Bien que la nouvelle industrie automobile de l'énergie ait été promue depuis plusieurs années, comparée à la propagande publicitaire, le développement actuel a toujours été un grand coup de tonnerre et une petite goutte de pluie.Les entreprises automobiles traditionnelles n'ont pas la vraie passion et les nouvelles marques manquent de capital et de technologie. Soutien
Avec l'introduction officielle de la politique «Double Credits» en septembre 2017, l'opinion publique estime généralement que 2018 sera l'année du décollage de la nouvelle industrie de l'énergie, et ce, pour les constructeurs automobiles ou les consommateurs. Avec un certain degré de compréhension et de compréhension, l'intégration des entreprises en amont et en aval s'est également accumulée pendant plusieurs années.
En fait, la nouvelle industrie de l'énergie n'a pas déjà été optimiste sur le créneau de l'industrie, se transformer en partis, y compris les zones Blue Ocean des compagnies d'automobiles multinationales de plus en plus d'attention, du public JAC, l'AFC Telford United public et de nombreux autres articles sont tout nouveau joint-venture à cet effet Produit
En tant que domaine clé du développement de la nouvelle industrie automobile de l'énergie, la batterie de puissance a été l'objet de préoccupation généralisée, l'avenir de l'industrie de la batterie de la Chine sera comment développer?
Après l'explosion provoquée par les subventions
Avec la nouvelle industrie automobile de l'énergie est traitée comme une incitation stratégiques, appropriées importants seront également mis en place, depuis 2010, « Avis sur l'achat privé de nouveaux véhicules d'énergie pour subventionner pilote » a commencé, encourageant pour le développement de nouvelles industrie automobile de l'énergie La politique est sans fin.
Les différentes étapes de développement ont pris des mesures différentes, principalement dans les subventions pré-financement et axée sur la politique, il est d'encourager les consommateurs à acheter et des incitations positives, ainsi que la chaîne de l'industrie en amont et en aval le transfert à la nouvelle énergie. Ces mesures sont très efficaces au début du développement de l'industrie , Mais pas durable.
À mesure que l'ordre de grandeur de l'industrie de l'énergie nouvelle automobile augmente progressivement, la charge financière sera également plus lourde et plus lourde.
En même temps, la fin de l'année 2014, dans le cas de la technologie du véhicule électrique n'est pas une percée majeure, a annoncé que le nombre d'entreprises nationales à entrer ou est entré dans le domaine des véhicules électriques, il a largement dépassé la première recherche et le développement du Japon dans les nouveaux véhicules d'énergie.
Certaines entreprises n'ont pas la capacité de s'engager dans de nouveaux travaux de recherche et de développement de l'énergie est si positive parce qu'il est d'obtenir les subventions des gouvernements nationaux et locaux.Follow-up a eu lieu en 2015 le comportement de tricherie a été constaté qu'une démission OEM n'est pas favorable à l'ensemble Les entreprises de voitures pour développer les villes au niveau de la préfecture à distance font entreprise de conversion de voiture électrique, une voiture sera en mesure de tricher plus de 70 000 yuans de subventions étatiques et locales, quelques dizaines de petites entreprises profitent de quelques centaines de millions par an.
Ainsi, l'effet et l'importance pour l'industrie de faire de nouvelles subventions à l'énergie avaient des préoccupations, de nouveaux ajustements de la politique de subvention de l'énergie permettra également d'accélérer la pente en arrière est devenu le consensus de toutes les parties. Bien que 2018 nouvelle politique de subvention de l'énergie n'a pas encore mis en place, mais selon le projet peut être trouvé étendu, les subventions pour les nouveaux véhicules de l'énergie en 2018 accéléreront retour pente, un point important est, de nouveaux véhicules d'énergie produits subventionnés kilométrage 150 km ou moins seront nuls.
L'opinion publique, qui, pour la nouvelle industrie de l'énergie, l'impact sera énorme, surtout en 2017, la renommée des mini-véhicules électriques, les ventes du premier semestre 2018 ou subira de lourdes pertes.
Selon les statistiques de l'affichage public actuel, les ventes de mini-voitures électriques en 2017 ont représenté 65% du nouveau marché des voitures de tourisme d'énergie. 11 mois précédents, Beiqi série EC et savent les haricots D2 remporté respectivement les ventes du segment de la couronne runner-up, Beiqi série EC 64910, haricots D2 connu des ventes cumulées de 41155.
Les deux véhicules l'état général Kilométrage respectivement 162 km, 155 km, si calculé en fonction des nouvelles normes en 2018, acquis en 2018 « + pour remplir le pays » est tombé à 30.000 yuans cette année de 5,4 millions, ou à la fin du prix initial d'environ 10 millions, nous devons passer à 124.000 yuans. Si les entreprises ne prennent pas l'ajustement de la stratégie de tarification appropriée, le style de vente de voiture électrique plongée falaise ont été en mesure de prévoir.
À cet égard, Chery nouveaux concepteurs de systèmes de batteries d'énergie Zhuguang Yan, directeur du correspondant Weekly Times a dit la pente arrière de la situation actuelle est une tendance inévitable, est pas nécessairement une mauvaise chose. À l'heure actuelle, le développement des véhicules électriques est plus dépendante les politiques de l'État et des subventions, ne fait que souligner le kilométrage et la densité d'énergie, ce qui entraîne beaucoup de choses pourrait être couvert. mais après la pente des subventions à la retraite, la véritable force est de concurrencer et de la technologie, lorsque la société est non seulement le ciblage des subventions pour faire des choses qui peuvent Adoptez des solutions sécurisées et rentables.
Intégration rapide de l'industrie
En précédentes incitations de subventions à grande échelle, non seulement dans les entreprises de fabrication de voiture électrique ont poussé comme des champignons, y compris les entreprises ont également suivi partout en amont et en aval, et tricher jusqu'à des raisons similaires.
Avant les subventions pour les nouveaux véhicules d'énergie est grande et lâche, la production automobile dans de nombreux domaines ont politique de subventions est une co-introduite multisectorielle, il n'y a pas une surveillance efficace. Ce qui a conduit certaines entreprises à produire des voitures peut être rentable , barattage, certaines entreprises dans la dans une main fraude cycle de vente et construire des usines, les entreprises de location de voitures à lui seul mis en place, un montage facile la « production » de véhicules électriques, les subventions à tricher, puis vendus à des sociétés de crédit-bail sous leur contrôle, puis retirez le recyclage des piles, Donc à plusieurs reprises triche remplir.
Mais après tricher up comportement de l'exposition aux médias, une nouvelle énergie tricher jusqu'à comportement stopper efficacement la nouvelle industrie automobile de l'énergie progressivement sur la bonne voie, selon le ministère de l'Industrie a publié des données montrent que, en Novembre 2017, les ventes de véhicules d'énergie de la Chine ont été achevés 122000 respectivement et 119000, soit une augmentation de 70,1% et 83%, respectivement, de Janvier à novembre ventes totales ont été 639000 et 609000 terminé l'industrie prévoit que d'ici la fin de 2017, les ventes annuelles atteindront 2017 '70 planification. Million 'objectif.
L'opinion publique a généralement convenu que le nouveau développement énergétique des véhicules est la technologie de la batterie de base doivent surmonter, après une nouvelle énergie tricher en cas, le développement de la batterie électrique est devenue l'industrie a besoin de réexaminer le terrain.
Académie chinoise d'ingénierie Wu Feng Die analyse journaliste Zeit a déclaré: « améliorer l'amplitude de conduite du véhicule électrique a besoin d'une batterie d'énergie spécifique élevée dans la poursuite de plus que lorsque l'énergie, car la chaleur peut provoquer des voitures en feu exploser, c'est une façon d'améliorer la batterie. les questions de sécurité de base. les problèmes de sécurité de la batterie ne sont pas un seul facteur, devrait cellule mécanismes de réaction et leurs effets secondaires associés en profondeur et à la compréhension globale de l'environnement d'application, multi-angle, le système peut avoir à augmenter la sécurité et la fiabilité des batteries au lithium-ion. cela nécessite une solution globale au sol à partir d'une variété de matériaux, la conception de la cellule, la sécurité du système de technologie de la batterie.
En fait, l'industrie de la batterie en raison du développement rapide de nouvelles sources d'énergie et plus de problèmes.
Les données montrent que depuis 2017, poussés par la pression des prix des matières premières en amont et les prix des constructeurs automobiles en aval, les fabricants de batteries ont commencé à souffrir d'un «hiver» et les données récemment publiées soulignent le dilemme dans ce domaine.
De janvier à novembre 2017, la capacité installée des véhicules électriques neufs était de seulement 25,23 GWh et les experts estiment qu'elle ne dépassera pas 35GWh pour l'année 2017. Selon les statistiques des tiers, la capacité de production des batteries domestiques a dépassé 200GWh en 2017.
Même basé sur les projections précédentes, d'ici 2020, la production de nouveaux véhicules de l'énergie de la Chine peut atteindre 2 millions de véhicules, la demande de batterie au lithium de puissance est seulement 170Gwh, par conséquent, la production actuelle de batterie est un excédent sérieux.
Ainsi, l'approvisionnement du marché et déséquilibre de la demande, ce qui entraîne des produits auxiliaires dans le secteur des batteries du ministère de l'Industrie des, de plus de 200 en 2016, jusqu'à plus de 90 courant.
Les initiés croient que l'industrie de la batterie est confrontée à un remaniement ou à grande échelle a déjà commencé remaniement ministériel.
Tour Tech ancien président de l'Etat, les réalisations scientifiques et technologiques nationales Affaires exécutives fonds de capital-risque pour les véhicules neufs d'énergie compartiment partenaire et président Fang Jianhua dit plus tôt aux médias, bien que le nombre réduit de plus de la moitié dans le monde extérieur semble avoir beaucoup d'ajustements, mais vue Fang Jianhua, c'est juste le début de l'ajustement, la prochaine plus rapide knock-out.
De nombreux problèmes à résoudre
Dans le même temps, en même temps que l'élimination rapide des entreprises de batteries de puissance, de plus en plus d'entreprises automobiles ont commencé à choisir leurs propres produits pour les petites et moyennes entreprises de batteries d'énergie pour mener à bien le développement, y compris Correspondant à la taille de la coopération d'affaires de la batterie.
Certains analystes de l'industrie ont souligné que dans la chaîne d'approvisionnement automobile traditionnelle, les OEM sur les mêmes parties au moins trois fournisseurs soutenant l'approvisionnement.Dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle, les batteries d'alimentation représentent 30% du coût total -50% Un tel composant clé, les OEM ont également besoin de plus de trois fournisseurs, mais à l'heure actuelle les soi-disant fabricants de batteries de puissance pas plus de cinq.
Tafel Dongguan nouvelle énergie cadres technologie paires Jiang Ke Die Zeit journaliste a déclaré que les fournisseurs de haute qualité actuels ne sont pas assez de puissance de la batterie pour sélectionner le dépôt. D'une part, vous trouverez une capacité excédentaire semble être, mais d'autre part en permanence les raisons sont l'industrie du cheval noir est apparu, ce genre de contradiction, est maintenant disponible pour la sélection dépôt du fournisseur de haute qualité ou moins, les constructeurs automobiles veulent créer une solide chaîne d'approvisionnement, il doit aller au développement d'un tel fournisseur.
La boucle résultante, dans un court laps de temps en raison de l'industrie de la batterie électrique est difficile de former l'effet global sur l'échelle, il semble surcapacité, mais la qualité globale, les entreprises de haute qualité et le nombre de produits ne sont pas nombreux.
C'est précisément à cause de leur propre manière, leurs propres idées pour le développement, résultant de l'industrie de la batterie ne peut pas former la même chose que le domaine traditionnel des spécifications de carburants carburant # 92 #, 95 #.
Zhao Deyong, directeur général de l'Institut de recherche sur le recyclage des ressources Saideh de Beijing, a déclaré au TIME Times que la taille de la batterie électrique avait été introduite en 2017. Après deux ans de jeu, plus de 500 types ont été déclarés à ce jour. Plus de 100 types de batteries ont trop de spécifications et de tailles, ce qui entraîne de nombreux problèmes entre le début de la production de la batterie et la récupération après utilisation, et le rendement est difficile à améliorer.
Bien que s'appuyant sur le développement des domaines d'activité de la logistique, les nouveaux véhicules de l'énergie ont fait une petite amélioration en 2017, mais la tendance ultime de développement après l'entrée dans le domaine des véhicules de tourisme, en particulier, la performance du marché après les subventions Je ne voudrais pas que les experts de l'industrie ont décrit l'industrie de la batterie va répéter les erreurs de l'industrie photovoltaïque, cette année ou sera la clé pour voir l'année clé.
