글로벌 신흥 자동차 반도체 부문에서 엔비디아, 인텔, 퀄 컴 (퀄 컴) 및 기타 칩 제조업체 개발에 대 한 현재 초점, 하지만 미국 반도체 공장 사이프러스 반도체 제품 개발 동향, 또한 회사는 적극적으로, 도요타 모터 (혼다 모터) 이외에 신흥 자동차 반도체 시장을 세우고 있다는 것을 보여줍니다, 호의의 베스트 셀러 자동차 판매, 보쉬와 콘티넨탈 등의 첫 번째 라인 자동차 0 부품 공급 업체, 그래서 또한 긴밀 한 협력 관계를 설립, 이것은 더 많은 사업과 시장 규모를 만들이 신흥 지역에서, 바다에 큰 자동차 반도체 판매의 지속적인 오프닝을 도움이 될 것입니다. 또한 자동차 반도체 엔비디아의 개발에 적극적으로 관여 하는 카운터 뷰, 비록 이미 테슬라와 같은 잘 공급 관계를 확립 하는 자동차 브랜드 알려진, 하지만 테슬라 용량은 여전히 멀리 도요타와 다른 첫 번째-라인 자동차 브랜드 제조 업체 보다 적은, 그리고 이후 대량 생산 및 시장 대중화를 보고 운전 여전히 긴 대기 시간이, 이것은 엔비디아의 비즈니스 레이아웃이 향후 몇 년 동안 급속 한 수익 성장을 볼 수 있습니다 또한 자동차 부문에서 엔비디아의 현재 투자가 큰 초점을 개발 하는 방법에 대 한 해야 합니다 보여주는 과제에 직면 하 고 자동차 브랜드의 생산 능력을 추가 하는 대형 제조 업체 공급망 요구, 하기 위해서는 더욱 유망 자동차 반도체 시장에서 더 많은 캠프 영수증을 만들 엔비디아를 지원 합니다. 사이프러스 자동차 반도체를 배치 하는 방법? 가지각색의 바보에 따르면, 싸이 프레스는 현재 자체 마이크로 컨트롤러, 플래시 메모리 및 네트워크 칩, 고급 자동차 운전 지원 시스템 (ADAS), 자동차 인포 테 인 먼 트 및 신체 전자 기능을 열고 같은 사이 프 러 스 등 다양 한 기능 응용 프로그램, 최근에 잠겨 있다 자동차 대시보드 및 헤드 디스플레이의 고급 그래픽 기술 및 기타 기능을 배포할 때 자동차 산업을 지원 하기 위해 새로운 마이크로컨트롤러 제품군이 개발 되었습니다. cypress 마이크로컨트롤러 제품 라인과 3d 드로잉 엔진은 차량의 풍부 하 고 역동적인 경험을 제공 하는 carmakers을 지원 하도록 구성 되었습니다. 더 중요 한 것은, 싸이 프레스의 새로운 플랫폼, 단일 칩 설계로 인해, 최종 사용자가 비용을 절감 하 고 필요한 기능을 확장 하는 데 도움이 간단한 솔루션을 제공 합니다. 그것은 사이 프 러 스에 10.3%로 성장할 수 있는 자동차 계기판 시장의 전망이 합리적으로 간주 됩니다 2021에 의해 1 년. 일본의 전기 의상 (denso) 이전에 발표는 도요타 2017-스타일 캠리 자동차 고급 그리기 기능으로 cypress 마이크로 컨트롤러를 사용 하 여 필요한 0 구성 요소, 캠리는 도요타의 인기 있는 베스트 셀러 자동차 중 하나 이기 때문에, 15 년 연속 미국 베스트 셀러 승용차 되기 위해, 따라서 도요타 캠리 공급 순서를 얻습니다 또한 싸이 프레스가 거 대 한 공급을 하이 코우를 얻을 수 있도록 동일 합니다. 뿐만 아니라, 대륙 및 보쉬와 다른 첫 번째 라인 자동차 0 구성 요소 공급 업체와 함께 사이프러스는 또한 긴밀 한 협력을가지고 있기 때문에, 그래서이 프런트 라인 자동차 제조 업체와 주요 carmakers 사이의 세계 협력의 0 구성 요소에 의해 수도, 더 도요타의 0 구성 요소 공급 명령과 유사한 간접적으로 액세스할 수 있습니다. 보쉬의 최근 사이 프 러 스와의 파트너십 확장은 보쉬 Adas 기술과 같은 중요 한 예 이며, 플래시 제품입니다. 콘티넨탈는 또한 자체 차세대 바디 전자 플랫폼을 개발 하기 위해 사이프러스 trameo 마이크로컨트롤러를 사용 합니다. adas와 차 몸 전자공학은 급성장 자동차 반도체 시장, 장기 adas 시장 성장에 있는 예측 거의 20%, 2021 연례 증가에 몸 전자공학 시장 예측을 도달할 수 있다 10% 이상 도달할 수 있다 성장 하 고 있다. 엔비디아와 테슬라와 다른 많은 자동차 제조 업체 들은 자동차 수익에 왜 만큼 사이프러스로 협조 하지? 이 경우, 사이 프 러 스 자동차 사업은 회사의 전반적인 수익 점유율을 차지 하 고 30%로, 2017의 3 분기에 증가, 수익은 1억8100만 미국 달러에 도달 했습니다. 강력한 파트너십과 빠른 제품 출시 능력에서 혜택,이 회사의 자동차 사업은 2017 년 전 3 분기에 17%로 수익을 증가 했다. 카운터-엔비디아는 2017의 3 분기에, 1억4400만 미국 달러, 13%의 연간 증가의 자동차 사업 수익, 자동 사업 수익은 수익의 전반적인 비율을 차지 하 고 여전히 유일한 5.4%입니다. 그 엔비디아는 전세계의 여러 carmakers와 파트너십을 감안할 때, 자사의 자동차 사업은 여전히 그 사이 프 러 스의 좋은 되지 않습니다. 이 상황을 주요 원인, 엔비디아 자체 플랫폼 드라이브 PX 2는 현재 주로 테슬라와 협력 하 여 운전과 함께, 하지만이 단계에서 테슬라는 여전히 도요타 및 기타 생산 능력 carmakers 등 되지 않습니다 양식 것입니다. Nvidia가 그것의 자동차 사업의 크기를 확장 하기 위한 것 이라면 폭스바겐 이나 Toyota와 같은 폭스바겐과의 동맹을 만드는 것이 필요 하 고 더 큰 0 성분을 만들 하이커우에 (서) 그럴 것 이다. 하지만, 아우디, 폭스바겐 그룹, 엔비디아와 인공 지능 (AI) 기술을 가진 차를 발사 하는 작업을 기다리는 시간이 걸릴 것입니다, 하지만 지금부터 3 년 전 까지는 시작 되지 않습니다. 그것은 공식적인 상용화에 대 한 명확한 시간표를 발표 하지 않았지만 도요타는 2020 이후 자체 자동차를 테스트 하기 시작 하는 계획을 공개 하 고 있지만 토요타도 엔비디아와 도요타의 미래 새로운 자동차에 미래에 엔비디아 드라이브 PX 2 플랫폼을 배포 하기 위해 노력 하고있다, 그것은 도요타와 엔비디아의 공급 협력 시간의 짧은 기간에 상당한 수익을 시달렸다 볼 하지 말아야 의미 합니다. 2020의 관점에서 더 많은 자동차 제조 업체가 자신의 운전을 시작 볼 가능성이 높습니다 자동차의 출현에서 레벨 5 모든 연구 및 개발, 완전히 성숙 기술에 대 한 테스트, 그래서 세계의 발자취를 글로벌 드라이브 대량 생산에 엔비디아 자동차 비즈니스 수익 컨버전스를 보고 기 다 긴 시간을 기다려야 하는 것입니다 두려움은 여전히 짧은 시간 동안 기다릴 필요 합니다. 반대로 사이프러스 전략은 분야의 배치의 미래 열쇠 0 분 대의 자동차 반도체 부분에서 첫번째에 이다, 그리고 일부는 첫 번째-라인 자동차 0 구성 요소 공급 업체의 하이 하이커우에서 더 많은 비즈니스 기회를 마스터, 그래서 자동차 반도체 산업의 성장에 있는 사이 프 러 스가 먼저 수익에 대 한 더 큰 잠재력을 만들 수 있습니다 되었습니다 자동차 업계에서이 단계에서 사이 프 러 스 하자 엔비디아 보다 높은 수익 성능을 만들 수 있습니다. 이 보고서는 향후 몇 년 동안 더 많은 인기를 끌고 때까지 엔비디아의 매출은 성장을 볼 수 없습니다로 서 아마도 여전히 자사의 수익 성능에 엔비디아가 뛰어나다 것 이라고 예측 했다.
