중국의 100 번째 EV 회장 인 첸 청 타이 (Chen Qingtai)와 중국 EV 100의 부회장 인 오양 밍가 오 (Ouyang Minggao)는 2017 년 중국의 전기 자동차 산업 발전에 관한 뜨거운 이슈들을 설명했다.
세계에서 가장 큰 자동차 시장 인 중국은 자동차 산업의 변화를 적극적으로 추진하고 있으며 연료 차량을 보장하기위한 일련의 정책을 수립했습니다 전기 자동차의 전환은 새로운 에너지 차량 분야의 추월 추월을 달성하여 글로벌 개발을 선도합니다.
1 월 7 일 중국어 전기 자동차 백, 감독 첸 Qingtai, 중국 전기 자동차 백, 2017 년 중국 전기의 열기 전에 년 11 월 (20 '), 중국 전기 자동차 백, 포럼 (2018)'에 부사장 Ouyang 밍 가오 자동차 산업과 미디어의 발달의 뜨거운 이슈가 교환되었다.
고체 리튬 이온 배터리 기술은 더 유망합니다
주요 사업의 국가 '863'에너지 절약 및 신 에너지 차량 전체 팀의 리더로서, Ouyang 밍 가오 주로 전기 자동차의 개발의 기술적 인 측면에서 검토했다.
그는 배터리, 전력 소비, 충전 기술이 전기 자동차 분야의 핵심 기술이며 배터리는 2020 년에 최우선 과제이며 300Wh / kg 배터리의 산업화는 획기적인 발전이라고 믿고 있지만 일부 회사 안전 기준이 완전히 충족되지 않았습니다.
다양한 배터리 연구 및 개발이 진행 중이지만 Ouyang Minggao는 전 고체 리튬 이온 배터리 기술은 아직 성숙하지 않은 것으로 믿고 있지만 기술적 불확실성, 현재의 쇼 또는 혁신적인 부분, 성능 이점 및 산업 잠재 고객, 주로 고체 리튬 이온 배터리.
그는 고체 리튬 이온 배터리가 W / kg 대상입니다. 기술 연구 개발 국내외에서 같은 수준에 있지만, 안전 연구를 강화해야합니다. 코어 고체 리튬 이온 배터리 보안 2020 년 300 달성 할 것으로 예상된다 것으로 전망했다.
중국과 외국 자동차 가격 사이에 차이가 있습니까?
, '모터'전지 '가 아닌 세포, 전체 전지 시스템, 고전압 전기 시스템, 열 관리 시스템, 보안 시스템 등을 포함하고 : OEM 업체, 전기 자동차의 핵심 기술은 주요 특히 시스템은 '모터, 송신 제어기를 포함하는 모든 전기 구동 장치;'전기 나 전자 일반적인 의미로 제어되고, 장래 차량 및 전기 자동차의 링크 지능망이다.
Ouyang Minggao는 3 블록 시스템의 핵심 기술, 현재의 국내 OEM은 SAIC와 BYD가 더 우수하다고 믿고 있으며, 외국 제품은 BMW, Nissan 및 Tesla입니다. 국내 및 외국 제품과 약간의 차이가 있지만 아직 없습니다 기본적으로 같은 시작 라인에있는 크고, 연구 개발에 있습니다.
사실, EV 지능형의 가치뿐만 아니라 마침내 기술적 인 변화뿐만 아니라 자동차 비즈니스 모델의 변화 인치 전기 자동차의 비용을 개선하기 위해 한편으로는 또한 전기 자동차의 부가 가치를 높이십시오. 전기 자동차는 최종 부가 가치 수 있습니다 소프트웨어와 서비스에서 이러한 요구는 정보와 네트워킹에 달려 있습니다.
Ouyang Minggao는 중국의 자동차 가격은 확실히 인터넷에서 잘 할 수 있다고 믿고 있는데 그 이유는 중국에서의 인터넷 개발 자체가 상대적으로 우수하고 자체 장점이 있기 때문입니다.
모드를 변경하는 것이 가능합니까?
현재의 리튬 배터리 기술에 따르면, 많은 충전 사이클 후에, 리튬 배터리는 필연적으로 용량 감소 문제를 가질 것이지만, 또한 "파워 업"을 빨리 달성 할 수 없습니다. 따라서 Wei to ES8은 선택입니다 전원 모드,하지만이 모델은 큰 논란을 일으켰습니다.
Ouyang Minggao는 교환 모드가 기술 문제가 아니라고 믿고, 기술은 배터리를 교체하는 전기 자동차의 서로 다른 브랜드가 정확하게 동일하지 않습니다, 이것은 비즈니스 모델, 기술 표준 및 법률 및 규정입니다 발전소 건설 비용은 너무 높기 때문에 전기 교환 시스템은 보편적이지 않을 수 있으므로 넓은 범위의 교환 모드를 촉진하는 데는 특정 과제가 있습니다.
현재, 주류 자동차 회사는 주로 충전 모드를 사용합니다. 전기 자동차 마일리지가 증가함에 따라 배터리 용량은 필연적으로 증가 할 것이고, 배터리 시간이 길어질 것이지만, 급속 충전 기술 개발은 이러한 요구를 충족시킬 수 있습니다.
그러나 Ouyang Minggao는 전체적으로 고출력의 고속 충전 비용이 더 높을 것이며 안전성이 떨어질 것이고 그리드에 미치는 영향은 클 것으로 생각합니다. 그러나 고급차는 가격과 비용을 고려하지 않기 때문에, 고객 경험과 특히 좋은, 당신은 높은 전력 빠른 충전을 개발할 수있는, 작은 자동차는 큰 충전 전원이 필요하지 않습니다.
Ebb Tide 무대에 입장 할 때?
데이터 바리에 따르면, 중국의 신 에너지 자동차 회사는 내가 그이 그랜드 세계 어디서나 나타나지 않습니다 두려워 (200)보다 더 많은,하지만 결국 차 이상의 규모를 가지고있는 가장 일반적인 요구 중 하나입니다 살아남을 수 없습니다 만 나머지 세 '거인'싸움의 백 년 후 사업 효과, 디트로이트의 글로벌 자동차 제조 센터, 라인.
Ouyang 명나라 높은이 2019이 될 수 있음을 2020 년 외국인 투자는 기존의 카트 회사들이 전기 자동차를 출시하기 시작, 시장, 올 보조금의 폐지했다 자연스럽게 썰물 타이드가 시작됩니다.
첸 Qingtai는 2017 년 중국의 전기 자동차가 고품질 개발로 전환 할 때 상황이 매우 만족 스럽다고 믿고 있으며 중요한 성과는 긍정적 개발이 거의 완전히 역 개발을 대체하고 혁신이 계속 개선되고 전반적인 기술 수준이 또한, 주요 제품의 품질, 맛, 브랜드, 중저 고급 제품에서 일부 제품은 럭셔리 자동차, 표준 럭셔리 브랜드를 대상으로 제안되었습니다. 결과적으로 기업 간의 격차가 천천히 더 큰, 그리고 일부 축적 된 기술, 그리고 일부 브랜드 효과는 시간이 지남에 썰물 타기 과정을 나타납니다 역할을 시작했다.
자동차 가격과 싸우는 방법?
그리고 중요한 포인트에 도달 또는 전기 자동차가 연료 차량보다 비용이 교차하는 전기 자동차의 개발을 전달합니다. 당신이이 임계 값을 교차하면, 많은 정책의 자기 개발에 의존 할 필요가 없습니다 시장의 힘에 의존 할 수있는 전기 자동차는 보조금을 홍보한다.
배터리, 모터, 전자 제어 기술의 개발뿐만 아니라, 2025 년까지 최신의 정보 기술, 지능형 성숙과 네트워크를 기반으로 순수 전기 자동차로, 전기 자동차 충족하거나 기존의 연료 차량의 비용을 초과하게됩니다.
첸 Qingtai 2020 년에이 기간이 바로 정책 스테이지의 뒤로 기울기, 생각, 회사는 큰 전력 절감 단계이지만, 또한 짧은 유예 기간을 이용하여 중국의 전기 자동차가 단계를 강화하기 위해 강화 될 수있는 방법.
이 목적을 위해, 그는 자동차 가격에 대한 세 가지 권고 사항을 만들었습니다. 첫째, 배터리, 가볍고뿐만 아니라 비용 효율적인 전기 자동차를 개선하기 위해 지속적으로 또한 에너지 효율 있어야합니다. 둘째, 제품 기술은 두 차선 운영, 첫 번째 정면 수 지속적으로 자동차의 운전 기능을 향상시키는 것입니다, 네트워킹 기능, 지능, 공유의 조합을 기반으로 개선하는 운전 기능의 두 번째 정면. 지휘 고도에 대한 셋째, 자동 운전. 넷째, 브랜드 구축에 세심한주의.