«Чэнь Цинтай, председатель 100-го EV в Китае, и исполнительный вице-президент China EV 100 Оуян Минггао объяснили некоторые из горячих вопросов в развитии электромобилей в Китае в 2017 году».
Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, активно содействует трансформации автомобильной промышленности и разработал ряд стратегий, направленных на обеспечение того, чтобы топливные транспортные средства Переход электромобилей для обеспечения обгонов в поворотах в новых транспортных средствах, ведущих к глобальному развитию.
7 января Чэнь Цинтай, председатель саммита China Electric Vehicle 100, и Ouyang Minggao, исполнительный вице-председатель China Electric Car 100 Summit, проголосовали на «China Electric Vehicle 100 Summit (2018)» 20 ноября, В развитие автомобильной промышленности были обменены некоторые острые проблемы и средства массовой информации.
Технология твердотельных литий-ионных аккумуляторов более перспективна
Как генеральный руководитель группы экспертов по крупным проектам плана «863» по энергосбережению и новым энергетическим транспортным средствам Оуян Минггао провел обзор развития электромобилей в основном с технической точки зрения.
Он считает, что аккумулятор, энергопотребление, технология зарядки являются основной технологией в области электрических транспортных средств, а батарея является главным приоритетом в 2020 году, когда индустриализация аккумулятора мощностью 300 Вт / кг сделала существенные прорывы, но некоторые компании Стандарты безопасности не были полностью выполнены.
Несмотря на то, что различные исследования и разработки батарей продолжаются, но Ouyang Minggao полагает, что технология твердотельных литий-ионных аккумуляторов все еще еще не создана, все еще существуют технические неопределенности, текущее шоу или прорыв, преимущество в производительности и промышленность Перспективы, в основном твердотельный литий-ионный аккумулятор.
Он прогнозирует, что к 2020 году ожидается, что твердотельный литиево-ионный аккумулятор достигнет целевого показателя в 300 Вт / кг к 2020 году. В настоящее время исследования и разработки в области технологий в стране и за рубежом в основном на одном уровне, но исследования безопасности необходимо укрепить. Ядром твердотельной литиево-ионной батареи является безопасность.
Есть ли разница между ценами на китайские и иностранные автомобили?
Для OEM-производителей основными технологиями электромобилей являются, в частности, несколько основных систем: «батарея», а не отдельная батарея, а также вся аккумуляторная система, включая высоковольтную электрическую систему, систему управления теплом, систему безопасности и т. Д. «Двигатель ', Представляет собой всю систему электропривода, включая двигатель, трансмиссию, контроллер и т. Д., «Электрический контроль» и не является общим понятием электронного управления, автомобиль - это будущее интеллектуального управления и сетевого взаимодействия транспортного средства.
Ouyang Minggao полагает, что основная технология трехблочной системы, нынешний отечественный OEM-производитель лучше SAIC и BYD, иностранным продуктом являются BMW, Nissan и Tesla. Внутренние и зарубежные по сравнению с некоторыми пробелами, но еще не Особенно большие, в основном в одной и той же стартовой линии, находятся в исследованиях и разработках.
Фактически, ценность EV интеллектуальна не только в конечном итоге в технических изменениях, но и в трансформации модели автомобильного бизнеса. С одной стороны, для улучшения стоимости электромобилей, но и для увеличения добавленной стоимости электрических транспортных средств. Электрические транспортные средства могут быть конечной добавленной стоимостью В программном обеспечении и услугах эти потребности будут зависеть от интеллекта и сетей.
Ouyang Minggao полагает, что цены на автомобиль в Китае, безусловно, смогут преуспеть в Интернете. Причина в том, что развитие Интернета в самом Китае относительно хорошее и имеет свои преимущества.
Возможно ли изменить режим?
Согласно текущей технологии литиевых батарей, после ряда циклов зарядки литиевая батарея неизбежно столкнется с проблемой распада мощности, но также не может достичь «включения питания», как можно быстрее. Таким образом, Вэй для ES8 - это выбор Режим питания, но эта модель вызвала огромные споры.
Ouyang Minggao считает, что обменный режим не является технической проблемой, технология не может измениться для всех, это бизнес-модель, технические стандарты и законы и правила, поскольку различные марки электромобилей для замены батареи не совсем то же самое, автоматически Система обмена электроэнергии может быть не универсальной, а стоимость строительства электростанции слишком высока, поэтому существует определенная проблема для продвижения широкого диапазона режима обмена.
В настоящее время основные автомобильные компании в основном используют режим зарядки. По мере увеличения пробега в электромобилях емкость аккумулятора неизбежно увеличивается, полное время автономной работы станет больше, но разработка технологии быстрой зарядки может удовлетворить этот спрос.
Тем не менее, Ouyang Minggao полагает, что в целом, высокая мощность быстрой зарядки будет выше, безопасность будет снижена, влияние на сетку будет велико. Однако, поскольку роскошный автомобиль не учитывает цену и стоимость, Опыт работы с клиентами и, в частности, хороший, вы можете разработать высокомощный быстрый заряд, небольшие автомобили не нуждаются в такой большой зарядной мощности.
Когда нужно войти в стадию Ebb Tide?
По данным Национального научно-исследовательского института Китая, в Китае насчитывается более 200 новых предприятий автомобильной промышленности, и я боюсь, что такой великий случай не произойдет ни в одном месте в мире, но, в конце концов, он, возможно, не сможет выжить в конце. Картер является одной из самых типичных потребностей масштаба Влияние линии, глобального автомобильного производственного центра в Детройте, после ста лет боевых действий, осталось всего три оставшихся «великанов».
Ouyang Minggao полагает, что возможно, что в 2019 и 2020 гг. Все иностранные и традиционные тележки начнут запускать электромобили. Также начнутся рыночные операции. Субсидии будут отменены, и начнутся естественные приливы и отливы.
Чэнь Цинтай считает, что в 2017 году электромобили Китая переходят на качественное развитие, ситуация очень приятная, важная работа заключается в том, что позитивное развитие почти полностью заменило обратное развитие, инновации продолжали улучшаться, общий технический уровень на большой Кроме того, основное качество, вкус, бренд, от низкой до средней высококачественной продукции, некоторые продукты были предложены для того, чтобы ориентироваться на роскошные автомобили, стандартные люксовые бренды. В результате разрыв между предприятиями будет медленным Более крупные и некоторые накопленные технологии, и некоторые эффекты бренда начали играть определенную роль, со временем появится процесс Ebb Tide.
Как бороться с ценами на автомобиль?
Электрическое транспортное средство движется вперед, чтобы пересечь критический момент, то есть стоимость электрических транспортных средств, чтобы соответствовать или превышать топливную тележку. Если это препятствие, электромобили могут полагаться на независимое развитие рыночных сил, не нужно полагаться на много политики и субсидий для продвижения.
Благодаря постоянному совершенствованию батарей, двигателей и технологий электрического управления, а также информационных, сетевых и интеллектуальных транспортных средств на основе электромобилей экономичность электромобилей будет достигать или превышать экономичность традиционных топливных автомобилей до 2025 года.
Чэнь Чин-тай считает, что этот период 2020 года станет лишь шагом для того, чтобы правительство ушло в отставку, а также для того, чтобы крупные компании накопили силу. Именно так электромобили Китая могут использовать такой короткий переходный период, чтобы активизировать собственное расширение.
С этой целью он сделал три рекомендации по ценам на автомобили. Во-первых, продолжайте улучшать экономичные электромобили, в дополнение к батареям, легкие, но также должны быть энергоэффективными. Во-вторых, технология продукта должна быть двухполосной операцией, первый фронт Является ли постоянное улучшение функции управления автомобилем, второй фронт в функции вождения улучшается на основе сочетания сетей, интеллекта, совместного использования. В-третьих, автоматическое вождение для командной высоты. В-четвертых, обратите пристальное внимание на создание бренда.