Embora a nova indústria de energia automotiva tenha sido promovida por vários anos, em comparação com a propaganda publicitária, o desenvolvimento real sempre foi um grande trovão e uma pequena gota de chuva. As empresas automotivas tradicionais não têm paixão real e as novas marcas não possuem capital e tecnologia Suporte.
Com a introdução formal da política de "Créditos duplos" em setembro de 2017, a opinião pública geralmente acredita que 2018 será o ano para a nova indústria automobilística de energia decolar. A razão é muito simples. Seja para fabricantes de veículos ou consumidores, a nova indústria de energia foi Com um certo grau de compreensão e compreensão, a integração das empresas a montante e a jusante também tem sido acumulada por vários anos.
De fato, a nova indústria de energia transformou-se de um nicho de mercado que não foi favorecido pela indústria para muitas áreas de blue-chip que são cada vez mais enfatizadas por todas as partes, incluindo as empresas automobilísticas multinacionais. Muitas novas joint ventures como JAC e Zhongtai Ford são Produzido.
Como a área central do desenvolvimento da nova indústria automotiva de energia, a bateria de energia tem sido o foco de preocupação generalizada, o futuro da indústria de baterias de energia da China será como se desenvolver?
Após a explosão causada por subsídios
Com a nova indústria de veículos energéticos como uma estratégia importante, as políticas de incentivo correspondentes também são introduzidas. Desde o "Aviso de 2010 sobre o Pilotagem de Compra Privada de Veículos de Nova Energia", o incentivo ao desenvolvimento da nova indústria de energia automotiva A política é infinita.
Diferentes estágios de desenvolvimento terão diferentes medidas, principalmente no estágio inicial de subsídios e fundos orientados para políticas, principalmente para incentivar e motivar positivamente os consumidores a comprar, bem como as cadeias da indústria a jusante e a jusante para novas fontes de energia, e essas medidas são muito efetivas no estágio inicial do desenvolvimento industrial , Mas não sustentável.
À medida que a ordem de grandeza da nova indústria de energia automotiva aumenta gradualmente, a carga financeira também será mais pesada e pesada.
Enquanto isso, no final de 2014, sem grandes avanços na tecnologia de veículos elétricos, o número de empresas nacionais que anunciaram ou entraram no campo de veículos elétricos excedeu em muito o número de primeiros projetos de P & D do Japão em novos veículos energéticos.
Algumas empresas não têm a capacidade de se engajar em novas pesquisas de energia e a capacidade de trabalho de desenvolvimento é tão positiva porque é obter os subsídios dos governos nacionais e locais. Surgiu em 2015 um comportamento de trapaça que a renúncia de um OEM não é favorável ao conjunto As empresas de automóveis para desenvolver cidades remotas de nível de prefeitura fazem companhia de conversão de carro elétrico, um carro poderá enganar mais de 70.000 yuans de subsídios estaduais e locais, algumas dezenas de pequenas empresas lucram com algumas centenas de milhões de dólares por ano.
Como resultado, a indústria está preocupada com o efeito e o significado dos subsídios para novas energias e as novas políticas de subsídio de energia também foram ajustadas e a aceleração do retrocesso da inclinação tornou-se o consenso de todas as partes. Embora a nova política de subsídios à energia de 2018 ainda não tenha sido promulgada, De acordo com a divulgação do rascunho pode ser encontrado em 2018, os subsídios para novos veículos energéticos acelerarão o declive, o ponto importante é que a milhagem de veículos de energia com 150 km de subsídio será zero ou zero.
A opinião pública acredita que isso terá um enorme impacto na nova indústria de energia. Em particular, o espetacular carro mini-elétrico em 2017 atingirá duramente no primeiro semestre de 2018.
De acordo com as estatísticas atualmente publicadas, as vendas de mini-EV representaram 65% do mercado de novos veículos de energia elétrica de passageiros em 2017. Nos primeiros 11 meses, a série Beiqi EC e Zhudou D2 obtiveram, respectivamente, o título de vendas do segmento Subcampeão, Beiqi série EC 64,910 veículos, conhecidos feijões D2 vendas totais de 41155 veículos.
A quilometragem combinada desses dois veículos é de 162 km e 155 km, respectivamente. Se calculado de acordo com o novo padrão em 2018, o montante de "subsídio nacional e compensação de terras" obtido em 2018 será reduzido de 34 mil yuan este ano para 30 mil yuan, ou seja, No preço do terminal original de cerca de 100.000 yuan, é necessário atualizar para 124.000 yuan. Se a empresa não tomar a estratégia apropriada de ajuste de preços, o mergulho no penhasco de vendas de automóveis elétricos foi capaz de prever.
A este respeito, o Diretor de Sistemas de Bateria de Chery New Energy, Zhu Guangyan, disse ao repórter de Die Zeit aos repórteres que a atual inclinação da retirada é uma tendência inevitável, não necessariamente uma coisa ruim. No presente, o desenvolvimento de veículos elétricos ainda é mais dependente de Políticas e subsídios nacionais, enfatizam cegamente o ciclo de vida e a densidade de energia, resultando em muitas coisas que podem ser cobertas. E os subsídios à inclinação, a concorrência real é a força e a tecnologia, quando a empresa não está apenas buscando subsídios para fazer as coisas podem ser Adote soluções econômicas e seguras.
Rápida integração da indústria
Nos incentivos de subsídio de grande escala anteriores, não só para entrar nas empresas de fabricação de veículos elétricos cresceram, incluindo as instalações a montante e a jusante também seguem a mesma floração em todos os lugares, e traindo razões similares.
Antes dos subsídios para novos veículos de energia, grande e relaxado, em muitos aspectos da produção de automóveis tem subsídios, as políticas são emitidas conjuntamente por muitos departamentos, não existe uma regulamentação efetiva. Assim, algumas empresas podem produzir um carro para ganhar dinheiro Um grande número de malhas brutas e algumas empresas na venda de fraude a tempo parcial, uma mão criou fábricas, criou uma empresa de aluguel de carros de uma mão, facilitou a "produção" de veículos elétricos, fraudulhou subsídios e depois revendeu para controlar sua própria empresa de aluguel e, em seguida, retire a bateria de reciclagem, Então, muitas vezes engane o preenchimento.
No entanto, após a trapaça e o comportamento compensatório foram expostos pela mídia, o novo ato de truque de energia foi efetivamente interrompido e a nova indústria automotiva de energia voltou gradualmente ao normal. De acordo com os dados divulgados pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, em novembro de 2017, a produção e venda de novos veículos energéticos na China completaram 122.000 E 119 mil unidades, um aumento de 70,1% e 83%, respectivamente, em relação ao mesmo período do ano passado, com produção acumulada e vendas de 639 mil unidades e 609,000 unidades concluídas em janeiro-novembro, respectivamente. A indústria prevê que, no final de 2017, as vendas no ano 2017 atingirão 70 Milhão de gol.
A opinião pública geralmente acreditou que o núcleo do desenvolvimento de novos veículos de energia é a necessidade urgente de quebrar a tecnologia da bateria de energia, depois de experimentar novos eventos de trapaça de energia, o desenvolvimento de baterias de energia também se tornou o setor precisa reexaminar o campo.
Academia Chinesa de Engenharia Wu Feng Die análise Zeit repórter disse: 'melhorar elétrica driving range veículo precisa de uma alta baterias de energia específicos na busca de maior do que quando a energia, porque o calor pode causar carros em chamas explodir, esta é uma bateria como melhorar. questões básicas de segurança. problemas de segurança da bateria não é um único fator, deve celular mecanismos de reação e seus efeitos colaterais associados em profundidade e compreensão abrangente do ambiente de aplicação, multi-ângulo, o sistema pode ter que aumentar a segurança e confiabilidade das baterias de lítio-íon. Isso requer uma solução abrangente para uma variedade de materiais, design da bateria, tecnologia de segurança do sistema de bateria.
Na verdade, o setor de baterias de energia enfrenta mais problemas devido ao rápido desenvolvimento de novas fontes de energia.
Os dados mostram que, desde 2017, impulsionado pela pressão dos preços das matérias-primas a montante e pelos preços das empresas de automóvel a jusante, os fabricantes de baterias de energia começaram a sofrer "inverno", e os dados divulgados recentemente destacam o dilema nesta área.
De janeiro a novembro de 2017, a capacidade instalada acumulada de veículos novos de energia doméstica foi de apenas 25,23GWh e os especialistas esperam que não exceda 35GWh para todo o ano de 2017. De acordo com as estatísticas de terceiros, a capacidade de produção de baterias domésticas excedeu 200GWh em 2017.
Mesmo com base em projeções anteriores, até 2020, a produção chinesa de novos veículos de energia pode atingir 2 milhões de veículos, a demanda por bateria de lítio de energia é de apenas 170Gwh, portanto, a produção de baterias de energia atual é um excedente sério.
A oferta e a demanda de mercado são tão desequilibradas, o que levou a apoiar produtos no Ministério da Indústria e no Catálogo de Energia das empresas de baterias de energia, de mais de 200 em 2016, até a atual mais de 90.
Os insiders acreditam que a indústria de baterias de energia enfrenta uma remodelação, ou a reorganização em larga escala já começou.
Tech torre ex-Presidente do Estado, Assuntos Executivos realizações científicas e tecnológicas fundo nacional de capital de risco para veículos de energia nova sub-fundo sócio e presidente fang Jianhua disse anteriormente à imprensa, embora o número reduzido em mais da metade no mundo exterior parece ter um monte de ajustes, mas em Visão de Fang Jianhua, este é apenas o início do ajuste, a próxima velocidade de nocaute será mais rápida.
Muitos problemas precisam ser resolvidos com urgência
Enquanto isso, ao mesmo tempo que a rápida eliminação de empresas de baterias de energia, mais e mais empresas de automóveis começaram a escolher seus próprios produtos para pequenas e médias empresas de baterias de energia para realizar o desenvolvimento, inclusive o mesmo surgido de novas marcas inovadoras de carros de energia, também selecionaram Correspondente ao tamanho da cooperação comercial da bateria.
Alguns analistas da indústria apontaram que, na cadeia de suprimentos automotiva tradicional, os OEMs nas mesmas peças pelo menos três ou mais fornecedores que suportam o fornecimento. No campo dos novos veículos de energia, as baterias de energia representam 30% do custo total -50% Como um componente chave, os OEMs também precisam de mais de três fornecedores, mas atualmente os chamados fabricantes de baterias de energia não são mais do que cinco.
Dongguan Tafel, novos executivos de tecnologia de energia, Jiang Kecheng, disse aos repórteres no Times Weekly que os atuais fornecedores de baterias de alta qualidade não são fabricantes de carros suficientes. Por um lado, veremos que a capacidade de produção parece ser excedente, mas, por outro lado, continua Há um cavalo escuro na indústria. O motivo dessa contradição é que ainda existem alguns fornecedores de alta qualidade agora disponíveis para o depósito. O depósito quer construir uma cadeia de suprimentos robusta e ele deve desenvolver esse fornecedor.
O ciclo resultante, um curto período de tempo causado pela indústria de baterias de energia é difícil de formar um efeito de polimerização, a escala de sobrecapacidade, mas as empresas e os números de produtos de alta qualidade e de alta qualidade não são muitos.
É precisamente por sua própria maneira, suas próprias idéias para o desenvolvimento, resultando na indústria de bateria não pode ser o mesmo que o campo tradicional de veículos de combustível 92 #, 95 # especificações de combustível.
Zhao Deyong, diretor-gerente do instituto de pesquisa de reciclagem de recursos de Beijing Saideh Co., Ltd., disse ao jornal TIME Times que, em 2017, o tamanho da bateria de energia foi introduzido. Após dois anos de jogo, mais de 500 tipos foram declarados naquele momento. Até agora, Mais de 100 tipos de baterias têm muitas especificações e tamanhos. Como resultado, surgiram muitos problemas desde o início da produção do equipamento até a recuperação após o uso e a taxa de rendimento é difícil de ser melhorada.
Embora dependendo do desenvolvimento de áreas de negócios de logística, os novos veículos de energia não fizeram pequenas melhorias em 2017, mas a tendência de desenvolvimento final depois de entrar no campo de veículos de passageiros, em particular, como o desempenho do mercado após subsídios para a indústria de bateria, a bateria Não gostaria que os especialistas da indústria descrevessem que a indústria da bateria repetirá os erros da indústria fotovoltaica, este ano ou será a chave para ver o ano-chave.
