A pesar de que la industria del automóvil nueva energía se ha extendido por varios años, pero en comparación con el impulso de la opinión pública y la propaganda, el desarrollo real ha sido el trueno y la lluvia ', las compañías de automóviles tradicionales carecen de verdadera pasión, la nueva marca y la falta de recursos financieros y técnicos apoyo.
Con la introducción oficial en septiembre de 2017 las políticas de los puntos dobles ', la opinión pública sostiene que 2018 será el sector de la automoción nueva energía despegar un año, la razón es muy simple, ambas compañías de automóviles y los consumidores para nueva industria de la energía tiene con un cierto grado de comprensión y conocimiento, el trabajo de integración de negocios aguas arriba y aguas abajo ha habido varios años de acumulación.
De hecho, la nueva industria de la energía no ha sido previamente optimista sobre el nicho de la industria, se transforma en partes, incluyendo las áreas Blue Ocean de compañías automotrices multinacionales cada vez más atención, JAC pública, el público AFC Telford United y muchos otros artículos son todos de marca nueva empresa conjunta para este fin Producido.
Como el área central del desarrollo de la nueva industria de la energía de la automoción, la batería de potencia ha sido el foco de preocupación generalizada, el futuro de la industria de la batería de energía de China será la forma de desarrollar?
Después de la explosión causada por los subsidios
Con la nueva industria de vehículos de energía como una estrategia principal, también se introducen las correspondientes políticas de incentivos. Desde la "Notificación de 2010 sobre la compra privada de vehículos de nueva energía", el estímulo para el desarrollo de la nueva industria del automóvil de la energía La política es interminable.
Las diferentes etapas de desarrollo tendrán diferentes medidas, principalmente en la etapa inicial de subsidios y fondos orientados a políticas, principalmente para alentar y motivar positivamente a los consumidores a comprar, así como las cadenas industriales upstream y downstream a nuevas fuentes de energía, y estas medidas son muy efectivas en las primeras etapas del desarrollo industrial , Pero no sostenible.
A medida que el orden de magnitud de la nueva industria automotriz de energía aumente gradualmente, la carga financiera también será más pesada y pesada.
Mientras tanto, a fines de 2014, cuando no hubo un avance importante en la tecnología EV, el número de empresas nacionales que anunciaron o entraron en el campo EV superó con creces el de Japón, la primera compañía dedicada a la I + D de vehículos de nueva energía.
Algunas empresas no tienen que participar en la nueva energía de I + D capacidad para trabajar precisamente porque es tan agresivo con el fin de obtener los subsidios a los gobiernos estatales y locales. Tramposo hasta el comportamiento, que emerge en 2015 se encontró que algunos fabricantes de equipos originales no son propicias para la dimisión de todo el personal desarrollo de la empresa de coches en las ciudades a nivel de prefectura remoto hacer empresa tuning eléctrico, un coche será capaz de engañar a más de 70.000 yuanes de subsidios estatales y locales, un año algunas de las decenas de pequeñas empresas provechosamente varios millones de dólares.
Por lo tanto, el efecto y la importancia de la industria para hacer nuevos subsidios a la energía tenían preocupaciones, nuevos ajustes de la política de subsidios de energía también se acelerará la pendiente hacia atrás se ha convertido en el consenso de todas las partes. A pesar de la política de 2018 nuevo subsidio de energía aún no ha introducido, pero de acuerdo con el proyecto se puede encontrar hacia fuera, los subsidios para vehículos de nueva energía en 2018 se acelerará hacia atrás pendiente, un punto importante es, vehículos de nueva energía subvencionados kilometraje bienes 150 kilometros o menos serán cero.
La opinión pública, que para la nueva industria de la energía, el impacto será enorme, sobre todo en 2017, la fama de los vehículos eléctricos de mini, las ventas en la primera mitad de 2018 o van a sufrir grandes pérdidas.
Según las estadísticas de la exhibición pública actual, las ventas eléctrica mini-coches en 2017 representaron el 65% del mercado de turismo nuevo la energía. Anterior 11 meses, la serie beiqi CE y saben habas D2 ganó, respectivamente, las ventas del segmento de corona subcampeón, Beiqi CE serie 64910, frijoles D2 conocida ventas acumuladas de 41.155.
Ambos vehículos en general la condición Kilometraje respectivamente 162 kilometros, 155 kilometros, si se calcula de acuerdo a las nuevas normas en 2018, adquirido en 2018 '+ a llenar el país cayó a 30.000 yuanes este año de 5,4 millones, o en el final del precio original de alrededor de 10 millones, es necesario actualizar a 124.000 yuanes. Si las empresas no se toman el ajuste de la estrategia de precios adecuada, salto de acantilado eléctrica estilo de las ventas de automóviles han sido capaces de prever.
En este sentido, Chery diseñadores nuevo sistema de batería de energía Zhuguang Yan, director del corresponsal semanal Times dijo que la pendiente de vuelta de la situación actual es una tendencia inevitable, no es necesariamente una mala cosa. En la actualidad, el desarrollo de los vehículos eléctricos es más dependiente las políticas y subvenciones estatales, sólo hace hincapié en la densidad de kilometraje y energía, lo que resulta en una gran cantidad de cosas podría ser cubierto. pero después de los subsidios de jubilación pendiente, la verdadera fuerza es competir y la tecnología, cuando la empresa no sólo se dirige a los subsidios de hacer las cosas que pueden Adopte soluciones rentables y seguras.
Rápida integración de la industria
En anteriores incentivos de subvenciones a gran escala, no sólo en el coche eléctrico empresas de fabricación se han multiplicado, incluidas las empresas aguas arriba y aguas abajo también seguían a todas partes, y engañar por razones similares.
Antes de subsidios para vehículos de nueva energía es grande y suelta, la producción de automóviles en muchas áreas tienen la política de subsidios es un multi-sectorial co-introdujo, no hay una supervisión eficaz. Lo que llevó a algunas empresas a producir automóviles puede ser rentable , batiendo; algunas empresas en el fraude ciclo de ventas en una mano y construir fábricas, empresas de alquiler de vehículos fijaron con una sola mano, fácil montaje de 'producción' de los vehículos eléctricos, los subsidios a la trampa, luego se venden a empresas de arrendamiento financiero bajo su control, y luego quitar el reciclaje de baterías, así que de nuevo engañar para arriba.
Pero después de engañar a la conducta de exposición a los medios, nueva energía engañar por el comportamiento detener efectivamente la nueva industria de energía del automóvil gradualmente de nuevo en marcha, según el Ministerio de Industria dio a conocer datos muestran que en noviembre de 2017, ventas de vehículos nuevos de energía de China se completaron 122.000, respectivamente y 119.000, un aumento del 70,1% y 83%, respectivamente, de enero a noviembre las ventas totales fueron de 639.000 y 609.000 completado industria predice que a finales de 2017, para el año 2017 alcanzará plan de ventas a principios de los '70. diez mil 'meta.
La opinión pública había aceptado generalmente que el nuevo desarrollo de vehículos de energía es la tecnología de las baterías núcleo necesidad de superar, después de una nueva energía engañar por caso, el desarrollo de la energía de la batería se ha convertido en la industria tiene que volver a examinar el campo.
Academia de Ingeniería de China, Wu Feng Die análisis reportero Zeit dijo: 'mejorar el rango de conducción del vehículo eléctrico necesita un alto baterías de energía muy específicas en la búsqueda de la más alta que cuando la energía, ya que el calor puede causar quema de coches estallan, se trata de una batería de cómo mejorar. problemas de seguridad básicas. problemas de seguridad de la batería no es un solo factor, debe celular mecanismos de reacción y sus efectos secundarios asociados a profundidad y comprensión global del entorno de aplicación, multi-ángulo, el sistema podría tener que aumentar la seguridad y la fiabilidad de las baterías de iones de litio. Esto requiere una solución integral para una variedad de materiales, diseño de batería, tecnología de seguridad del sistema de batería.
De hecho, la industria de la batería de energía enfrenta más problemas debido al rápido desarrollo de nuevas fuentes de energía.
Los datos muestran que desde 2017, bajo la doble presión de los precios de las materias primas aguas arriba y las más bajas tarifas de las empresas de automóviles aguas abajo, los fabricantes de baterías comenzaron a experimentar el 'invierno', que los datos publicados recientemente se puso de relieve el dilema que enfrentan esta área.
2017 1-- batería de automóvil nueva energía de la capacidad instalada acumulada en noviembre única 25.23GWh, y los expertos predicen que para el año 2017 no superará 35GWh, según las estadísticas de terceros, en 2017 la capacidad de producción de la batería interna ha superado 200GWh.
Incluso de acuerdo con las proyecciones anteriores, en 2020 la producción de vehículos nuevos de energía de China para alcanzar 2 millones, la demanda de batería de litio de energía es solamente 170Gwh, por lo tanto, la capacidad actual de la batería es un grave exceso de capacidad.
Por lo tanto la oferta y desequilibrio de la demanda, dando como resultado productos auxiliares en el negocio de la batería del directorio Ministerio de Industria, de más de 200 en 2016, hasta llegar a la corriente más de 90.
Los conocedores creen que la industria de la batería de potencia está enfrentando una reorganización, o que la reorganización a gran escala ya ha comenzado.
Tower Tech ex presidente del Estado, Asuntos ejecutivo nacional fondo de los logros científicos y tecnológicos de capital de riesgo para los vehículos de nueva energía subfondo socio y presidente del colmillo Jianhua dijo previamente a los medios de comunicación, aunque el número reducido en más de la mitad en el resto del mundo parece tener una gran cantidad de ajustes, pero en Vista de Fang Jianhua, este es solo el comienzo del ajuste, la próxima velocidad de eliminación será más rápida.
Muchos problemas deben ser resueltos con urgencia
Al mismo tiempo, mientras que la batería fuera del negocio de forma rápida, más y más compañías de automóviles para iniciar sus propias pequeñas y medianas empresas el apoyo a su propio desarrollo producto de la batería de energía, la innovación, incluyendo vehículos de nueva energía, las mismas marcas también han aparecido salte elecciones En correspondencia con el tamaño de la cooperación comercial de la batería.
Analistas de la industria han señalado que en la cadena tradicional de automoción de suministro de fabricación en el interior, los OEM en las mismas partes más de al menos tres proveedores que apoyan el suministro. En la nueva energía automotriz actual, baterías eléctricas representaron el 30% y el 50% del coste , Tal componente clave, los OEM también necesitan más de tres proveedores, pero en la actualidad los llamados fabricantes de baterías de energía no más de cinco.
Dongguan Tafel nuevos ejecutivos de tecnología energética Jiang Kecheng dijo a los periodistas en el Times Weekly, los actuales proveedores de baterías de alta calidad de energía no son suficientes fabricantes de automóviles para elegir.Por un lado, nos encontraremos con que la capacidad de producción parece ser un excedente, pero por otro lado Hay un caballo oscuro en la industria. La razón de esta contradicción es que todavía hay algunos proveedores de alta calidad disponibles para el depósito. El depósito quiere construir una cadena de suministro sólida y tiene que desarrollar dicho proveedor.
El ciclo resultante, un corto período de tiempo causado por la industria de la batería de energía, es difícil de formar un efecto de polimerización, la escala de exceso de capacidad, pero las empresas y productos de alta calidad y alta calidad no son muchos.
Es por estas fragmentada, el desarrollo de sus ideas, lo que resulta en la industria de la batería como incapaz de formar un nacional unificada # 92, # 95 de especificaciones de los combustibles tradicionales, como los vehículos de combustible en la zona.
Oceanside Estados Unidos, gerente general de reciclado de Beijing Instituto de Recursos Zhao Director Xiaoyong Die Zeit, dijo a periodistas que en 2017 se ha introducido el tamaño de la batería GB, después del partido de dos años, de más de 500 tipos fue declarado, hasta ahora todavía hay 100 tipos de pilas de tamaño estándar o demasiado, lo que llevó al inicio del equipo de producción de la batería para el reciclaje después de su uso han encontrado con muchos problemas, es difícil mejorar el rendimiento.
Aunque confiando en el desarrollo de áreas de negocio de logística, los vehículos de nueva energía no hicieron una pequeña mejora en 2017, pero la situación final después de entrar en el campo de los automóviles de pasajeros, especialmente después de la recesión para subsidiar la tendencia de rendimiento del mercado, la industria de la batería No me gustaría que los expertos de la industria describieran que 'la industria de la batería repetirá los errores de la industria fotovoltaica', este año o será la clave para ver el año clave.
