Хотя новая энергетическая автомобильная промышленность продвигается в течение нескольких лет, по сравнению с пропагандой гласности, фактическое развитие всегда было большим громом и небольшой каплей дождя. Традиционным автомобильным предприятиям не хватает настоящей страсти, а новые бренды не имеют капитала и технологий поддержка.
При официальном внедрении политики «двойных кредитов» в сентябре 2017 года общественное мнение, как правило, полагает, что 2018 год станет годом выхода новой энергетической автомобильной промышленности. Причина очень проста: будь то производители или потребители автомобилей, новая энергетическая отрасль С определенной степенью понимания и понимания интеграция вверх и вниз по течению предприятий также накопилась в течение нескольких лет.
Фактически, новая энергетическая отрасль превратилась из нишевого рынка, не благоприятствуемого отраслью для синего океана, который все больше подчеркивается всеми сторонами, включая многонациональные автокомпании. Многие новые совместные предприятия, такие как JAC, Zhongtai Ford и другие, сделали это производится.
В качестве основной области развития новой энергетики автомобильной промышленности, аккумуляторная батарея была в центре внимания широкой общественности, будущее индустрии батарей питания Китая будет, как развивать?
После выброса, вызванного субсидиями
С новой отраслью энергетических транспортных средств в качестве основной стратегии также внедряется соответствующая политика стимулирования. Начиная с «Уведомления 2010 года о пилотировании частной покупки новых транспортных средств для энергетики», поощрение развития новой энергетической автомобильной промышленности Политика бесконечна.
Различные этапы развития будут иметь различные меры, главным образом на ранних этапах субсидий и средств, ориентированных на политику, в основном для поощрения и позитивного мотивации потребителей к покупке, а также передовых и перерабатывающих цепочек промышленности к новым источникам энергии, и эти меры очень эффективны на ранней стадии промышленного развития , Но не устойчивый.
По мере того, как по порядку величины новая энергетическая автомобильная промышленность постепенно увеличивается, финансовое бремя также будет тяжелее и тяжелее.
Тем временем, в конце 2014 года, когда не было значительного прорыва в технологии EV, число отечественных предприятий, объявивших или вступивших в поле EV, намного превысило количество Японии, самой ранней компании, занимающейся исследованиями и разработками новых энергетических транспортных средств.
Некоторые компании не имеют возможности участвовать в новых исследованиях в области исследований и разработок в области энергетики, поэтому они позитивны, потому что они должны получать субсидии национальных и местных органов власти. В результате произошедшего в 2015 году обмана было обнаружено, что некоторая отставка OEM не способствует всему Автомобильные компании для развития удаленных городов на уровне префектуры делают электромобиль конверсионной компании, автомобиль сможет обмануть более 70 000 юаней государственных и местных субсидий, некоторые десятки малых предприятий получают прибыль в несколько сотен миллионов долларов в год.
В результате отрасль обеспокоена влиянием и значимостью субсидий на новую энергию, а также была скорректирована новая политика в области субсидирования энергии, а ускорение отклонений на склонах стало консенсусом всех сторон. Хотя в 2018 году новая политика в области субсидирования энергии еще не была обнародована, В соответствии с распространением проекта можно найти в 2018 году субсидии для новых энергетических транспортных средств ускорят наклон назад, важно то, что новый расход энергии транспортных средств в 150-километровой субсидии будет равен нулю или нулю.
Общественное мнение считает, что это будет иметь огромное влияние на новую энергетику. В частности, впечатляющий мини-электромобиль в 2017 году сильно ударит в первой половине 2018 года.
Согласно опубликованным в настоящее время статистическим данным, в 2017 году продажи мини-EV составили 65% всего рынка новых легковых автомобилей. В первые 11 месяцев серии Beiqi EC и Zhudou D2 соответственно выиграли продажи кроны в сегменте Второе место, Beiqi EC серии 64 910 автомобилей, известных бобы D2 общий объем продаж 41155 автомобилей.
Комбинированный пробег этих двух транспортных средств составляет 162 км и 155 км соответственно. Если рассчитано в соответствии с новым стандартом в 2018 году, сумма «национальной субсидии + компенсация земли», полученная в 2018 году, будет уменьшена с 34 000 юаней в этом году до 30 000 юаней, В первоначальной цене терминала около 100 000 юаней необходимо обновить до 124 000 юаней. Если компания не примет подходящую стратегию корректировки цен, электромобиль скалолазания для дайвинга смог предсказать.
В связи с этим директор Chery New Energy Battery Systems Чжу Гуанян сказал репортеру Die Zeit журналистам, что нынешний наклон отказа - это неизбежная тенденция, не обязательно плохая вещь. В настоящее время развитие электромобилей все еще зависит от Национальная политика и субсидии, слепо подчеркнуть жизненный цикл и плотность энергии, в результате чего многое может быть покрыто. И субсидии на склон, настоящая конкуренция - это сила и технология, когда бизнес не только нацелен на субсидии, чтобы делать что-то может быть Принять экономичные, безопасные решения.
Быстрая интеграция отрасли
В предыдущих широкомасштабных субсидиях субсидии не только входили в электромобили, производящие предприятия, которые выросли, в том числе восходящие и нижестоящие объекты также следовали за тем же цветением повсюду и обманывали аналогичные причины.
До того, как субсидии на новые энергетические транспортные средства стали большими и расслабленными, во многих аспектах автомобильного производства существуют субсидии, политика выдается совместно многими департаментами, нет эффективного регулирования. Таким образом, некоторые компании могут производить автомобиль для зарабатывания денег , Большое количество сырых дрянных, а также некоторые предприятия по продаже мошенничества на условиях неполного рабочего времени, с одной стороны создавали фабрики, создавали компанию по прокату одной руки, легко собирали «производство» электромобилей, обманывали субсидии, а затем перепродавали, чтобы контролировать свою собственную компанию по аренде, а затем удалять переработку батареи, Так много раз обманывать.
Но после того, как обмануть вверх поведение воздействия средств массовой информации, новая энергия обмануть вверх поведение эффективно остановить новую энергию автомобильной промышленность постепенно на рельсах, по данным Министерства промышленности опубликовала данные показывают, что в ноябре 2017 года, продажи новой энергии автомобилей в Китае были завершены 122,000 соответственно и 119000, увеличившись на 70,1% и 83%, соответственно, с января по ноябрь общий объем продаж были 639,000 завершены и 609000 промышленности прогнозирует, что к концу 2017 года 2017 год достигнет плана продаж в начале 70-х. десять тысяч «гол.
Общественное мнение было достигнуто общее согласие о том, что новое энергетическое развитие транспортного средства является основной технологией батареи необходимо преодолеть, после того, как новая энергия обмануть до события, развитие батареи питания стала отрасли необходимо пересмотреть поле.
Ву Фэн, академик Китайской инженерной академии, сказал корреспонденту Die Zeit: «Чтобы увеличить дальность действия электромобилей, существует потребность в высоких удельных энергетических батареях. В погоне за высокой удельной энергией тепло может привести к сжиганию и взрыву автомобиля, Проблема безопасности батареи не является единственным фактором, поэтому безопасность и надежность литий-ионной батареи следует систематически и многоугольно улучшать на основе тщательного и всестороннего понимания механизма реакции батареи и связанных с ней побочных реакций в среде приложения. Это требует комплексного решения различных материалов, дизайна батареи, технологии безопасности аккумуляторной батареи.
На самом деле, отрасль аккумуляторных батарей сталкивается с большими проблемами из-за быстрого развития новых источников энергии.
Данные показывают, что с 2017 года, вызванные давлением цен на сырьевые товары и цены на нижеперечисленные автокомпании, производители аккумуляторных батарей начали страдать «зимой», а недавно опубликованные данные свидетельствуют о дилемме в этой области.
С января по ноябрь 2017 года накопленная установленная мощность отечественных новых энергоносителей составляла всего 25,23 ГВтч, и эксперты ожидают, что она не превысит 35 ГВтч в течение всего 2017 года. По статистике третьих сторон, производственные мощности отечественных энергоблоков превысили 200 ГВтч в 2017 году.
Даже на основе предыдущих прогнозов к 2020 году производство новых энергоносителей в Китае может достичь 2 млн. Автомобилей, спрос на литиевую батарею составляет всего 170 ГВт, поэтому текущее производство аккумуляторной батареи является серьезным излишком.
Рыночный спрос и предложение настолько неуравновешенны, что привело к поддержке продуктов в каталоге Министерства промышленности и энергетики энергокомпаний, из более 200 в 2016 году, до нынешних более 90.
Инсайдеры считают, что отрасль аккумуляторных батарей сталкивается с перестановками, или масштабные перестановки уже начались.
До страны Сюань Гауке, Национального фонда трансформации достижений науки и технологий, управляющего партнера и президента Фонда финансового венчурного капитала нового энергетического предприятия Фан Цзяньхуа сообщили СМИ, что, хотя число сократилось более чем наполовину во внешнем мире, похоже, было много корректировок, но в Fang Jianhua зрения, это только начало корректировки, следующая скорость нокаута будет быстрее.
Необходимо срочно решить многие проблемы
В то же время, в то же время, как быстрая ликвидация предприятий с батарейными батареями, все больше и больше компаний-автопроизводителей начали выбирать свою собственную продукцию для предприятий малых и средних предприятий с электропитанием для осуществления этой разработки, в том числе в равной мере создаются новые инновационные бренды энергетических автомобилей. В соответствии с размером делового сотрудничества с батареей.
Некоторые отраслевые аналитики отметили, что в традиционной цепочке поставок автомобильных производителей OEM-производители на тех же частях имеют по меньшей мере три или более поставщиков, поддерживающих снабжение. В области новых энергетических транспортных средств мощность батарей составляет 30% от общей стоимости -50% , Такой ключевой компонент, OEM-производители также нуждаются в более чем трех поставщиках, но в настоящее время так называемые производители батарей питания не более пяти.
Dongguan Tafel, руководители новых энергетических технологий Цзян Кэчэн (Jiang Kecheng), сообщил журналистам, что в настоящее время высокопроизводительные поставщики батарей питания недостаточно для выбора производителей автомобилей. С одной стороны, мы обнаружим, что производственные мощности, похоже, являются излишками, но, с другой стороны, продолжают В этой отрасли есть темная лошадка. Причина этого противоречия в том, что на складе все еще есть несколько высококачественных поставщиков. Депозит хочет построить надежную цепочку поставок, и он должен разработать такого поставщика.
Результирующий цикл, короткий период времени, вызванный промышленностью аккумуляторных батарей, затрудняет формирование эффекта полимеризации, масштаб избыточных мощностей, но не все в целом качественные, качественные предприятия и номера продуктов.
Именно по их собственному пути их собственные идеи для развития, приводящие к тому, что аккумуляторная промышленность не может быть таким же, как традиционная область топливных транспортных средств 92 #, 95 # спецификация топлива.
Zhao Deyong, управляющий директор Beijing Saideh Resources Recycling Research Institute Co., Ltd., сказал репортеру TIME Times, что в 2017 году был введен размер аккумуляторной батареи. После двух лет игр было объявлено более 500 видов. До сих пор, Более 100 видов батарей имеют слишком много спецификаций и размеров. В результате многие проблемы возникают с начала производства батареи до восстановления после использования, а урожайность трудно улучшить.
Несмотря на развитие логистических бизнес-направлений, новые энергетические транспортные средства не достигли небольшого улучшения в 2017 году, но конечная тенденция развития после выхода на поле пассажирских транспортных средств, в частности, как результаты на рынке после субсидий сокращению, промышленности аккумуляторных батарей Не хотелось бы, чтобы отраслевые эксперты описали, что «индустрия аккумуляторов будет повторять ошибки фотоэлектрической отрасли» в этом году или станет ключом к ключевому году.
