비록 새로운 에너지 자동차 산업이 홍보 선전과 비교하여 수년 동안 승진되었지만, 실제 발전은 언제나 큰 천둥과 작은 빗방울이었습니다. 전통적인 자동차 기업은 진정한 열정이없고 새로운 발견 된 브랜드는 자본과 기술이 부족합니다 지원.
2017 년 9 월 "더블 크레딧"정책이 공식적으로 발표됨에 따라 여론은 일반적으로 2018 년이 새로운 에너지 자동차 산업이 도약하는 해가 될 것이라고 믿습니다 이유는 매우 간단합니다 자동차 제조업체 또는 소비자 모두에게 새로운 에너지 산업은 일정 수준의 이해와 이해를 바탕으로 업스트림 및 다운 스트림 기업의 통합도 수년간 축적되어 왔습니다.
사실, 새로운 에너지 산업 이전에 업계의 틈새 시장에 대해 낙관하지 않았다, 다국적 자동차 회사의 블루 오션 지역을 포함, 파티로 변환 할 더 많은 관심, 공공 AFC 텔 포드 유나이티드와 많은 다른 항목이 목적을 위해 모든 새로운 합작 회사 JAC 공개하다 생산.
새로운 에너지 자동차 산업 발전의 핵심 지역으로, 전원 배터리는 광범위한 관심의 초점이되어 있으며, 미래의 중국어 전원 전지 산업은 어떻게 발전 할 것인가?
보조금으로 인한 분출 후
새로운 에너지 자동차 산업은 2010 년 이후도 소개 될 주요 전략, 적절한 인센티브로 처리됩니다으로, "파일럿 보조금을 지급 할 수있는 새로운 에너지 차량의 개인 구매에 대한주의 사항은"새로운 에너지 자동차 산업의 발전을 위해 격려 시작 정책은 끝이 없습니다.
개발의 여러 단계가 주로 사전 자금 보조금 및 정책 중심의 다른 방법을 가지고, 그것을 구입하는 소비자와 긍정적 인센티브뿐만 아니라 새로운 에너지 업스트림 및 다운 스트림 산업 체인 전송을 장려하는 것입니다. 이러한 조치는 산업의 초기 개발에 매우 효과적이다 , 그러나 지속 할 수는 없습니다.
새로운 에너지 자동차 산업은 점차 크기가 증가함에 따라, 재정 부담이 무거운 것입니다.
동시에, 전기 자동차 기술의 경우 2014 년의 끝, 주요 돌파구 아니라, 국내 기업의 수를 입력 또는 전기 자동차 분야를 체결했다고 발표, 그것은 지금까지 새로운 에너지 차량에 일본 최초의 연구 개발을 초과했습니다.
일부 기업은 2015 년 신흥 일부 OEM 업체는 전체 직원의 사임에 도움이되지 것을 발견,이 주 및 지방 정부에 보조금을 얻기 위해 너무 공격적이기 때문이다. 새로운 에너지 R & 정확하게 작동하는 D 능력에 종사해야 할 행동을 속여하지 않습니다 원격 현 수준의 도시에서 자동차 기업 발전은 전기 자동차 튜닝 회사를 수행 차량은 주 및 지방 보조금의 70,000 개 이상의 위안 중소기업의 수십 중 일부는 수백만 달러를 이익을 해 속임수 할 수있을 것입니다.
따라서, 산업의 효과와 중요성 2018 년 새로운 에너지 보조금 정책이 아직 도입되지 않았지만. 새로운 에너지 보조금도 다시 경사는 모든 당사자의 합의가되었다 가속화 우려, 새로운 에너지 보조금 정책 조정했다 만들지 만합니다 초안에 따라 확산 발견 할 수있다, 2018 년 새로운 에너지 차량에 대한 보조금이 경사를 다시 가속화, 한 가지 중요한 점은, 상품의 주행 거리를 150km 이하 보조금 새로운 에너지 차량은 0이됩니다.
새로운 에너지 산업에 대한 영향, 특히 2017 년, 엄청난 것 여론, 미니 전기 자동차의 명성은 2018 년 상반기 판매는 큰 손실을 겪게 될 것이다.
현재 공공 디스플레이에서 통계에 따르면, 전기 미니 자동차 판매는 2017 년, Beiqi EC 시리즈. 새로운 에너지 승용차 시장의 65 %에 대한 이전 11개월를 차지 및 D2는 각각 왕관 사업 부문 매출을 수상 콩을 알고 준우승, Beiqi EC 시리즈 64,910 대, 알려진 콩 D2 총 판매량 41155 대.
두 차량의 전반적인 상태 마일리지는 각각 162km, 155km는 2018 년에 인수 한 2018 년 새로운 기준에 따라 계산하면 '+ 국가를 채우기 위해'540 만에서 30,000위안 올해로 떨어졌다, 또는 약 10 만 달러의 원래 가격의 말에, 우리는 124,000위안으로 업그레이드해야합니다. 기업이 적절한 가격 전략 조정을하지 않을 경우, 전기 자동차 판매 스타일의 절벽 다이빙은 예상 할 수 있었다.
이와 관련, Chery 신 에너지 배터리 시스템 책임자 인 Zhu Guangyan은 Die Zeit의 기자는 기자들에게 현재 철수의 기울기는 필연적으로 나쁜 것은 아니지만 불가피한 추세라고 말했다. 현재 전기 자동차의 개발은 여전히 더 의존적이다. 국가 정책 및 보조금은 맹목적으로 생활주기와 에너지 밀도를 강조, 많은 것들이 덮여있을 수 있습니다. 그리고 슬로프에 보조금, 실제 경쟁은 강도와 기술, 사업이 할 수있는 보조금을 목표로하지 않을 때입니다 비용 효율적이고 안전한 솔루션을 채택하십시오.
업계의 신속한 통합
이전의 대규모 보조금 인센티브뿐만 아니라 전기 자동차에 제조 기업은 사방에 따라 업스트림 및 다운 스트림 기업을 포함, 버섯, 및 이와 유사한 이유를 속이있다.
새로운 에너지 차량에 대한 보조금에 앞서 많은 지역이 보조금 정책이 대형 느슨한 자동차 생산은이다 멀티 부문 공동 도입, 효과적인 감독이 없습니다. 수익성이 될 수있는 자동차를 생산하는 일부 기업을 주도 ,옵니다; 공장을 한 손으로 판매주기 사기의 일부 기업과 건설, 자동차 대여 회사가 단독으로, 보조금은 그들의 통제하에 회사를 임대 판매, 속임수, 전기 자동차의 쉬운 조립 '생산'을 설정 한 다음 배터리 재활용을 제거, 그래서 다시 속임수.
그러나 미디어 노출의 행동을 속이 후, 새로운 에너지 산업부에 따르면, 효율적으로 점차 궤도에 다시 새로운 에너지 자동차 산업을 중지 행동을 속이 데이터 년 11 월 2017 년, 중국의 신 에너지 자동차 판매는 각각 122,000를 완료 한 것을 보여 출시 및 119,000, 11 월 총 판매 월부터 각각 70.1 %와 83 %의 증가 완료 639,000이었고 609000 산업은 2017 년 말, 2017 년 초 '70 판매 계획을 달성 할 것으로 예측하고있다. 만 '목표.
여론은 일반적으로 새로운 에너지 차량 개발은 새로운 에너지가 이벤트를 속이 후, 극복해야 할 핵심 배터리 기술은 합의했다, 전원 배터리의 개발은 산업 현장을 다시 검토 할 필요가있다.
'전기 자동차의 주행 범위는 열이 타는 차 폭발이 발생할 수 있기 때문에 에너지가, 이것은 개선하는 방법 배터리 때보다 높은의 추구에 높은 특정 에너지 배터리를 필요로 향상 : 엔지니어링 우 펭 중국 과학원은 디 차이 트 기자 분석했다 다이. 기본적인 보안 문제. 전지의 안전성에 문제가 단일 인자없고, 반응 메커니즘과 심도 및 애플리케이션 환경의 포괄적 인 이해 연관된 부작용 셀한다 멀티 앵글 시스템은 리튬 이온 전지의 안전성과 신뢰성을 올릴 필요가있다. 이것은 재료의 다양한 셀 디자인, 배터리 기술 시스템 보안에서 땅에 포괄적 인 솔루션을 필요로한다. '
사실, 새로운 에너지 원 및 더 많은 문제의 급속한 발전으로 인해 전지 산업.
데이터는 2017 년부터, 상류 원자재 가격 및 다운 스트림 자동차 회사 낮은 가격의 이중 압력 하에서, 배터리 제조 업체는이 지역이 직면 한 딜레마를 강조 최근 발표 된 데이터를 '겨울'을 경험하기 시작 것을 보여줍니다.
2017 1-- 새로운 에너지 자동차 배터리 누적 설치 11월 만 25.23GWh의 용량, 전문가들은 2017 년이 200GWh를 초과 한 2017 국내 배터리 생산 능력에서 타사 통계에 따르면, 35GWh를 초과하지 않을 것으로 예측하고있다.
심지어 이전의 예측에 따르면, 2020 년 중국의 신 에너지 자동차 생산 2 만 달러를 달성하기 위해, 전원 리튬 전지에 대한 수요는 170Gwh은, 그러므로, 현재의 배터리 용량이 심각한 과잉이다.
그래서 현재 90 개 이상의까지, 2016 년 200 개 이상의에서 산업 자원부의 디렉토리의 배터리 사업에 보조 제품을 결과 시장의 수요와 공급의 불균형.
내부자는 배터리 산업 개편에 직면하고있다, 또는 대규모 개편은 이미 시작했다고 생각합니다.
탑 테크 전 국가 대통령, 집행 업무 국가 과학 기술 성과 벤처 캐피탈 외부 세계에 절반 이상 줄일 수가 조정을 많이 갖고있는 것 같아요 있지만 파트너와 대통령 팡 지안 후아 이전에 언론에 말했다 펀드의 하위 새로운 에너지 차량에 대한 자금,하지만에서 팡 지안 후아보기,이, 다음 녹아웃 빠른 조정의 시작에 불과합니다.
많은 문제가 해결 될 수 있습니다
동시에, 동안 사업 중 배터리가 빨리, 더 많은 자동차 회사들이 새로운 에너지 차량을 포함하여, 자체 전원 배터리 제품 개발, 혁신을 지원하고 자신의 중소 기업을 시작, 같은 브랜드도 선거 생겨나 등장 배터리 사업 협력의 크기에 해당.
업계 분석가 안에 기존 자동차 제조 공급망, 공급을 지원하는 적어도 세 개의 공급자를 통해 동일한 부분에 OEM들이. 현재 자동차 새로운 에너지, 전력 전지 비용의 30 % -50 %를 차지한다는 지적 이러한 핵심 구성 요소는 OEM 업체는 세 개 이상의 공급 업체 및 현재의 소위 국내 배터리 업체 더 이상 다섯 가지 이상이 필요합니다.
Tafel 동관 새로운 에너지 기술 임원 장 애 쌍 디 차이 트 기자는 현재의 높은 품질의 공급 업체 저장소를 선택하기에 충분한 배터리 전원이 아니라고 말했다 다이. 한편으로는 초과 용량을 찾을하는 것 같다, 그러나 다른 한편으로는 지속적으로 이유는, 어두운 말 산업이 등장 모순이 친절 고품질의 공급 업체 이하의 저장소 선택 사용할 수 있습니다, 자동차는 강력한 공급 체인을 만들려면, 그는 같은 공급 업체의 개발로 이동해야합니다.
짧은 시간 내에 인한 전력 전지 산업에 대한 결과 루프, 그것은 과잉 보인다 규모에 총 효과를 형성하는 것이 곤란하지만, 전반적인 고품질, 높은 품질의 회사와 제품의 수는 많은 수 없습니다.
그것은 자신의 방식으로 인해, 개발을위한 자신의 아이디어, 배터리 산업의 결과 연료 차량 92 #, 95 # 연료 사양의 전통적인 분야와 동일하게 형성 할 수 없다는 결과입니다.
오션 사이드 미국, 베이징 연구소 자원의 이사 자오 Xiaoyong는 디 차이 트 재활용의 제너럴 매니저는, 지금도 거기까지 선언 한 2017 년 배터리 GB의 크기 이상 500가지에서 2 년 경기 후, 도입 된 기자들에게 말했다 사용이 많은 문제가 발생 한 후 재활용 배터리에서 생산 설비의 시작을 주도 너무 많은 표준 크기의 배터리 또는, 100 종류가 수율을 향상시키기 어렵다.
물류 사업 영역의 발전에 의지하고 있지만 신형 에너지 자동차는 2017 년에 작은 개선을 이루지 못했지만 승용차 분야에 진입 한 후 궁극적 인 발전 추세를 보 였는데 특히 내리막 길 보조금, 배터리 산업 업계 전문가들은 배터리 산업이 올해 태양 광 산업의 실수를 되풀이 할 것이라고 설명했거나 올해 주요 시각을 알 수있는 열쇠가 될 것이라고 설명했다.
