世界的な新興自動車半導体分野では、現在、Nvidia、インテル、クアルコム (クアルコム) などのチップメーカーの開発に注力していますが、米国の半導体工場サイプレスセミコンダクタ製品開発の動向から、 また、同社が積極的に新興自動車用半導体市場を敷設していることを示し、トヨタ自動車 (ホンダモーター) に加えて、有利のベストセラー車の販売は、ボッシュやコンチネンタルなどの1行目の車0コンポーネントサプライヤーと、そのようにも協力の緊密な関係を確立し、 これは、より多くのビジネスと市場規模を作成するために、この新興地域で、海に大きな車の半導体の販売の継続的なオープンを支援します。 また、自動車用半導体 nvidia の開発にも積極的に取り組んでいます。すでにテスラのようなよく知られている車のブランドは、供給関係を確立するが、テスラの容量はまだはるかに少ないトヨタや他のファーストラインの自動車ブランドのメーカーよりも、大量生産と市場の普及を見て運転以来、まだ長い待ち時間を持っている、 これは、今後数年間で急速な収益成長を見て nvidia のビジネスのレイアウトに直面している課題、また、自動車分野での nvidia の現在の投資は、主要な焦点を開発する方法をさらに自動車ブランドの大手メーカーのサプライチェーンのニーズの生産能力をする必要があります示し さらに、有望な自動車用半導体市場において、より多くのキャンプレシートを作成するために Nvidia を支援します。 サイプレスどのように車の半導体をレイアウトするには? モトリーフールによると、サイプレスは現在、独自のマイクロコントローラにロックされている、フラッシュメモリとネットワークチップは、高度な自動車運転支援システム (ADAS)、車のインフォテインメントや体の電子機能を開くには、サイプレスなどの様々な機能のアプリケーションなど、最近言った、 マイクロコントローラ製品ラインの新しいファミリは、自動車のダッシュボードやヘッドディスプレイの高度なグラフィックス技術やその他の機能を展開する自動車業界を支援するために開発されています。 サイプレスマイクロコントローラ製品ラインと3d 描画エンジンは、自動車メーカーが車の豊かでダイナミックな体験を提供するのを支援するように構成されています。 さらに重要なことは、サイプレスの新しいプラットフォームは、その単一のチップ設計のために、エンドユーザーがコストを削減し、必要に応じて機能を拡張することができます簡単なソリューションを提供しています。 それは2021によって 10.3% 年によって育つことができる車のダッシュボードの市場の見通しをサイプレスに良識がある考慮される。 日本の電気服 (デンソー) は、以前は、カムリはトヨタの人気ベストセラー車の一つであるため、トヨタ2017スタイルのカムリ車の高度な描画機能としてサイプレスマイクロコントローラの使用が0のコンポーネントを必要とすることを発表, アメリカのベストセラー乗用車になるために15年連続, 従ってトヨタのカムリの供給順序を得ることはまたサイプレスに巨大な供給を得させる海口を許可する同輩である。 それだけでなく、コンチネンタルとボッシュと他の最初の行の自動車0コンポーネントサプライヤーとサイプレスも密接な協力を持っているので、従ってそれはまたこれらの前部ライン車の製造業者の0の部品および主要な自動車メーカー間の世界の協同によって、トヨタの0の部品供給の順序に類似したへの間接アクセスであるかもしれない。 ボッシュの最近のサイプレスとのパートナーシップの拡大は、ボッシュの Adas テクノロジーがフラッシュ製品になるなど、重要な例です。 コンチネンタルはまた、独自の次世代ボディ電子プラットフォームを開発するためにサイプレス Traveo マイクロコントローラを使用します。 Adas とカーボディエレクトロニクスは、急速に成長している自動車の半導体市場であり、長期的に Adas 市場の成長の予測は、約 20% に達することができる、2021年間の増加にボディエレクトロニクス市場の予測は、10% 以上に達することができます。 Nvidia とテスラと他の多くの自動車メーカーは、車の収益に協力する理由として多くのサイプレス? このケースでは、サイプレスオート事業は、2017の第3四半期には、売上高は約1億8100万ドルに達している、同社の全体的な収益のシェアは 30% に増加した占めている。 強いパートナーシップと迅速な製品投入能力の恩恵を受け、同社の自動車事業は、2017年前の3四半期で 17% の収益を上げています。 2017の第3四半期のカウンタ-nvidia は、1億4400万ドル、13% の年間増加の自動車事業の売上高は、自動車事業の収益の全体の割合を占め、まだ唯一の 5.4% です。 Nvidia は世界中の自動車メーカーの数とのパートナーシップを持っていることを考えると、その自動車事業はまだサイプレスのそれほど良いではありません。 Nvidia の自己駆動プラットフォームドライブ PX 2 は、現在、主にテスラと協力していると、この状況の主な原因を形成しますが、この段階でテスラはまだトヨタなどの生産可能な自動車メーカーなどではありません。 Nvidia は、その自動車事業の規模を拡大する場合、それは、フォルクスワーゲンやトヨタなどのフォルクスワーゲンとの提携を偽造するために必要となる、海口のうち、より大きな0のコンポーネントを作成します。 しかし、アウディ、フォルクスワーゲングループは、人工知能 (AI) 技術を搭載した車を起動するために Nvidia と協力していますが、それは今から3年まで起動されませんので、待つためにしばらく時間がかかります。 トヨタは、将来の nvidia ドライブ PX 2 プラットフォームを展開するためにも、nvidia と協力していますトヨタの将来の新車, それは正式な商業化のための明確にスケジュールを発表していないものの, しかし、トヨタは、以来、独自の車のテストを開始する計画を明らかにし それは、トヨタとの Nvidia の供給協力が短期間で大幅な収益注入を参照してはならないことを意味します. 2020のビューでは、自動車メーカーが自分の運転を開始した参照してくださいする可能性が高いですレベル5すべての車の出現からの研究開発を待つ長い時間を待つことです, 完全に成熟した技術をテストする, ので、世界の足跡のグローバルドライブの大量生産に NVIDIA の自動車事業収益の収束を参照する, 恐怖はまだ短い時間を待つ必要があります。 アンチサイプレス戦略は、フィールドのレイアウトの将来のキー0コンポーネントの自動車半導体部品から最初に、とされているいくつかの最初の行の車の0コンポーネントサプライヤーは、自動車の半導体業界の成長のサイプレスは、最初の収益のための大きな可能性を作成することができますので、海口のより多くのビジネス機会を習得する サイプレスは、自動車業界からこの段階では、Nvidia よりも高い収益性能を作成することができます。 報告書は、今後数年間は、おそらくまだ、nvidia の収益は、より多くの人気になるまで成長が表示されませんとして、その収益のパフォーマンスでは、ati を上回ると予測している。
