近年では、製品の革新と技術革新のたゆまぬ追求の持続的な遵守と、ドン ' パワーは、自動車の電源の独立したブランドとなっている不可欠なバックボーン。 1月2日、新しい年の初めに、エンジンのアップグレードとしては、プロジェクトの発展を大きな進歩で、安パワー m16k 自然吸気エンジン点火成功。
市場の最前線を見据え、商品企画に基づいて、ドン ' のパワーエンジン製品の変位は、ブレークスルーを達成するために、m16k エンジンは、アカウントに CNG の構成を考慮してフェンダーの電源、経済的なニーズに適応することができます完全に国家6つの排出規制と商用車3段の燃料消費規制を満たし、精力的に商用車の
軽トラック「ディーゼルエンジン」が市場新ブルーシーに
我々はすべて知っているように、国内経済環境が着実に良い、鉄道、高速道路や他の多くのインフラプロジェクトを開始し、トラック市場の需要の成長を引っ張って、いくつかの浮き沈みは、商用車業界の徐々に成熟し、市場の売上成長率は、業界全体のレベルより 業界規制の厳格化、特に排出規制は、軽商用車向けのディーゼル製品のアップグレードにかかるコストを大幅に増やした。 2018年1月1日以降、すべての製造業、国の軽ディーゼル車の輸入、販売および登録は、国家排出基準の要件に準拠しなければならない、と光/マイクロカードの国6の標準の今後のディーゼル版は、技術上の困難と成長のコストに関係なく、はるかに5カ国、4つの期間になります。 商用車の消費規制、「軽商用車燃費制限」 (つまり商用車、三段階) は、燃費制限評価システムを使用するための義務付けられた国家基準で、サイクルは限界値を満たしている必要があります。 新認証車両については、2018年1月1日から、車両の生産について、1月1日、2020を実施する。 商用車3段燃料消費規制は、評価パラメータとして最高の設計総品質とエンジン変位の代わりに全車両の準備品質を取る, 同時に、モデルの燃費制限を引き締め、燃料消費量の平均低下の2段階よりも3段階を約 20%、商用車3段の燃費制限を引き締め、軽ガソリンを促進するため、より高度なパワーアッセンブリを用いたマイクロカード。 同時に、積極的な政策のピックアップリフティングが導入されている。 初期の2017では、中国の蒸気協会は、' 政策評価報告書の解除には、ピックアップラインの制限では、多目的トラックキャブスプレーの総品質、バーの高さと反射マーキングの要件を削除することを提案した。 それ以来、通信省は、一般的な貨物道路輸送のライセンスと運転免許証、最大の受益者モデルへのピックアップを下回る4.5 トンの総品質を排除する。 2016年初頭、NDRC 省は、公安省はまた、"パイロットピックアップトラックの消費を促進するために、市内のピックアップトラックの容易さの実装について" 共同を発行していますピックアップトラックの制限を緩和するためのパイロットは、現在河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆と重慶の6つの州 (自律的な地域) の解除の形成している . 有利な政策の大きな波の実装では、ピックアップ市場も徐々に加熱されます。
軽商用車は依然としてディーゼルエンジンを本体としているが、ガソリンエンジン製品はコスト面で優位を持っており、近年急速な開発を得ている。 環境圧力の増加に伴い、排出量は引き続き改善傾向にあり、排出量規制の増加は、製品のアップグレードや価格の上昇につながった, 特に, ガソリン, ディーゼルの中立性の原則, 企業がスイッチのガソリンバージョンの軽商用車のディーゼル版の一部になりますプロンプト, 軽商用車 ' ディーゼル車 ' 市場は、新しい青い海になります.
低コスト戦略は、トラックの電源アップグレードをリード
低開発コストと短い開発サイクルに基づいて、車は以下の変更、高ファクタの考慮事項の互換性をアップグレード同時に、光の下で4t の総品質を満たす, マイクロトラックエンジンパワー, トルク要件の増加需要, 軽商用車3段階の燃料消費規制と状態6排出ガス規制に対処する, ドン ' 省エネ排出削減 m16k エンジンを開発する力.
安パワー M16KL エンジン
モデルは完全に既存の製品の成熟度と信頼性を継承し、製品の競争力を維持し、11.5 高圧縮比、ワイドエリア DVVT、アトキンソンサイクル、外部 EGR、6ホールインジェクター、強制油冷却システムおよびその他の先進的な技術を採用し、アルミ合金から鋳鉄にシリンダー体材料、 製品の信頼性を向上させながらコストを削減します。 安パワー m16k エンジン最大電力88kW、最大トルク 158n m、燃料節約 10% の前世代の同じプラットフォームと比較して、同時に、市場のエンドユーザーは、支出の要件を減らすために、同期開発に対応する CNG の構成を検討してください。 ff/fr/mr レイアウトの様々なプラットフォームは、光商用車の軽トラック、マイクロカード、ピックアップや車両の要件の他のタイプを満たすために、費用対効果の高い、省エネの環境保護製品です。
安パワー M16KR エンジン
市場は、製品や技術をテストするための唯一の標準です。 車両の排出基準のアップグレードのために、ディーゼルエンジンのコストの増加、ガソリンの動向を変更するパワーディーゼルとマイクロ/軽トラックは明らかである、位置の安電力製品シェアの市場セグメントが強調表示されます。 4月 2017, ドン ' パワーと福田は、戦略的な協力枠組み合意に調印, 車のプロジェクトの数をマッチングされています. 山東地域で福田 AO、福田タイムズの役割を果たす、順次開発山東ブラックパンサー、山東カーマと他のプロジェクトは、光商用車の光トラック市場の包括的な開発。 状態6エミッションのアップグレードウィンドウが開かれました, ドン ' パワー M シリーズ自然ゲッターエンジン低コストソリューションイニシアチブを獲得するには、河北長安 md/s201 プロジェクト、保定ロングゲスト q001/p102 プロジェクト、福田ベル PT プロジェクト、福田タイムズ TM プロジェクト、昌河汽車 f30u プロジェクト、一汽吉林 T90 プロジェクト、 山西省の成功 B15 プロジェクト、ブラックパンサー車マイクロカードプロジェクト, このような10カ国以上6排出量と ' ディーゼル変更蒸気 ' アップグレードエンジンプロジェクトの m15k シリーズを搭載, 車両の電力に応じて, トルクのアップグレードのニーズと開発計画, フォローアップはすぐに m16k 自然吸気エンジンにアップグレードすることができます.
従来の電力をアップグレードし、混合システムを同時に開発
世の中はやりづらいし、素晴らしい事は細かいことでやらなければなりません。 東の力の成功した変形そして改善は夜通しの努力ではないが、前方見通しの計画および永続的で新しいプロダクト開発。 国家の燃料消費規制の詳細な研究では、ドン ' パワー新エネルギー ' 二重積分 ' と補助金 Xianpo 政策、従来の燃料車の禁止に合理的な応答、市場競争製品の技術に関する広範な研究は、完全に製品のレイアウトの科学的、体系的計画に基づいて新製品を開発する能力を実証し、従来の電源アセンブリプラットフォームの形成、 新しいエネルギーミキサー特別なエンジンプラットフォーム、新しいエネルギードライブシステムプラットフォームの3つのプラットフォームの製品システム、車両企業向けのパワードライブシステム統合ソリューションを提供し、従来の電力 1.0 ~ 2.4 l 変位全体の車両市場を網羅し、全国6つの排出ガス規制、乗用車2020第4段階の燃料消費規制、車両市場全体の競争需要を包括的に満たします。
伝統的なパワートレインのプラットフォームは、エンジンの自然吸気シリーズに分かれており、エンジンのターボ加圧シリーズ, 国立6排出規制と乗用車の燃料消費規制を満たすために、深さのアップグレードのための新技術の段階的なアプリケーションを介して.
11、m15k シリーズの新世代の自然吸気エンジン、燃料消費量やその他のユニークな利点のような乗用車2018燃料消費量と商用車を考慮して、国家6排出ガス規制を満たすために低コストで、"2017 パワーヴァンガード" トップは、唯一の1つの賞を受賞した自然吸気ガソリンエンジン、 ドン ' の製品のパワー M シリーズは、賞の7年連続している、エンジンは完全な展開を達成するために、メインモデルのプロジェクトをアップグレードする国家6の排出量としてされています。
2一方、M12tgdi, M15tgdi シリーズスーパーチャージド直噴エンジン, 350bar 高圧オーバーヘッドシリンダー直接噴射システムのモジュラーアプリケーション, 完全に電子制御過給機, シリンダーヘッド統合排気マニホールド, オールインワンミドルロック DVVT, 可変変位オイルポンプ, バランスシャフト, ダブルマスフライホイールとその他の高度な技術, エンジンパワーを大幅に高め、エンジンの燃費を向上させ、走行快適性や騒音をさらに向上させ、SUV となり、MPV、車の動力を優先して動力をアップグレード。
新しいエネルギー自動車開発のニーズを満たすために、従来のパワートレインプラットフォーム、アトキンソンサイクル、高圧縮比、外部 EGR、軽量、その他の技術のアプリケーションに基づいて、新たなエンジンのプラットフォーム。 m10e ハイブリッドエンジンを搭載したクラウド B101、M12TD ハイブリッドエンジンを搭載した車やホーム M01、華ハイブリッドエンジンを搭載した A25 M15DL、他の多くの車のプロジェクトが正式に確立されている、加速している。 既存の T15E1 に基づいて新しいエネルギードライブシステムプラットフォーム, T30re1 減速機プロジェクト, 拡大大トルク減速機, 統合された純粋な電気自動車のドライブシステムとハイブリッド構造を開発, さらにエンジンの統合を通じて, モーター, ドライブシステム, ハイブリッド車の開発の特殊ドライブシステムプラットフォームのコア技術プログラム, 新しいエネルギー自動車企業は、電源駆動システム統合ソリューションを提供するために。
新しい状況が課題でもある機会は、すぐに企業の将来の発展の規制製品の関係を満たすために導入することができます。 成熟した信頼性の高い製品の利点に基づいて、安 Power は、製品の種類のスペクトルを豊かにし、高性能エンジンのための車の市場を満たすために、ますます需要の高い、自動車業界と市場開拓をリードしていきます。