트, 브레이크, 게이지 등과 같은 다양한 분야의 부품을 구입하는 것은 OEM이 공급 업체만큼 좋지 않은 부품 및 시스템을 실제로 인식하지 못한다는 것을 의미합니다.
그것에 대해 생각해 보자. 전자 시스템에는 Bosch, Denso, Delphi가 있으며, Johnson, Lear, Visteon, Faurecia 내장 부품, Borg Warner, Schaeffler, SKF, Chassis TRW , 본토, Tenneco, 타이어 미쉐린, 브리지 스톤, 굿 이어, 변속기에는 아이신, ZF, Gertrack, 가터가 있으며, 자동차 엔진의 핵심으로도 알려져 있으며 대부분의 부품 피스톤, 커넥팅로드, 전자 제어 시스템)은 Federal-Mogul, Magna, Mitsubishi 등이 제공합니다 ... ... OEM의 핵심 기술로 간주 될 수있는 것은 무엇입니까?
OEM으로서 가장 중요한 임무는 자원을 통합하는 것이며 핵심 기술은 다음 네 가지 측면을 포함해야합니다.
1. 시스템 매칭 및 차량 매칭 기능
상기 차량 섀시 키 성능 조정, 엔진의 NVH 성능 등의 성능으로, 보안 업체는 댐퍼 스프링의 다양한 댐핑 각종 스윙 아암의 다양한 장점을 생산할 수를 조정하기 만 OEM은 새로운 모델 적합한 서스펜션 시스템과 일치하는 이러한 부품에 의존 할 수, 좋은 예를 들어, 좋은 성능과 좋은 서스펜션 시스템, 스티어링 시스템도 매우 좋은, 두 시스템에서 차량에로드 좋은 성능을 재생할 수 있습니다 , 숙주 식물의 핵심 기술 수준을 반영 할 수있는 운동을 방해하지 않을 것입니다.
2. 종합 평가 기준 및 제도 개선
공급 업체 평가, 부품 성능 평가, 차량 성능 평가 등을 포함합니다. 호스트 공장에서는 부품 가공 기술을 이해할 수 없지만 부품 성능 요구 사항을 알 필요가 없습니다. 마찬가지로 샘플 또는 샘플 차량을 만들 때 주 엔진 공장에 충분한 기술 축적이 있는지 여부와 포괄적이고 포괄적 인 평가 시스템을 공식화 할 수 있는지 여부를 테스트하는 NG 또는 OK 여부에 관계없이 성능을 평가해야합니다 표준이 낮아지면 제품 품질은 떨어지지 만 제품에 문제가있을 수 있으며 표준이 높아지고 비용이 급격히 상승하여 제품의 가격 경쟁력이 떨어집니다.
3. 비용을 통제하는 능력.
포드가 파이프 라인 생산 기술, 플랫폼 공유 기술, 부품 공유 기술, 시뮬레이션 기술 등을 도입 한 것에서 비롯된 많은 비용 관리 기술이 있습니다. 오늘날의 기술 융합 및 시장에서의 가격 경쟁에서 비용 통제 기술을 습득하십시오 분명히 핵심 경쟁력을 가지고 있습니다.
OEM을위한 일련의 가치 공학 활동을 통해 비용을 절감하는 것 외에도 OEM이 더 중요한 작업 중 하나는 개별 시스템 및 구성 요소에 비용을 할당하여 고객이 실제로 관심을 갖고주의를 기울이는 비용을 확보하는 것입니다 시장과 소비자가 인정할 수있는 칼에 썼다.
4. 혁신 능력.
휴대 전화 대 군주보세요 노키아는 어떻게 망가질 것인가? 제품의 신뢰성이 매우 좋더라도 기술 개발 및 사회적 추세를 따라갈 수 없다면 조만간 혁신이 사라질 것입니다. 혁신의 중요성을 알 수 있습니다. 물론, 혁신은 좋은 생각이 아닙니다. 핵심은 좋은 아이디어를 실현하는 것입니다.
팩은 차량 설계와 밀접한 관련이 있으며 일반적인 비표준 부품입니다. "신 순수 전기 여객 자동차 관리 규정"에는 팩에서 요구하는 기계, 전기 및 전자 기술이 OEM과 통합되어야합니다. 팩은 신 에너지 자동차의 5 번째로 큰 기술이 될 것으로 예상되지만 배터리 전기 화학 기술과 OEM은 관련이 없습니다.
2016년 5월 8일는 15 차 순수 전기 자동차 산업 프로젝트의 장강의 연간 생산량은 공식적으로 스탬핑, 용접, 도장, 조립, 3-5 첨단 기술을 포함하여, 귀양 Gui'an 지구에 정착 서명했다.
산업은 네 가지 주요 자동차 기술은 역사, 다섯 가지 주요 새로운 전기 자동차 생산 과정 : 스탬핑, 용접, 그림, 조립, 팩은 필수 불가 결한 말의 상승이다.
박사 Huan의 쑤 새 차 weimaraner 해 최고 운영 책임자 (COO)는 그의 회사가 5 번째로 큰 기술로 알려진 내부 배터리 팩 어셈블리를 가지고있다. 그 이유는 그 전기 자동차 비교할 수없는 영향력, 그리고 더 중요한을위한 배터리 팩, 국가의 새로운 에너지 차량의 규정 배터리 팩 어셈블리의 입장 요구 사항, 즉 정책은 자동차 가격에 팩 기능이 있어야한다고 규정합니다.
새로운 에너지 멩 후이의 JAC는, 배터리를 필요로하는 자동차에 대한 깊은 이해를 가지고 있으며,이 점에서, 업계가 상대적으로 비어있는 네 개의 전통적인 프로세스가 너무 많은 기술 장벽,하지만 서로 다른 배터리 팩을 가지고있다. 기술 문턱에서 각도 팩은 또한 합리적이다, 5 번째로 큰 전기 자동차 기술이되었다.
미래 자동차 회장 루 쿤은 네 개의 프로세스가 반드시 큰 변화를 가져왔다 같은 제조 공정에 경량 소재의 도입으로 자동차 개발의 방향되지 않습니다 말했다.
패킷은 이미 자동차 제조업체에게 일반적인 주제이며 비용 제어 및 기술 숙달은 중요하지만 비용 및 기술은 EV의 5 번째로 큰 기술의 핵심으로 결코 중요하지 않습니다. 비용과 기술을 고려하면 많은 인력, 재료, 재정 및 에너지가 필요합니다. 수리공과 비교할 때 자동차 또한 황금 구멍이지만 자동차 가격은 여전히 딜러 시스템을 선택하여 수익을 분배합니다.
사실, 팩, 또는 문구 전문적인 사람들을 선도하는 자동차 가격은 전문적인 일을 할 수 있지만, 정책은 구조 설계, 기계 드라이브, 통합 부분에서 최고 수있는 기능 팩 사실 자동차 가격이 있어야합니다 자동차 회사가 필요하며, 팩 또한 문제가 발생합니다. 신서뿐만 아니라, 자동차 가격, 그리고 일을 아주 잘 할. 더 중요한 것은, 배터리 박스 디자인은 크게 차량 구조에 영향을 미친다.
주류 경향에 통합 된 섀시의 대표 테슬라로, 셀 구조 및 차량 디자인은 분리되어있다. 즉,이 배터리 팩의 미래 차량 디자인의 일부입니다.이 관점 팩에서 다섯 번째로 큰 전기 자동차 기술이되는 것은 이해할 수 있습니다.
