'中国の100番目のEVの会長陳Qingtai、中国のEV 100のOuyang Minggaoは、2017年に中国の電気自動車業界の発展のホットな問題のいくつかを説明した。
世界最大の自動車市場として、中国は自動車産業の変革を積極的に推進しており、燃料車新エネルギー車の分野でコーナリング追い越しを達成するための電気自動車の移行、世界的な発展を導く。
2017年の中国の電気の開口部の前に11月20日1月7日、中国の電気自動車百執行副社長欧陽明ガオ、ディレクター陳Qingtai、中国電気自動車の百は、「中国の電気自動車百、フォーラム（2018）」自動車産業の発展とメディアのいくつかのホットな問題が交換されました。
ソリッドステートリチウムイオン電池技術はより有望です
国家「863」省エネ・新エネルギー車の主要なプロジェクトの全体的なチームのリーダーとして、欧陽明ガオは、主に電気自動車の開発の技術的な側面から検討を行いました。
彼の見解では、電池は、消費電力は、技術の充電は電気自動車のコア技術であり、バッテリーはかなりのブレークスルーをした電池の300 W / kgでの工業化に最優先。2020年ですが、いくつかの企業安全基準は、まだ完全には満足していません。
今、それはまだ未熟で、技術的な不確実性、現在のショーや突破口があり、全固体リチウム金属電池技術、その高い電池の研究開発の様々な実施していますが、しかし、欧陽明、利点と産業のパフォーマンスがあります展望主に固体リチウムイオン電池。
ソリッドステート型リチウムイオン電池は、2020年までに300ワット時/ kg目標達成が見込まれています。現在、国内外の技術研究開発は基本的に同じレベルですが、安全性の研究が強化される必要があります。
中国と外国の自動車価格にはギャップがありますか？
OEMの場合、電気自動車の中核技術は、特に単一のバッテリではなく「バッテリ」であり、高電圧電気システム、熱管理システム、安全システムなどのバッテリシステム全体です。 'モーター、トランスミッション、コントローラなどの電気駆動システム全体は、電気制御の一般的な意味ではない、車両の将来はインテリジェントな車両制御とネットワークです。
欧陽明は、国内の自動車メーカーが海外の良い行うには、より良いBYDとSAICを行う、という3つの大きなシステムのコア技術の高ギャップの一部国内外でに比べBMW、日産、テスラですが、ではありません特に大規模な、基本的にすべて同じスタートラインに、私たちは学習を開発しています。
実際には、EVの価値だけでなく、最終的に技術的な変化だけでなく、車のビジネスモデルの変革。一方で、電気自動車のコストを向上させるだけでなく、電気自動車の付加価値を高める。電気自動車は最終的な付加価値ソフトウェアとサービス、およびこれらのニーズに知性とネットワーク・リンクに依存します。
Ouyang Minggaoは、中国の車の価格は確かにインターネット上でうまくいくと考えている。その理由は、中国のインターネット開発自体が比較的良く、それ自身の利点があるからである。
モードを変更することは可能ですか？
現在のリチウム電池技術によると、いくつかの充電サイクルの後、リチウム電池は必然的に容量減衰の問題を抱えているだけでなく、 "パワーアップ"を高速で達成することはできません。パワーモードですが、このモデルは大きな論争を招いています。
Ouyang Minggaoは、交換モードは、技術的な問題ではないと信じて、技術はすべてのために変更することはできませんが、これはビジネスモデル、技術基準と法律と電気自動車の異なるブランドは、電力交換システムは普遍的なものではないかもしれないが、発電所を建設するコストは高すぎるため、広範囲の交換モードを促進するために一定の課題がある。
現在、主流の自動車会社は、主に充電モードを使用しています。電気自動車の走行距離が増加すると、バッテリ容量は必然的に増加し、バッテリ時間が長くなりますが、急速充電技術の開発はこの需要を満たすことができます。
しかし、Ouyang Minggaoは、全体として、高出力の高速充電コストが高くなると考えています。安全性は低下し、グリッドへの影響は大きいでしょう。しかし、高級車は価格とコストを考慮しないため、顧客の経験と特に良い、あなたは高出力高速充電を開発することができます、小型車はそのような大きな充電力を必要としません。
Ebb Tideステージに入る時はいつですか？
データBARIによると、中国の新エネルギー自動車会社は、私はそれがこの壮大な世界のどこに表示されません怖い200以上のものを持っているが、最終的に車よりも多くの規模を持っている最も一般的な必要性の一つである生き残ることができない場合があり百年の戦いの後、デトロイトの世界的な自動車製造センターのラインの影響は、残っている3つの "巨人"だけです。
それは2019年、2020年の外国投資かもしれないと欧陽明高く、伝統的なカートの企業が電気自動車を解放し始めている、市場が来ている、補助金の廃止は、当然エブタイドが開始されます。
陳Qingtaiは、2017年の中国の電気自動車は、高品質の開発への移行で、その状況は非常に満足していると信じて、重要なパフォーマンスは、ほぼ完全に逆の開発を置き換えている、さらに、主要製品の品質、味、ブランドは、低級から中級の高級製品から、高級車、標準的な高級ブランドをターゲットにしている製品もあります。大規模な、いくつかの蓄積された技術、およびいくつかのブランド効果が時間をかけて役割を果たし始めた、潮の潮のプロセスが表示されます。
どのように車の価格を戦うために？
そして、臨界点に達するか、電気自動車は、燃料車よりも高価横断する電気自動車の開発を進める。あなたは、このしきい値を超えた場合は、多くの政策の自己開発に頼る必要はありません市場の力に頼ることができる電気自動車は、補助金を促進します。
情報技術に基づいて、電池、モーター、電子制御技術だけでなく、純粋な電気自動車の発展に伴い、知的成熟するとのネットワークは、2025年までに遅くとも、電気自動車は、従来の燃料車のコストを満たす、または超過します。
陳Qingtaiは2020年にこの期間は政策ステージのちょうど裏斜面である、と考え、同社は大きな電力節約フェーズですが、また、このような短い移行期間を利用して、中国の電気自動車は、彼らのステージを強化するためにステップアップすることができますか。
この目的のために、彼は最初の自動車会社のための3つの提案を提出し、常にどのように費用対効果の高い電気自動車を向上させる、バッテリー、軽量に加えて、省エネでなければならない。第二に、製品の技術を2車線の操作に、最初に前線を常に、第四。第三、自動操縦は、将来の高地を競う共有、ネットワーク、知性と連携して、車の運転機能、旅行を改善するための機能に基づいて第2のフロントを改善ブランド構築には細心の注意を払うことです。