Obwohl die neue Energie-Automobilindustrie seit einigen Jahren im Vergleich zur Propaganda propagiert wird, war die Entwicklung immer ein großer Donner und ein kleiner Regentropfen, den traditionellen Automobilunternehmen mangelt es an der wahren Leidenschaft und neuen Marken fehlt das Kapital und die Technologie Unterstützung.
Mit der formellen Einführung der "Double-Credits" -Politik im September 2017 glaubt die Öffentlichkeit, dass 2018 das Jahr für die neue Energieautobranche werden wird - der Grund ist sehr einfach: Ob für Fahrzeughersteller oder Verbraucher, die neue Energiewirtschaft Mit einem gewissen Maß an Verständnis und Verständnis hat sich die Integration von vor- und nachgelagerten Unternehmen auch für mehrere Jahre angehäuft.
In der Tat hat die neue Energiewirtschaft bisher nicht optimistisch, was die Industrie Nische, verwandelt in Parteien, darunter Blue Ocean Bereiche der multinationalen Autofirmen mehr und mehr Aufmerksamkeit, JAC Öffentlichkeit, sind die öffentlichen AFC Telford United und viele andere Artikel alle brandneu Joint Venture für diesen Zweck Produziert.
Da die Kernbereiche der Entwicklung neuer Energie Automobilindustrie, Energie-Batterien im Mittelpunkt der großen Aufmerksamkeit waren, wird künftig chinesische Macht-Batterie-Industrie, wie zu entwickeln?
Nach dem durch Subventionen verursachten Blowout
Mit der neuen Energie Automobilindustrie als ein wichtigen strategischen, geeigneten Anreize behandelt wird auch seit 2010 eingeführt wird, „Mitteilung über den privaten Kauf von neuer Energie Fahrzeugen Piloten zu subventionieren“ begann, für die Entwicklung neuer Energie Automobilindustrie zu fördern Die Politik ist endlos.
Verschiedene Stadien der Entwicklung haben unterschiedliche Maßnahmen, vor allem in den Vorfinanzierungs Subventionen und Politik orientiert, ist es die Verbraucher zu ermutigen, zu kaufen und positive Anreize sowie vor- und nachgelagerten Industrie Kettenübertragung auf die neue Energie. Diese Maßnahmen sind sehr effektiv in der frühen Entwicklung der Industrie aber nicht nachhaltig ist.
Mit der neuen Energie allmählich Automobilindustrie Größe zunimmt, wird die finanzielle Belastung schwerer.
Zur gleichen Zeit, das Ende des Jahres 2014, im Falle von Elektrofahrzeug-Technologie ist kein großer Durchbruch angekündigt, dass die Zahl der inländischen Unternehmen zu geben oder hat den Bereich der Elektrofahrzeuge eingetragen, hat es weit Japans erste Forschung und Entwicklung in neue Energie Fahrzeuge überschritten.
Einige Unternehmen müssen sich nicht in neue Energie R engagieren & D-Fähigkeit genau zu arbeiten, weil es so aggressiv ist, um Subventionen für staatliche und lokale Regierungen zu bekommen. Cheat Verhalten, im Jahr 2015 austrat, wurde festgestellt, dass einige OEMs auf den Rücktritt des gesamten Personals nicht förderlich sind Auto Unternehmensentwicklung in abgelegenen Präfektur-Ebene Städte tun Elektro-Auto-Tuning-Firma, wird ein Auto in der Lage sein, mehr als 70.000 Yuan von staatlichen und lokalen Subventionen zu betrügen, ein Jahr einige der Dutzende von kleinen Unternehmen mehrere Millionen Dollar zu profitieren.
Somit ist die Wirkung und Bedeutung für die Industrie machen neue Energiesubventionen Bedenken hatte, neue Energie Subventionspolitik Anpassungen werden auch beschleunigen die Rück Neigung der Konsens aller Parteien geworden ist. Auch wenn 2018 neue Energiesubventionspolitik noch nicht eingeführt, aber nach dem Entwurf kann, ist, neue Energie Fahrzeuge subventionierte Waren Kilometer 150 km oder weniger Null sein ein wichtiger Punkt im Jahr 2018 wird sich beschleunigen zurück Hang verteilt, Subventionen für neue Energie Fahrzeuge gefunden werden.
Die öffentliche Meinung, die für die neue Energiewirtschaft, die Auswirkungen enorm sein, vor allem im Jahr 2017, der Ruhm der Mini-Elektrofahrzeuge, den Umsatz im ersten Halbjahr 2018 oder wird schwere Verluste erleiden.
Nach den derzeit veröffentlichten Statistiken machten Mini-EV-Verkäufe im Jahr 2017 65% des gesamten neuen Energie-Pkw-Marktes aus. In den ersten elf Monaten gewannen Beiqi EC Series und Zhudou D2 jeweils die Krone des Segmentumsatzes Runner-up, Beiqi EC-Serie 64.910 Fahrzeuge, bekannte Bohnen D2 einen Gesamtumsatz von 41155 Fahrzeugen.
Die kombinierten Betriebsbedingungen dieser beiden Fahrzeuge sind 162 km bzw. 155 km, berechnet nach dem neuen Standard im Jahr 2018, wird die Summe der "nationalen Subventionen und Landausgleich", die im Jahr 2018 erzielt wurde, von 34.000 Yuan in diesem Jahr auf 30.000 Yuan reduziert. In der ursprünglichen Terminal-Preis von etwa 100.000 Yuan, müssen auf 124.000 Yuan zu aktualisieren. Wenn das Unternehmen die entsprechende Preisanpassung Strategie nicht nehmen, Elektro-Auto-Verkauf Cliff Diving konnte voraussehen.
In diesem Zusammenhang sagte Chery New Energy Battery Systems Direktor Zhu Guangyan Die Zeit Reporter erzählte Reportern, dass die aktuelle Steigung des Rückzugs ist ein unvermeidlicher Trend, nicht unbedingt eine schlechte Sache. Derzeit ist die Entwicklung von Elektrofahrzeugen noch abhängiger Nationale Politiken und Subventionen, betonen blind den Lebenszyklus und die Energiedichte, wodurch viele Dinge abgedeckt werden können. Und Subventionen für die Piste, der echte Wettbewerb ist die Stärke und Technologie, wenn das Unternehmen nicht nur auf Subventionen zielt, um Dinge zu tun Treffen Sie kostengünstige, sichere Lösungen.
Schnelle Integration der Industrie
In früheren Subventions Anreize groß angelegte, nicht nur in die Elektro-Auto-Unternehmen des Verarbeitenden Gewerbes haben Pilze aus dem Boden, einschließlich der vor- und nachgelagerten Unternehmen auch überall folgten, und betrügen up ähnlichen Gründen.
Vor der Subventionen für neue Energie Fahrzeuge ist groß und lose, Automobil-Produktion in vielen Bereichen Förderpolitik haben, ist eine sektorübergreifende Zusammenarbeit eingeführt, gibt es keine wirksame Aufsicht. Das bedeutet ein paar Unternehmen führte Autos zu produzieren kann profitabel sein , am laufenden Band, einige Unternehmen in dem Zyklus Betrug Vertrieb in einer Hand und bauen Fabriken, Autovermietungen im Alleingang einzurichten, einfache Montag ‚Herstellung‘ von Elektrofahrzeugen, zu betrügen Subventionen, dann verkauft an Unternehmen unter ihrer Kontrolle Leasing und dann das Batterie-Recycling entfernen, so wieder betrügen auf.
Aber nach dem Verhalten der Medienpräsenz betrügen up, neue Energie betrügen Verhalten effektiv die neue Energie Automobilindustrie stoppen auf dem Weg nach und nach zurück, nach Angaben des Ministeriums für Industrie veröffentlichten Daten zeigen, dass im November 2017 Chinas neue Energie Fahrzeugverkäufe 122.000 abgeschlossen wurden jeweils und 119.000, was eine Steigerung von 70,1% bzw. 83% bzw. von Januar bis November eines Gesamtumsatz waren 639.000 abgeschlossen und 609.000 Industrie prognostiziert, dass bis Ende 2017, das Jahr 2017 wird der Umsatz Plan im Frühjahr '70 erreichen. Zehntausend ‚Ziel.
Die öffentliche Meinung im Allgemeinen zugestimmt hatte, dass die neue Energie Fahrzeugentwicklung ist der Kern der Batterietechnologie überwinden müssen, nachdem ein neues Energie Ereignis betrügen, hat die Entwicklung von Power-Akku werden die Industrie das Feld erneut prüfen muss.
Chinese Academy of Engineering Wu Feng Die Zeit-Reporter Analyse sagte: ‚Verbesserung der Elektrofahrzeug Driving Range braucht eine hohe spezifische Energiebatterien bei der Verfolgung von höher als wenn die Energie, weil die Hitze kann dazu führen, brennende Autos explodieren, ist dies eine wie Batterie zu verbessern. grundlegende Sicherheitsfragen. Batteriesicherheitsprobleme ist nicht ein einzelner Faktor, sollten Reaktionsmechanismen und deren damit verbundenen Nebenwirkungen in die Tiefe und umfassendes Verständnis für die Anwendungsumgebung, Multi-Angle-Zelle kann das System zu erhöhen haben die Sicherheit und Zuverlässigkeit von Lithium-Ionen-Batterien. dies erfordert eine umfassende Lösung auf den Boden aus einer Vielzahl von Materialien, Zelldesign, Batterietechnologie der Sicherheit des Systems. "
In der Tat, die Batterie-Industrie aufgrund der raschen Entwicklung neuer Energiequellen und mehr Probleme.
Die Daten zeigen, dass seit 2017 unter dem doppelten Druck der vorgelagerten Rohstoffpreise und niedrigeren Preise der nachgelagerten Automobilfirmen, Batteriehersteller begann, den ‚Winter‘ zu erleben, die vor kurzem veröffentlichte Daten hervorgehoben wird, um das Dilemma von diesem Bereich konfrontiert.
2017 1-- neue Energie Autobatterie kumuliert installierte Leistung im November nur 25.23GWh, und Experten sagen voraus, dass das Jahr 2017 nicht 35GWh überschreiten, nach Dritt Statistik, im Jahr 2017 inländische Batterie Produktionskapazität 200GWh überschritten.
Auch nach den bisherigen Prognosen bis 2020 Chinas neue Energie Fahrzeugproduktion 2.000.000 zu erzielen, ist die Nachfrage nach Energie Lithium-Batterie nur 170Gwh daher die aktuelle Batteriekapazität eine ernsthaften Überkapazitäten.
Marktangebot und -nachfrage sind so unausgewogen, was dazu führte, dass Produkte von mehr als 200 im Jahr 2016 bis heute über 90 in das Ministerium für Industrie und Energiekatalog von Energiebatterienunternehmen aufgenommen wurden.
Insider glauben, dass die Power-Batterieindustrie vor einer Umbesetzung steht, oder dass die Umstrukturierung in großem Stil bereits begonnen hat.
Tower Tech ehemalige Staatspräsidenten, Leitender Angelegenheiten nationaler wissenschaftliche und technologische Errungenschaften Venture-Capital-Fonds für neue Energie Fahrzeuge Teilfonds Partner und Präsidenten Fang Jianhua sagte früher zu den Medien, obwohl die Zahl um mehr als die Hälfte in der Außenwelt reduziert scheint eine Menge Anpassungen, aber in Fang Jianhua Ansicht, das ist nur der Anfang der Anpassung, die nächste KO-Geschwindigkeit wird schneller sein.
Viele Probleme müssen dringend gelöst werden
Zur gleichen Zeit, während die Batterie aus dem Geschäft schnell, immer mehr Automobilunternehmen ihre eigenen kleinen und mittleren Unternehmen starten ihre eigene Macht Batterie Produktentwicklung, Innovation unterstützt, einschließlich der neuen Energie-Fahrzeuge haben die gleichen Marken erschienen auch Wahl sprießen entsprechend der Größe der Batterie geschäftliche Zusammenarbeit.
Industrie-Analysten haben darauf hingewiesen, dass in der traditionellen Automobilfertigung Lieferkette innerhalb, OEMs auf die gleichen Teile über mindestens drei Lieferanten die Versorgung zu unterstützen. In der aktuellen Automobil neue Energie, Leistungsbatterien für 30% -50% der Kosten entfielen eine solche Schlüsselkomponente, OEMs auch mehr als drei Lieferanten benötigen, und die aktuellen so genannten inländischen Batterie-Hersteller nicht mehr als fünf.
Tafel Dongguan New Energy Technology Führungskräfte Jiang Ke Paare Der Zeit-Reporter sagte, dass die aktuellen qualitativ hochwertigen Lieferanten ist nicht genug, um Batterieleistung das Depot zu wählen. Auf der einen Seite werden Sie überschüssige Kapazität finden scheint zu sein, aber auf der anderen Seite ständig die Gründe dafür sind das dunkle Pferd Industrie erschien, ist diese Art von Widerspruch, ist jetzt Depot Auswahl von qualitativ hochwertigen Lieferanten zur Verfügung oder weniger, Autohersteller eine robuste Lieferkette schaffen wollen, muss er für die Entwicklung eines solchen Lieferanten gehen.
Die sich ergebende Schleife, innerhalb kurzer Zeit durch Strombatterieindustrie ist schwierig, den Gesamteffekt auf der Skala zu bilden es Kapazitäten scheint, aber die insgesamt hohe Qualität, qualitativ hochwertige Unternehmen und die Anzahl der Produkte sind nicht viele.
Es ist für diese zersplittert, die Entwicklung ihrer Ideen, was in der Batterieindustrie als nicht in der Lage, eine einheitliche nationale 92 #, 95 # Kraftstoffspezifikationen wie traditionelle Kraftstoff betriebene Fahrzeuge in der Umgebung zu bilden.
Oceanside USA, General Manager von Beijing Institute of Resources Recycling Direktor Zhao Xiaoyong Die Zeit, erzählte Reportern, dass die Größe der Batterie GB im Jahr 2017 eingeführt wurde, nach Spiel zwei Jahren von mehr als 500 Arten erklärt wurde, bis jetzt noch sind 100 Arten von Standard-Größe Batterie oder zu viel, die von der Batterie zum Recycling nach dem Gebrauch zu Beginn der Produktionsanlagen geführt hat viele Probleme, ist es schwierig, die Ausbeute zu verbessern.
Obwohl auf die Entwicklung der Logistik-Business-Bereiche, neue Energie-Fahrzeuge machte keine kleine Verbesserung in 2017, aber die ultimative Entwicklung Trend nach dem Eintritt in den Bereich der Personenwagen, insbesondere, wie die Marktleistung nach Subventionen für die Downslope, die Power-Batterie-Industrie Ich möchte nicht, dass die Branchenexperten die "Batterie-Industrie wird die Fehler der Photovoltaik-Industrie wiederholen" dieses Jahr beschrieben oder wird der Schlüssel sein, um das Schlüsseljahr zu sehen.
