हालांकि, प्रचार के प्रचार की तुलना में नई ऊर्जा मोटर वाहन उद्योग को कई वर्षों से बढ़ावा दिया गया है, हालांकि वास्तविक विकास हमेशा एक बड़ा गड़गड़ाहट रहा है और एक छोटे से बारिश का कारण है। पारंपरिक ऑटोमोबाइल उद्यमों में असली जुनून और नए पाया हुआ ब्रांडों की राजधानी और प्रौद्योगिकी की कमी है समर्थन करते हैं।
सितंबर 2017 में "डबल क्रेडिट्स" पॉलिसी की औपचारिक शुरुआत के साथ, जनमत आम तौर पर मानती है कि 2018 नए ऊर्जा ऑटो उद्योग को बंद होने के लिए वर्ष होगा। कारण वाहन निर्माताओं या उपभोक्ताओं के लिए, नई ऊर्जा उद्योग कुछ निश्चित समझ और समझ के साथ, अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम उद्यमों का एकीकरण कई सालों से भी जमा हो चुका है।
वास्तव में, नई ऊर्जा उद्योग पहले से उद्योग आला के बारे में आशावादी नहीं किया गया है, पार्टियों में तब्दील किया जा बहुराष्ट्रीय ऑटो कंपनियों की ब्लू महासागर क्षेत्रों सहित, अधिक से अधिक ध्यान, जेएसी सार्वजनिक, सार्वजनिक एएफसी टेलफोर्ड यूनाइटेड और कई अन्य मदों के इस उद्देश्य के लिए सभी ब्रांड के नए संयुक्त उद्यम कर रहे हैं का उत्पादन किया।
नई ऊर्जा मोटर वाहन उद्योग के विकास के प्रमुख क्षेत्रों के रूप में, बिजली बैटरी व्यापक ध्यान का ध्यान केंद्रित किया गया है, भविष्य चीनी शक्ति बैटरी उद्योग हो जाएगा कैसे विकसित करने के लिए?
सब्सिडी की वजह से फटने के बाद
साथ नई ऊर्जा मोटर वाहन उद्योग 2010 से एक प्रमुख रणनीतिक, उचित प्रोत्साहन भी पेश किया जाएगा, के रूप में व्यवहार किया जाता है, "पायलट को आर्थिक सहायता प्रदान करने के लिए नई ऊर्जा वाहनों की निजी खरीद पर सूचना" शुरू किया, नई ऊर्जा मोटर वाहन उद्योग के विकास के लिए प्रोत्साहित करने के लिए नीति abounded गया है।
विकास के विभिन्न चरणों में विभिन्न उपायों, मुख्य रूप से पूर्व वित्त पोषण सब्सिडी और नीति उन्मुख में है, इसे खरीदने के लिए उपभोक्ताओं को और सकारात्मक प्रोत्साहन, साथ ही नई ऊर्जा के अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला हस्तांतरण प्रोत्साहित करना है। इन उपायों से उद्योग के प्रारंभिक विकास में बहुत प्रभावी रहे हैं लेकिन स्थायी नहीं है।
साथ नई ऊर्जा मोटर वाहन उद्योग धीरे-धीरे परिमाण में वृद्धि, वित्तीय बोझ भारी हो जाएगा।
एक ही समय में, 2014 के अंत में, इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी के मामले में एक बड़ी सफलता नहीं है, ने घोषणा की कि घरेलू उद्यमों की संख्या में प्रवेश के लिए या बिजली के वाहनों के क्षेत्र में प्रवेश किया है, यह अब तक नई ऊर्जा वाहनों में जापान का पहला अनुसंधान और विकास को पार कर गया।
कुछ कंपनियों में नई ऊर्जा अनुसंधान और विकास कार्य क्षमता में संलग्न होने की क्षमता नहीं है इसलिए यह बहुत सकारात्मक है क्योंकि यह राष्ट्रीय और स्थानीय सरकारों की सब्सिडी प्राप्त करना है। 2015 धोखाधड़ी के व्यवहार में अनुवर्ती कार्रवाई में पाया गया कि कुछ OEM का इस्तीफा पूरे के लिए अनुकूल नहीं है कार कंपनियां विकसित करने के लिए दूरदराज के प्रान्त स्तर वाले शहरों को इलेक्ट्रिक कार रूपांतरण कंपनी करते हैं, एक कार राज्य और स्थानीय सब्सिडी के 70,000 युआन से अधिक धोखा दे पाती है, कुछ दर्जनों छोटे व्यवसायों में सालाना कुछ मिलियन का लाभ होता है।
इस प्रकार, प्रभाव और उद्योग के लिए महत्व नई ऊर्जा सब्सिडी चिंताओं, नई ऊर्जा सब्सिडी नीति समायोजन था भी तेजी आएगी वापस ढलान सभी दलों की आम सहमति बन गई है बनाने के लिए। हालांकि 2018 में नई ऊर्जा सब्सिडी नीति अभी तक पेश नहीं किया है, लेकिन मसौदा के अनुसार पाया जा सकता है बाहर फैल सकता, 2018 में नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी ढलान वापस तेजी आएगी, एक महत्वपूर्ण बात यह है, नई ऊर्जा सब्सिडी वाले माल लाभ 150 किमी या उससे कम वाहनों शून्य होंगे।
जनता की राय है, जो नई ऊर्जा उद्योग के लिए, प्रभाव 2018 में मिनी इलेक्ट्रिक कार की प्रसिद्धि या पहली छमाही बिक्री भारी नुकसान भुगतना होगा भारी हो जाएगा, 2017 में विशेष रूप से।
वर्तमान सार्वजनिक प्रदर्शन से आंकड़ों के अनुसार, बिजली मिनी कारों की बिक्री 2017 में, Beiqi चुनाव आयोग श्रृंखला नई ऊर्जा यात्री कार बाजार के 65% के लिए जिम्मेदार है। पिछला 11 महीने और सेम पता डी 2 क्रमशः ताज खंड की बिक्री जीता उपविजेता, Beiqi चुनाव आयोग 64,910 श्रृंखला, डी 2 प्रसिद्ध सेम 41,155 की संचयी बिक्री।
दोनों वाहनों समग्र हालत माइलेज क्रमशः 162km, 155km, अगर 2018 में नए मानक, 2018 में हासिल कर ली के अनुसार गणना की '+ ऊपर देश को भरने के लिए' 54 लाख से इस साल 30,000 युआन तक गिर गया, या लगभग 10 मिलियन की मूल कीमत के अंत में, हम 124,000 युआन में अपग्रेड करना होगा। कंपनियों उचित मूल्य निर्धारण रणनीति समायोजन नहीं लेते हैं, बिजली के कारों की बिक्री शैली चट्टान डाइविंग पूर्वानुमान करने में सक्षम है।
इस संबंध में, Chery नई ऊर्जा बैटरी सिस्टम डिजाइनरों Zhuguang यान, साप्ताहिक टाइम्स संवाददाता के निदेशक ने कहा वर्तमान स्थिति से ढलान वापस एक अपरिहार्य प्रवृत्ति, है जरूरी नहीं कि एक बुरी बात है। वर्तमान में, बिजली के वाहनों के विकास पर अधिक निर्भर है राज्य की नीतियों और सब्सिडी, केवल लाभ और ऊर्जा घनत्व पर जोर देती है ऊपर कवर किया जा सकता के लिए बहुत कुछ है, जिसके परिणामस्वरूप। लेकिन सेवानिवृत्ति सब्सिडी ढलान के बाद, असली ताकत प्रतिस्पर्धा और प्रौद्योगिकी, जब कंपनी केवल सब्सिडी चीजें हैं जो हो सकता है ऐसा करने के लिए लक्षित नहीं है सुरक्षा के समाधान का उपयोग करने का लागत लाभ।
रैपिड उद्योग समेकन
पिछले बड़े पैमाने पर सब्सिडी प्रोत्साहन में, न केवल इलेक्ट्रिक कार में विनिर्माण उद्यमों अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम व्यवसाय भी हर जगह पीछा सहित उग आई, और इसी तरह के कारणों अप धोखा।
नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी से पहले बड़े और ढीली, ऑटोमोबाइल उत्पादन में कई क्षेत्रों सब्सिडी नीति है एक बहु-क्षेत्रीय सह पेश किया, वहाँ कोई प्रभावी पर्यवेक्षण है। कौन सा कुछ कंपनियों के नेतृत्व में लाभदायक हो सकता है कारों का उत्पादन मंथन, एक हाथ में बिक्री चक्र धोखाधड़ी में कुछ उद्यमों और निर्माण कारखानों, कार किराए पर लेने के लिए कंपनियों अकेले ही अप, बिजली के वाहनों के लिए आसान विधानसभा 'उत्पादन', सब्सिडी, धोखा देने के लिए तो उनके नियंत्रण में कंपनियों पट्टे को बेच निर्धारित करते हैं, और फिर बैटरी रीसाइक्लिंग निकालने के लिए, इसलिए फिर से धोखा।
लेकिन मीडिया जोखिम के व्यवहार को धोखा देने के बाद, नई ऊर्जा व्यवहार धोखा प्रभावी रूप से नई ऊर्जा मोटर वाहन उद्योग धीरे-धीरे पटरी पर वापस बंद करो, उद्योग मंत्रालय के अनुसार डेटा बताते हैं कि नवंबर 2017 में, चीन के नई ऊर्जा वाहन बिक्री में क्रमश: 122,000 पूरा किया गया जारी किया और 119,000 नवम्बर कुल बिक्री के लिए 70.1% और 83% क्रमशः की वृद्धि हुई है, जनवरी से 639,000 पूरा थे और 609,000 उद्योग भविष्यवाणी की है कि 2017 के अंत तक, वर्ष 2017 की शुरुआत '70 में बिक्री योजना को प्राप्त होगा। दस हजार के लक्ष्य।
जनता की राय आम तौर पर सहमत हुए थे कि नई ऊर्जा वाहन विकास कोर बैटरी प्रौद्योगिकी के बाद एक नई ऊर्जा घटना ऊपर धोखा, पर काबू पाने की जरूरत है, शक्ति बैटरी के विकास बन गया है उद्योग क्षेत्र फिर से जांच की जरूरत है।
चीनी अकादमी इंजीनियरिंग वू फेंग के मरने ज़ीट रिपोर्टर विश्लेषण ने कहा: 'में सुधार इलेक्ट्रिक वाहन ड्राइविंग रेंज जब ऊर्जा, क्योंकि गर्मी पैदा कर सकता है जल कारों में विस्फोट, यह एक बैटरी कैसे सुधार करने के लिए है की तुलना में अधिक की खोज में एक उच्च विशिष्ट ऊर्जा बैटरी की जरूरत है। बुनियादी सुरक्षा के मुद्दों। बैटरी सुरक्षा समस्याओं के लिए एक एकल कारक नहीं है, प्रतिक्रिया तंत्र और में गहराई से और आवेदन वातावरण की व्यापक समझ उनके संबद्ध दुष्प्रभाव सेल चाहिए, बहु कोण, सिस्टम सुरक्षा और लिथियम आयन बैटरी की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए हो सकता है। इस सामग्री की एक किस्म, सेल डिजाइन, बैटरी प्रौद्योगिकी सिस्टम सुरक्षा से भूमि पर एक व्यापक समाधान की आवश्यकता है। '
वास्तव में, नई ऊर्जा स्रोतों और अधिक समस्याओं का तेजी से विकास की वजह से बैटरी उद्योग।
डेटा बताते हैं कि 2017 के बाद से, नदी के ऊपर कच्चे माल की कीमतों और नीचे की ओर ऑटोमोबाइल कंपनियों की कम कीमतों के दोहरे दबाव के तहत, बैटरी निर्माताओं की सर्दी 'है, जो हाल ही में प्रकाशित डेटा दुविधा इस क्षेत्र को पेश आ रही हाइलाइट किया गया है अनुभव करने के लिए शुरू कर दिया।
2017 1-- नई ऊर्जा ऑटोमोटिव बैटरी नवम्बर केवल 25.23GWh में संचयी स्थापित क्षमता है, और विशेषज्ञों का अनुमान है कि वर्ष 2017 35GWh से अधिक होगा नहीं, तीसरे पक्ष के आंकड़ों के अनुसार, 2017 घरेलू बैटरी उत्पादन क्षमता में 200GWh पार कर गया है।
यहां तक कि पिछले अनुमानों के अनुसार, 2020 तक चीन की नई ऊर्जा वाहन उत्पादन 2 लाख प्राप्त करने के लिए, बिजली लिथियम बैटरी के लिए मांग केवल 170Gwh, इसलिए, वर्तमान बैटरी की क्षमता एक गंभीर overcapacity है।
तो बाजार में मांग और आपूर्ति के असंतुलन, 2016 में उद्योग मंत्रालय निर्देशिका, 200 से अधिक से की बैटरी कारोबार में सहायक उत्पाद जिसके परिणामस्वरूप वर्तमान 90 से अधिक करने के लिए नीचे।
अंदरूनी का मानना है कि बैटरी उद्योग फेरबदल का सामना करना पड़ रहा है, या बड़े पैमाने पर फेरबदल पहले से ही शुरू हो गया है।
टॉवर टेक पूर्व प्रदेश अध्यक्ष, कार्यकारी मामलों राष्ट्रीय वैज्ञानिक और प्रौद्योगिकीय उपलब्धियों से उप-निधि साथी और अध्यक्ष फेंग जियाहुआ मीडिया के लिए पहले कहा नई ऊर्जा वाहनों के लिए उद्यम पूंजी कोष, संख्या बाहर की दुनिया में आधे से अधिक द्वारा कम समायोजन का एक बहुत कुछ है लगता है, हालांकि, लेकिन में फेंग जियाहुआ देखने के लिए, यह सिर्फ समायोजन की शुरुआत, अगले नॉकआउट तेज है।
कई समस्याओं को तुरंत हल करने की आवश्यकता है
इसी समय, जबकि जल्दी से, अधिक से अधिक ऑटोमोबाइल कंपनियों को अपने स्वयं के छोटे और मझौले उद्यमों अपनी खुद की सत्ता बैटरी उत्पाद विकास, नवाचार का समर्थन शुरू करने के लिए बैटरी कारोबार से बाहर नई ऊर्जा वाहनों सहित, एक ही ब्रांड के भी चुनाव springing दिखाई दिया बैटरी व्यापार सहयोग के आकार के लिए इसी।
उद्योग विश्लेषकों ने बताया है कि परंपरागत ऑटोमोटिव विनिर्माण आपूर्ति श्रृंखला के अंदर में, कम से कम तीन की आपूर्ति समर्थन आपूर्तिकर्ताओं पर एक ही भागों पर ओईएम। वर्तमान मोटर वाहन नई ऊर्जा में, बिजली बैटरी 30% के लिए लागत का हिसाब -50% इस तरह के एक प्रमुख घटक, ओईएम भी तीन से अधिक आपूर्तिकर्ताओं, और वर्तमान तथाकथित घरेलू बैटरी निर्माताओं को पांच से ज्यादा की जरूरत है।
Tafel Dongguan नई ऊर्जा प्रौद्योगिकी अधिकारी जियांग के जोड़े मरो। ज़ीट संवाददाता का कहना है कि मौजूदा उच्च गुणवत्ता आपूर्तिकर्ताओं डिपो का चयन करने के लिए पर्याप्त बैटरी शक्ति नहीं है एक तरफ आप अतिरिक्त क्षमता मिलेगा प्रतीत हो रहा है, लेकिन दूसरी ओर लगातार कारणों, काले घोड़े उद्योग, दिखाई दिया विरोधाभास इस तरह का कर रहे हैं अब उच्च गुणवत्ता वाले आपूर्तिकर्ता या उससे कम की डिपो चयन के लिए उपलब्ध है, कंपनियां एक मजबूत आपूर्ति श्रृंखला बनाना चाहते हैं, वह इस तरह के एक सप्लायर के विकास के लिए जाना चाहिए।
जिसके परिणामस्वरूप पाश, एक कम समय के भीतर शक्ति बैटरी उद्योग की वजह से यह overcapacity लगता पैमाने पर कुल प्रभाव बनाने के लिए कठिन है, लेकिन समग्र उच्च गुणवत्ता, उच्च गुणवत्ता वाले कंपनियों और उत्पादों की संख्या में कई नहीं कर रहे हैं।
यह बैटरी उद्योग के रूप में एक एकीकृत राष्ट्रीय 92 #, 95 # ईंधन विनिर्देशों के फार्म करने में असमर्थ इस तरह के क्षेत्र में पारंपरिक ईंधन वाहनों के रूप में है, जिसके परिणामस्वरूप इन खंडित, उनके विचारों के विकास के लिए है।
Oceanside यूनाइटेड स्टेट्स, रीसाइक्लिंग संसाधन बीजिंग संस्थान के निदेशक झाओ Xiaoyong मरो ज़ीट के महाप्रबंधक संवाददाताओं से कहा कि 2017 में बैटरी जीबी के आकार, शुरू किया गया है खेल के बाद दो साल, 500 से अधिक प्रकार से, घोषित किया गया था अब वहाँ अभी भी कर रहे हैं अप करने के लिए मानक आकार बैटरी या बहुत ज्यादा है, जिसके बाद उपयोग कई समस्याओं का सामना करना पड़ा रीसाइक्लिंग के लिए बैटरी से उत्पादन उपकरण की शुरुआत करने के लिए नेतृत्व के 100 प्रकार, यह उपज में सुधार करने के लिए मुश्किल है।
जबकि वाणिज्यिक विकास के क्षेत्र में रसद पर भरोसा, 2017 में नई ऊर्जा वाहनों सब्सिडी ढलान की वापसी के बाद कैसे यात्री क्षेत्रों के बाद स्थिति के विकास में कोई छोटी प्रगति प्राप्त की, लेकिन अंत में, विशेष रूप से बाजार के प्रदर्शन में कैसे प्रवृत्ति, शक्ति बैटरी उद्योग उद्योग के विशेषज्ञों के रूप में में वर्णित नहीं किया जाएगा, इस साल 'शक्ति बैटरी उद्योग फोटोवोल्टिक उद्योग की गलतियों को दोहराना होगा' या साल की एक प्रमुख परिणाम हो जाएगा।
