عرض أساسي:
1. السوق: في بداية صناعة السيارات، العديد من صناع السيارات تنتج بشكل مستقل أجزاء.بعد صناعة ناضجة، وتقسيم المتخصصة للعمل يؤدي إلى فصل الشركات أجزاء موحدة من شركات السيارات ممثلين تشمل فوريسيا من بيجو سيتروين المجموعة فصل، دلفي مفصولة عن مجموعة جنرال موتورز، دينسو من مجموعة تويوتا، مفصولة من هيونداي موبيس، وأكثر ملاءمة لموردي المعدات الأصلية الأخرى.
2. الصناعة: حتى الآن، مصنعي المعدات الأصلية قد حددت أساسا العمليات الرئيسية الأربعة من ختم واللحام والرسم والتجميع النهائي، وأجزاء أخرى هي في الأساس لا تنتج، والسبب الرئيسي هو أن الإطارات والزجاج وأجزاء أخرى كلها أجزاء القياسية ، وهناك براعة قوية ووفورات الحجم، وإنتاج طرف ثالث أسهل للسيطرة على التكاليف، إذا كان مصنعي المعدات الأصلية الإنتاج الخاصة، فمن الصعب نظريا لتزويد شركات صناعة السيارات الأخرى.
3. التكنولوجيا: التكنولوجيا الأساسية من مصنعي المعدات الأصلية هو مطابقة النظام وضبط السيارة، ومعايير التقييم ونظام المكونات وقطع الغيار، ومراقبة التكاليف والابتكار ليست تقنيات المكون القياسية.
مع فدا والمعيار الوطني قد صدر، والبطاريات تميل إلى أن تكون أكثر توحيدا في المستقبل، ويرتبط ارتباطا وثيقا حزمة لتصميم السيارة غير موحدة،
من الناحية الفنية، حزمة يتطلب التكنولوجيا الميكانيكية والكهربائية والإلكترونية والمركبات أوم لديها براعة، ولكن البطاريات تحتاج التكنولوجيا الكهروكيميائية و أوم ليست علاقة قوية.
4. الاستثمار: عالميا، باستثناء تسلا و بيد، لا توجد مصنعي المعدات الأصلية إنتاج بطارياتهم أنفسهم.وقد بدأت بيد لتقسيم قطاع البطارية تسلا هو في الواقع مشروع مشترك مع ماتسوشيتا لإنتاج البطاريات.
وعلى النقيض من القوة الأساسية، "الراكب الكهربائية اللوائح نقية الأعمال الجديدة سيارة" المطلوبة لإتقان قوة تكنولوجيا تكامل النظم البطارية، وشركات السيارات الكبرى لدخول حزمة هو الصناعات كثيفة، بما في ذلك بناء أكبر حزمة منشأة مرسيدس-بنز في أوروبا، حزمة بكين بكين السيارات مشروع مشترك المصنع، بمو بريليانس بناء حزمة مصنع في شنيانغ، سيك جنرال موتورز في شنغهاي لبناء مصنع باك، سيك ونينغده مشروع مشترك لبناء مصنع حزمة وهلم جرا.
ما إذا كان يجب على الشركات المصنعة للسيارات تطوير البطاريات، من السوق والصناعة والتكنولوجيا، ثلاثة جوانب التحليل.
أولا، السوق
لا يتم تصنيع قطع غيار السيارات الموحدة من قبل مصنعي المعدات الأصلية، وذلك أساسا لأنها يمكن أن تقلل من مخاطر رأس المال من مصنعي المعدات الأصلية، وتعزيز كفاءة العمل، وخفض التكاليف، ومراقبة الجودة وتعزيز قدرات المنتج من خلال وفورات الحجم.
لسيارة، 80٪ من أجزاء السيارة كلها لا تنتج من قبل مستودع العلامة التجارية، لماذا شركات السيارات لا تنتج جميع أجزاء من السيارة؟
ما مصنعي السيارات تنتج؟
دعونا نتحدث عن ما مصنعي السيارات، وتعلمون ما أجزاء أو الشركات المصنعة للسيارات العمل لا تنتج أو لا تفعل. معظم مصنع للسيارات كبير أن تكون متطلبات التصميم وضعت، اتصل المورد، وموثوقية السيارة والسلامة يتم تجميع اختبار، والحاجة إلى ضبط عناصر الضبط. إنتاج الرئيسي لإنتاج الصفائح المعدنية، وجزء من البلاستيك، وهي جزء من عضو المطاط، واللحام والطلاء، وجميع أجزاء، وأخيرا اختبار السيارة. هناك جدا عدد قليل من الشركات المصنعة للسيارات لديها القدرة على إنتاج المحركات، وأجهزة الإرسال وأنظمة التعليق.
العديد من شركات صناعة السيارات حتى هندسة السيارات، والنمذجة وحتى معايرة البرمجيات والمحرك، ويتم نقل من قبل شركات أخرى، ناهيك عن الوسائد الهوائية والمقاعد وعجلة القيادة وأنظمة تكييف الهواء، ومفاتيح السيارة وهلم جرا أجزاء صغيرة، لذلك شركات صناعة السيارات مثل لأنه ليس هناك القدرة على القيام بذلك أو هو في جوانب أخرى لها أفكارهم الخاصة؟
الحد من مخاطر رأس المال للشركات
السبب الأول أن جميع الشركات تفعل هذا هو للمساعدة في تقليل التكلفة الرأسمالية للأعمال التجارية، والقيام بذلك هو أيضا أفضل لصحة رأس مال الشركة لأنها مهمة ضخمة من تصميم السيارة إلى الإنتاج إلى السوق النهائي، فبالنسبة للمؤسسات، كلما ازدادت الروابط، كلما زاد رأس المال المستثمر، زاد الخطر الإجمالي، فبمجرد وجود مشكلة في رابط واحد، ستكون هناك حاجة إلى المزيد من العواصم لحل المشكلة. ونتيجة لذلك، وبمجرد أن سلسلة رأس المال هو ضيق أو مكسورة، فإن الصناعة كلها تواجه مخاطر كبيرة.
وهذا هو، ويعد ما يسمى سحب الحرب، وكلما زادت المخاطر.شركات السيارات في الصين قبل أن عانوا من خسارة، أن الأعمال الكمال سوف يكون كل شيء، وأخيرا حتى المستشفيات الخاصة بالشركة، وتشارك المدارس، وأجزاء ومعظمهم من إنتاج الخاصة بهم.النتيجة النهائية هي أنه إذا لم يكن مساعدة الدولة قوية، قد يكون منذ فترة طويلة قد أغلقت الأعمال down.And شركات السيارات الآن من أجل زيادة قدرتها على مقاومة المخاطر، يفعلون شركة صغيرة نسبيا ولكن غرامة، لذلك بغض النظر لأي نوع من الأحداث، على مدار اليوم القدرة المضادة للمخاطر قوية، وسوف يقلل من مخاطر رأس المال الكلي للشركات.
وثمة نقطة أخرى تتعلق بالحاجة إلى استدعاء السيارات في مناطق واسعة إذا كانت السلامة والانبعاثات واللوائح الوطنية مصممة لبعض المشاكل، وإذا تم تصنيع أجزاء من قبل الشركة المصنعة للسيارة، ثم جميع عمليات الاستدعاء سيؤدي ضخمة التكاليف والجبر تحتاج إلى أن يتحملها صانع السيارات، والكثير من المشاكل الكبيرة الناجمة عن تكلفة ضخمة من الاستدعاء، أنها قاتلة جدا للمشروع. إذا كان مشكلة أجزاء المورد، ثم تكلفة الاستدعاء كله سيكون من الموردين والشركات معا، وهذا الوضع يقلل بشكل فعال من مخاطر رأس المال للشركات.
تحسين كفاءة العمل
فائدة أخرى من استخدام المورد والمصمم الاستعانة بمصادر خارجية التصميم هو أنه يمكنك فعلا تحسين الإنتاجية: هناك عدد كبير من الناس في صناعة السيارات، واقتصاديا، وهذا النوع من الأعمال يولد المزيد من الهضم الداخلي، لذلك إذا كنت تستخدم الأعمال التجارية التصميم الداخلي، وتدقيق الاحتكاك الداخلي كبير جدا، وسوف يتأخر التقدم العام بسبب مراحل مختلفة من قطع الاتصال، لذلك معظم شركات السيارات تستخدم الاستعانة بمصادر خارجية تصميم، مسؤولة فقط عن نهج التدقيق، وسوف يعزز كثيرا من كفاءة العمل.
خفض التكاليف
للإنتاج، وفوائد استخدام المورد هناك نقطة مهمة جدا التي يمكن أن تقلل من التكاليف لأن إنتاجها يحتاج لشراء الكثير من معدات الإنتاج، وبناء المصانع وتجنيد الناس والإدارة وهكذا سلسلة من العمل، ولكن أيضا بسبب شركات السيارات الحالية نماذج الإنتاج هي أكثر، وبالتالي فإن استخدام كل من مكونات صغيرة جدا.
صناعة الحديثة لديه ميزة أن تكاليف سيزيد العدد الإجمالي للمكونات ينخفض. ببساطة، عندما البلاستيك إذا انتاج 10000، تكلفة قد تكون 0.5 يوان، وإنتاج 1000000 بعد التكاليف قد تصبح 0.1 يوان، في حين أن السيارة بأكملها، مثل خفض التكاليف هو موضوعي جدا. المورد متخصصة في إنتاج قطع الغيار والمكونات لإنتاج أوامر تلقى طبيعيا على أكثر من ذلك، والمكان، الاستثمار في المعدات لا تحتاج إلى البدء من نقطة الصفر، وبالتالي فإن استخدام توريد المواد ستكون أقل بكثير من تكاليف الإنتاج من طريقهم.
تساعد على مراقبة الجودة
فائدة أخرى من استخدام المورد هو تسهيل مراقبة الجودة.إذا تم إنتاج أجزاء من قبل الشركات المصنعة الخاصة بهم، ثم هناك حالة حيث قسم الإنتاج سيجبر قسم التصميم إما لإدخال معدات جديدة أو لتغيير تصميم ، والحد من صعوبة الإنتاج.وهذا بطبيعة الحال لا يساعد على السيطرة على الجودة، ومراقبة الجودة الداخلية هي أيضا من الصعب جدا للتعاون مع الشركة قابلة للمقارنة.
استخدام الموردين هو أسهل، لأنه طالما أن الطلب يمكن أن يكون، إذا كان هذا المورد لا يمكن أن تلبي أو السعر مرتفع جدا، ثم تغيير المورد يمكن والموردين للتغلب على درجة الصعوبة من قطاع الأعمال وبالإضافة إلى ذلك، ومراقبة الجودة للمؤسسات يمكن أيضا أن تكون متمركزة في مراقبة جودة الأعمال المورد، والفحوصات المنتظمة لمراقبة نوعية الموردين، وهذه الحاجة القوى العاملة، والموارد المالية هي أيضا صغيرة جدا، وبالتالي فإن العرض المورد هذا النهج هو أكثر ملاءمة لمراقبة الجودة من أكبر منها.
تحسين قوة منتجات السيارات
النقطة الأخيرة من استخدام المورد أو التصميم الاستعانة بمصادر خارجية الفوائد هو أنه يمكنك بسرعة وفعالية تحسين المنتج من السيارة.في الوقت المناسب لإعطاء الناس المناسب هو الخيار الصحيح، جراحة متخصصة في. تطوير البحث والتطوير، سواء كانت التكنولوجيا أو المواد، والمتخصصة في واحد أو عدد قليل من الموردين في ذروة التكنولوجيا وسرعة التغيير المستمر سيكون أفضل بكثير من أولئك الذين يفعلون أي شيء.
قسم العمل المتخصص أدى إلى فصل شركات قطع غيار السيارات، فوريسيا من بيجو سيتروين المجموعة، فصل دلفي من جنرال موتورز، دينسو دينسو من مجموعة تويوتا، موبيس موبيس من هيونداي.
صناعة قطع غيار السيارات هي الأساس لتطوير صناعة السيارات.مع عولمة الاقتصاد العالمي وتطوير التكامل السوق، والاتجاهات الرئيسية في الاستثمار العالمي مثل الاستثمار والإنتاج والمشتريات والمبيعات وخدمة ما بعد البيع والبحث والتطوير مع تكثيف المنافسة في السوق، الشركات المصنعة للسيارات الكبرى في العالم لديها لإصلاح نظام العرض، وتنفيذ استراتيجيات الإنتاج والمشتريات العالمية، وأدت في نهاية المطاف إلى تصنيع قطع غيار السيارات جردت من تصنيع المركبات، ومستقلة عن وضع السوق. وقد عزز تجريد مصنعي السيارات وموردي قطع غيار السيارات تقسيمهم المتخصص للعمل، كما تعمقت مشاركة موردي قطع غيار السيارات في تطوير المركبات وإنتاجها.
مع فصل مصنعي الأجزاء الأجنبية على سبيل المثال، يتم فصل فوريسيا من بسا بيجو سيتروين المجموعة، وفصل ديلفي من مجموعة جنرال موتورز، وفصل دينسو دينسو من مجموعة تويوتا، وفصل موبيس موبيس من هيونداي- كيا المجموعة.
ثانيا، هذه الصناعة
على مدى القرن الماضي، حددت مصنعي المعدات الأصلية أربع عمليات رئيسية من الختم واللحام والطلاء والتجميع النهائي، ومعظم الأجزاء الأخرى لم يتم تصنيعها، والسبب الرئيسي هو أن الإطارات والزجاج وأجزاء أخرى هي أجزاء قياسية ولها براعة قوية وفورات الحجم، إنتاج طرف ثالث أسهل للسيطرة على التكاليف، إذا كان مصنعي المعدات الأصلية الإنتاج الخاصة، فمن الصعب نظريا لتزويد شركات صناعة السيارات الأخرى.
1. عملية ختم:
ختم هو الخطوة الأولى في جميع العمليات، وقطع لوحة الصلب إلى الحجم المناسب على آلة القطع، والذي يتم عادة مع اللكم، وتقليم وما شابه ذلك ثم في عملية ختم حقيقية.كل قطعة عمل لديها العفن، طالما أن مجموعة متنوعة من قوالب تحميلها في آلة ختم يمكن لكمة من مجموعة واسعة من الشغل، ودور القالب هو كبير جدا، ونوعية القالب يحدد مباشرة نوعية الشغل.
2. عملية لحام:
ختم لوحات الجسم محليا ساخنة أو ساخنة، ضغط وانضم معا لتشكيل التجمع الجسم في صناعة الجسم السيارات هو الأكثر استخداما لحام البقعة، جودة لحام يؤثر بشكل مباشر على قوة الجسم.
3 عملية طلاء:
طلاء له اثنين من الآثار الهامة، وأول المضادة للتآكل، والزيادة الثانية في المظهر، وعملية الرسم هو أكثر تعقيدا، ومتطلبات تقنية عالية نسبيا، وأساسا العمليات التالية: قبل المعالجة والطلاء التمهيدي، تكنولوجيا الطلاء رذاذ، تكنولوجيا التجفيف ، تتطلب العملية برمتها الكثير من العلاج الكيميائي ومراقبة دقيقة من المعلمات العملية، ومواد الطلاء ومعدات تجهيز صعبة جدا.
4 عملية التجميع:
الجمعية هي الهيئة، المحرك، انتقال، لوحة القيادة، أضواء، مقاعد وأجزاء أخرى تجميعها معا.على مستوى التكنولوجيا التجمع يؤثر بشكل مباشر على أداء السيارة، وسوف نرى أن بعض السيارات سحب التماس الذهب أكثر بالتساوي، وبعض السيارات سحب التماس الذهب متفاوتة، والتي ترتبط بعملية التجميع كبيرة نسبيا.
في نهاية 1990s صعود وحدة الجمع، أي باستخدام الطريقة خطوة من هذا القبيل خط التجميع أن الجمعية حدات مبسطة، هو تقصير من خط الانتاج، وتكلفة خفض كبير في الجمعية العمومية ورشة العمل أربع وحدات رئيسية، أي الجمعية حدة شرطة ، وحدة تجميع لوحة أجهزة القياس، وحدة تجميع مصباح، وتجميع وحدة الهيكل. بعد كل وحدة بعد تركيب وتجميع الأجزاء المختلفة بعد موازنة العجلات تعديل اختبار، لذلك كله الاضواء قياس مجال البصر سيارة يمكن أن تكون خارج خط التجميع.
ثالثا، التقنية
التكنولوجيا الأساسية مصنعي المعدات الأصلية غير مطابقة النظام ومعايرة المركبات، المكونات والأنظمة معايير التقييم، ومراقبة التكاليف، والابتكار، الانتاج الخاصة بها من أجزاء موحدة ليست ضرورية ولا اقتصادا.
ووفقا لاحصاءات غير مكتملة، وتتكون سيارة تتكون من حوالي 10،000 أجزاء غير قابلة للفصل، كل واحد منها يحتاج إلى شخص لتصميم وتصنيع في الوقت الحالي، ومصنعي المعدات الأصلية الاستعانة بمصادر خارجية معظم أجزائها لموردي قطع الغيار. شراء المكونات من مختلف المجالات، مثل الإطارات والمقاعد والفرامل وأجهزة القياس، وما إلى ذلك يعني أن مصنعي المعدات الأصلية لا يدركون حقا بعض الأجزاء والأنظمة، على الأقل ليست جيدة مثل الموردين.
تفكر في ذلك، والنظام الإلكتروني لديه بوش، دينسو، دلفي؛ المدمج في أجزاء جونسون، لير، فيستيون، فوريسيا؛ نظام نقل بورغ وارنر، شايفلر، عالمية، سكف، الشاسيه ترو ، البر الرئيسى، تينيكو؛ الاطارات ميشلان، بريدجستون، جوديير، انتقال لديها أيسين، زف، جيرتراك، الرباط؛ حتى المعروفة باسم قلب محرك السيارة، معظم مكوناته بيستونز، ربط قضبان، نظام التحكم الكهربائي) يتم توفيرها من قبل الاتحادية المغولية، ماجنا، ميتسوبيشي ... ... ما يمكن اعتبار التكنولوجيا الأساسية من أوم؟
كما أوم، وأهم مهمة هي دمج الموارد، وينبغي أن تشمل التكنولوجيات الأساسية الجوانب الأربعة التالية:
1. مطابقة النظام وقدرات مطابقة السيارة
بما في ذلك: تعديل الهيكل، معايرة المحرك، أداء نف، أداء السلامة، مثل أداء مفتاح السيارة.على سبيل المثال، يمكن للموردين تنتج مجموعة متنوعة من الينابيع، وجميع أنواع التخميد امتصاص الصدمات، مختلف قوة الذراع سوينغ، ولكن فقط يمكن لمصنعي المعدات الأصلية الاعتماد على هذه الأجزاء لتتناسب مع نموذج جديد نظام التعليق مناسبة، ومثال آخر، ونظام تعليق جيد مع الأداء الجيد، ونظام التوجيه هي أيضا جيدة جدا، وتحميلها في السيارة على كلا النظامين يمكن أن تلعب أداء جيد ، ولن تتداخل مع التمارين الرياضية، والتي يمكن أن تعكس مستوى التكنولوجيا الأساسية للنبات المضيف.
2 - تحسين معايير التقييم الشامل ونظامه
بما في ذلك تقييم الموردين، وتقييم أداء أجزاء، وتقييم أداء السيارة. كمصنع المضيف، لا يمكن أن نفهم أجزاء من المواد، لا يمكن أن نفهم أجزاء تجهيز التكنولوجيا، ولكن يجب أن لا تعرف متطلبات أداء الأجزاء. وبالمثل، عند إجراء العينة أو عينة السيارة، يجب تقييم أدائها، سواء كان نغ أو أوك، الذي يختبر ما إذا كان مصنع المحرك الرئيسي لديه تراكم تقني كاف وما إذا كان يمكن صياغة نظام شامل وشامل للتقييم ومعايير.إذا تم تعيين معيار منخفض، جودة المنتج، ولكن قبالة، قد يكون هناك مشاكل المنتج؛ معايير مجموعة عالية، وتكلفة ارتفاع حاد في أسعار المنتجات فقدت القدرة التنافسية.
3. القدرة على السيطرة على التكاليف.
وهناك الكثير من تقنيات التحكم في التكاليف وتعتبر روائع، بما في ذلك: إدخال فورد لتكنولوجيا إنتاج خطوط الأنابيب وتقنية تقاسم منصة وتقاسم أجزاء التكنولوجيا، تكنولوجيا المحاكاة، وما إلى ذلك في التقارب التكنولوجيا الحالية والمنافسة السعرية في السوق، السيطرة على تكنولوجيا التحكم في التكاليف ، على ما يبدو لديه القدرة التنافسية الجوهرية.
بالإضافة إلى خفض التكاليف من خلال سلسلة من الأنشطة الهندسية القيمة، واحدة من المهام الأكثر أهمية لمصنعي المعدات الأصلية هو تخصيص التكاليف إلى النظم والمكونات الفردية بحيث التكاليف حيث المستهلكين يهتمون حقا وإيلاء الاهتمام تنفق على السكين، والتي يمكن الاعتراف بها من قبل السوق والمستهلكين.
4. القدرة على الابتكار.
نلقي نظرة على صناعة الهواتف المحمولة نوكيا هو معرفة كيفية تكون مدمرة، حتى لو كان موثوقية المنتج هو جيد جدا، ولكن مرة واحدة في اتجاه التنمية الاجتماعية والعلوم والتكنولوجيا لا يمكن مجاراتها، عاجلا أم آجلا، كما سيتم القضاء عليها، على أهمية الابتكار وضوحا. وبطبيعة الحال، الابتكار ليست فكرة جيدة على الخط، والمفتاح هو فكرة جيدة لتنفيذ.
حزمة ويرتبط تصميم السيارة بشكل وثيق، هو نموذجي أجزاء غير القياسية، و "نقية الركاب الكهربائية قوانين التجارة سيارة جديدة" المطلوبة لإتقان قوة تكنولوجيا تكامل النظم البطارية، مطلوب حزمة الميكانيكية والكهربائية والتكنولوجيا الالكترونية ومصنعي المعدات الأصلية العالمية، ومن المتوقع حزمة لتصبح خامس أكبر التكنولوجيا الجديدة سيارة الطاقة، ولكن التكنولوجيا ومصنعي المعدات الأصلية البطاريات الكهروكيميائية المطلوبة العلاقة ليست قوية.
8 مايو 2016، والانتاج السنوى نهر اليانغتسى من 150،000 سيارة في مشروع صناعة السيارات الكهربائية النقية كان رسميا وقعت استقروا في منطقة Gui'an قوييانغ، بما في ذلك ختم، واللحام، والرسم، والتجمع، وخمسة ثلاثة التكنولوجيا المتقدمة.
والصناعة هي صعود بيان، فإن السيارات الأربع الكبرى يكون التاريخ، خمس الجديدة سيارة كهربائية عملية الإنتاج: ختم، واللحام، والطلاء، والتجمع، حزمة، لا غنى عنها.
وقال الدكتور هوان شو سيارة جديدة الوايمري الرئيس التنفيذي للعمليات شركته لديها تجميع حزمة البطارية الداخلية المعروفة باسم خامس أكبر الحرفية، والسبب هو أن البطارية للسيارات الكهربائية نفوذ لا مثيل لها، والأهم من ذلك أحكام سيارات الطاقة الجديدة في البلاد شروط القبول في التجمع حزمة البطارية، وبعبارة أخرى، فإن السياسة تنص على أن أسعار السيارات يجب أن يكون القدرة على حزمة.
وقال جيانغوي الطاقة الجديدة منغ هوى أن التكنولوجيا الرئيسية الأربعة التقليدية لديها الكثير من عتبة التقنية، ولكن مجموعة البطارية مختلفة، فإنه يتطلب البطارية، والسيارة لديها فهم عميق، وفي هذا الصدد، وصناعة فارغة نسبيا من العتبة التقنية زاوية، أصبحت حزمة خامس أكبر تكنولوجيا السيارات الكهربائية، هو أيضا معقولة.
وقال لو تشون، رئيس ازدهار السيارات، أن العمليات الرئيسية الأربعة ليست بالضرورة اتجاه تطوير السيارات، على سبيل المثال، وإدخال مواد خفيفة الوزن جلبت تغييرات هائلة في عملية التصنيع.
الحزم هي بالفعل موضوع شائع لمصنعي السيارات، ومراقبة التكاليف وإتقان التكنولوجيا هي مهمة، ولكن التكلفة والتكنولوجيا هي بأي حال من الأحوال حزمة باعتبارها جوهر الخامس إيف التكنولوجيا، وهناك الكثير من أجزاء على السيارة أنه إذا فقط النظر في التكلفة والتكنولوجيا، وسوف يستغرق الكثير من القوى العاملة، والمواد، والمالية والطاقة.ومقارنة بالسيارة، والسيارة هي أيضا ثقب ذهبي، ولكن أسعار السيارات لا تزال تختار نظام تاجر، وتقاسم الأرباح بها.
في الواقع، فإن حزمة سيارة المنحى، أو الجملة، والمهنية الناس للقيام الأشياء المهنية، والسياسات تتطلب أيضا يجب أن يكون السيارة حزمة القدرة، في الواقع، وأفضل سيارة هي التصميم الهيكلي، انتقال الميكانيكية، والتكامل أجزاء، وحزمة بالضبط نفس.لحزمة، أسعار السيارات لا تفعل فقط، ولكن أيضا جيدة جدا في القيام.أهم من ذلك، تصميم مربع البطارية، إلى حد كبير يؤثر على هيكل السيارة.
مع التكامل الهيكل الذي يمثله تسلا أصبح الاتجاه السائد، وكان هيكل البطارية وتصميم السيارة لا ينفصلان.وبعبارة أخرى، فإن مستقبل البطارية هو جزء من تصميم السيارة من وجهة النظر هذه، حزمة لتصبح خامس أكبر تكنولوجيا السيارات الكهربائية أمر مفهوم.
