El pionero de Internet Kevin Kelly dijo una vez que no importa qué industria esté haciendo, la amenaza más seria para usted no debe ser en la industria, pero no puede ver a aquellos fuera de la competencia de la industria. Mientras la industria todavía está debatiendo, Si la pila de carga se debe colocar en la gasolinera tradicional en el futuro, para resolver el mayor cuello de botella en la industria del automóvil eléctrico, la primera carretera fotovoltaica del mundo se abrió recientemente al tráfico en Jinan, Shandong.
Aunque el proyecto aún se encuentra en fase piloto, el plan técnico para los próximos tres años es lograr la carga móvil de vehículos, convirtiendo toda la carretera en una enorme "pila de carga".
Reformas forzadas
'Futuro' super-autopista 'es a la vez una' granja 'también será un gran' pila de carga. '' Posesión 28 de diciembre de, 2017, en la primera carretera solar del mundo se abrió a la ceremonia de apertura, el proyecto de inversión tráfico Qilu Grupo de desarrollo (en lo sucesivo denominado 'el tráfico Qilu') Xuchun Fu, presidente de la caja, dijo.
Esta sección de pruebas 'super-carretera' se encuentra en Jinan circunvalación línea del Sur, establecido en la calzada principal y el carril de emergencia de paneles solares fotovoltaicos. Dado que el proyecto se inició en diciembre de 2016, la inversión de la construcción Qilu y transporte, y junto con la Universidad de Tongji Shandong luz Co, Ltd para la investigación y desarrollo de tecnologías energéticas real.
Xuchun Fu introdujo la longitud total de carreteras PV de alta velocidad de 1120 metros, por el que se una superficie neta total de 5875 metros cuadrados, exposiciones y otra carretera diferente gris. Según las estimaciones, la capacidad instalada PV conectada a la red distribuida de 817,2 kilovatios de potencia máxima, se espera que para lograr generación anual de aproximadamente 1 millón de kWh.
Como una carretera tradicional de las empresas que operan, Qilu Grupo de Desarrollo de Transporte es la primera prueba del mundo el agua. Que participaron en el personal del proyecto admitido que detrás de esta exploración innovadora es de hecho una reforma forzada ser.
Para garantizar la idoneidad técnica, en septiembre de 2017 el tráfico Qilu ha construido 160 metros de área de demostración de ruta ordinaria, una serie de pruebas orientadas a la aplicación. Este camino fotovoltaico de alta velocidad, la capa superior es de vidrio esmerilado translúcidos nuevos materiales similares, la fricción coeficiente superior al pavimento de asfalto tradicional, para asegurarse de que los neumáticos no resbalar al mismo tiempo, también tiene una alta transmitancia de luz, permitiendo que la luz solar penetre en ella, hacer la siguiente célula solar convierte la energía luminosa en energía eléctrica, la transmisión en vivo por la red, como un enorme Carga del tesoro
Como todos sabemos, el coche no puede prescindir de los dos elementos de la carretera y la energía. En la actualidad, el coche global para la expansión de inteligente, el espacio de electrificación, carreteras y energía tendrá que explorar en busca de soluciones integradas. El final de 2016, un pequeño pueblo de Normandía, Francia , 2.8 metros de ancho, 1.000 metros de longitud, la primera carretera de células solares del mundo se ha puesto en funcionamiento de prueba.
'Proyecto francés sólo se aplica a los caminos estrechos de automóviles y otros vehículos ligeros, tenemos en cuenta las necesidades futuras de gran escala, que pone en la carretera, en los carriles principales aplicaciones incluyendo camiones y otros vehículos pesados que incluyen' responsable presidente de proporcionar apoyo técnico de Shandong-real Energy Ltd Li Wu introdujo por carretera, después de ocho años de investigación y desarrollo, como una tecnología fotovoltaica transfronterizo por carretera ha madurado, los indicadores de su vida de diseño, parámetros mecánicos, tales como rendimiento en carretera son altos Pavimento de concreto asfáltico existente.
Qilu Grupo de Desarrollo de Transporte fue establecida en 1 de julio de 2015, operación y gestión de autopistas por 3409 kilómetros, que representa el 60% del kilometraje de la carretera de la provincia de Shandong, el tamaño de los activos de 220 mil millones de yuanes. En la era del cambio radical convierte la energía cinética de la vieja y la nueva, guardando tres mil kilómetros de carretera, no se basan en el cobro de peaje viven?
Había una vez, Shandong kilometraje de la carretera en el país entre los mejores, de 2009 a 2016, el período de siete años, el segundo de Shandong original del país ha caído al octavo lugar en el país, e incluso más allá de algunos de los sucesivos provincias centrales.
Al mismo tiempo, mediante la adopción de la tierra, el crecimiento sustancial en los costos de mano de obra y mantenimiento de carreteras y otros factores que afectan a cancelar un gran número de carreteras de peaje se han construido frente a la disminución de la rentabilidad, la pérdida, ni siquiera vergüenza oportuna recuperación de los costos. En 2015, tanto como el 15 en Shandong la madurez de peaje de alta velocidad no puede ser obligado a posponer los cargos de pago, una vez que se desencadenó una controversia social. Ministerio de transporte emitió el "2016 nacional Turnpike Boletín estadístico" muestra que a partir de finales de 2016, el saldo de la deuda nacional de carreteras de peaje alcanzó 486 millones de yuanes, un aumento del 9,1%; brecha de ingresos de peaje de peaje de hasta 414.33 mil millones de yuanes, un aumento del 30,0%.
De acuerdo con la divulgación de los resultados financieros del Grupo de Desarrollo de Transporte, Qilu la primera mitad de 2017, los ingresos de explotación de 5,8 mil millones de yuanes, el beneficio operativo fue de sólo 115 millones de yuanes, el mismo período de 2016. La ganancia operativa fue de 2,13 mil millones de yuanes.
Según las estimaciones, la provincia de Shandong, se abrió al tráfico la carretera de 5700 km, y el carril de estacionamiento de emergencia fuera de un área total de 66,96 millones de metros cuadrados, allanando el dispositivo fotovoltaico si el futuro la capacidad de generación anual de hasta 15,6 mil millones de grados, la eficiencia de generación de energía de 15,2 mil millones de yuanes, anual 15,5 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono, beneficios de reducción de emisiones de 4,6 mil millones de yuanes, 19,8 mil millones de yuanes beneficios directos.
Actualmente, el estado requiere nuevas provincias de energía representaron más del 30%, pero la energía nuclear, se requiere que la energía eólica para aprobar el nivel nacional, la industria fotovoltaica es un lugar raro tener la autoridad de aprobación de nuevos proyectos de energía. También proporciona una base para la innovación industrial.
A pesar de PV velocidad a sólo 1 km de largo, aunque todavía en fase experimental, pero parece Xuchun Fu, presidente de tráfico Qilu es, 'Shandong convertir la energía cinética de la vieja y la nueva innovación importante exploratoria es la industria del transporte y la nueva industria de la energía ha entrado en un desarrollo sustancial de la fusión Logo, abrirá nuevas perspectivas para el desarrollo del tráfico inteligente y la energía verde de China ".
Costoso
La tecnología inteligente y la electrificación de la industria del automóvil son dos tendencias principales, y la conducción inteligente siempre ha sido capaz de propulsar unilateralmente el automóvil debido a la falta de instalaciones viales inteligentes. Como el camino no ha sido electrificado, los vehículos eléctricos solo pueden vivir en las ciudades . 'Shandong Light Real Estate Co., Ltd. Li Wu, presidente señaló que la aplicación del mercado fotovoltaico de alta velocidad se espera que promueva la industria del automóvil en una de estas dos tendencias principales en el proceso.
Al principio, precisamente debido a la electrificación e inteligencia del ferrocarril, hubo un milagro en el tren de alta velocidad de China que atrajo la atención mundial. Hoy en día, esta prueba fotovoltaica de alta velocidad llamada 'Super Carretera' ha traído un espacio de ensueño sin fin a la industria automotriz.
Li Wu era un ingeniero en ejercicio desde hace muchos años en la carretera, en su opinión, la razón por la que el camino no ha sido capaz de lograr un cambio de electrificación, debido a que los costos de transporte de energía eléctrica a larga distancia son demasiado altos. 'Transferirse de la planta a una distancia a lo largo de la carretera, desde la alta tensión del transformador de baja tensión, de la toma DC-AC, los costos de transmisión son a menudo más altos que en las proximidades de la construcción de centrales eléctricas. y la mayor parte de la electricidad de la iluminación del camino tradicional, la cámara, el consumo de energía no es muy alta, pero una gran pérdida, lo que resultó en la transformación de la electrificación carretera interurbano se ha estancado Antes
Se estima que, incluyendo el costo de la estructura de la tarifa eléctrica, el costo de transmisión de larga distancia, un local de los costos de transmisión de red de área, el costo de transmisión asignado a cada hogar. Electricidad y transmisión a larga distancia cada uno representó el 30% -40%.
Industria en general creen que el transporte inteligente se divide generalmente en tres etapas: En primer lugar, la electrificación carretera, la segunda es la energía co-calzada y la información, en tercer lugar, inteligente transporte de la carretera electrificación de estancamiento también arrastrado por el camino para reformar el actual transporte deshielo inteligente, inalámbrica WIFI gran tecnología de datos ha madurado, pero aún no se puede aplicar en las vías interurbanas.
'La tecnología fotovoltaica es la infraestructura de transporte de la industria de transporte inteligente camino hacia el objetivo de avanzar en una innovación técnica y las reservas.' Dedicado a la investigación del profesor de la Universidad de Tongji Zhang PV pavimento sobre que el futuro es inseparable de inteligente la electrificación de vehículos eléctricos de la carretera. Pavimento PV siempre suministro de energía, las carreteras serán verdaderamente convertido en una plataforma de intercambio de vehículo de espacio, energía e información de transporte inteligente.
Xu Chunfu dijo a los reporteros que debido a la falta de seguridad y la cantidad de vehículos eléctricos y otros factores considerados, la sección de prueba todavía no ha puesto un pie en la carga inalámbrica, pero en el futuro contará con una carga inalámbrica móvil, cobertura de Internet, integración de big data y análisis. Parte de la
En la actualidad, la tecnología de carga inalámbrica para vehículos eléctricos es relativamente madura, y la primera línea de autobuses de carga inalámbrica del mundo se construyó en Corea en 2013. El 18 de mayo de 2017, Qualcomm ya ha logrado el objetivo de la tecnología inalámbrica Carga
Li Wu dijo, tienen una tecnología inalámbrica de carga de las empresas extranjeras han tomado la iniciativa en contacto con los dos lados están a discutir la cooperación. Los planes de la empresa dentro de tres años para alcanzar la carga solar inalámbrico de alta velocidad. Dijo que la fotovoltaica de alta velocidad reservado bobina de inducción electromagnética, el futuro eléctrico con el compatible con la tecnología inalámbrica del automóvil, lo que permite el ejercicio borde vehículo eléctrico mientras se está cargando. Por entonces, la carretera va a volcar por completo el pensamiento tradicional, se transformó en una enorme pila de carga.
Sin embargo, cada nuevas tecnologías disruptivas a menudo se enfrentan altos costos de los problemas impiden que sufrieron a gran escala, orientada hacia el mercado. Primera carretera un kilómetro coste solar de 2016 en Francia en el mundo hasta 500 millones de euros. La alta velocidad de China PV 'un kilómetro de carretera construida esta inversión reducirá más de la mitad de los extranjeros', pero, aun así, el costo de la energía solar de alta velocidad sigue siendo valiosa, por no hablar de los paneles solares fotovoltaicos de alta velocidad también se enfrenta a la eficiencia de generación de alta potencia del cuello de botella de la industria. 'Si la tradición el ángulo de visión que el coste carretera ordinaria, y más eficiente que las centrales eléctricas tradicionales, fotovoltaica para alta velocidad no es justo. 'Li Wu proyecto subversivo transfronterizo de esto tiene otro algoritmo.
Lee Wu parece, fotovoltaicos de alta velocidad para evitar ocupen demasiado tierras de cultivo, provocando la contaminación del medio ambiente; puede reducir considerablemente el costo de transmisión de energía, la electrificación carretera posible, a resolver una gran proporción del peso de los vehículos eléctricos de batería (vehículos representan aproximadamente el 60% -70% ), el costo es demasiado alto (alrededor del 80%), de corta duración (dos a tres años), la carga dura, los problemas de contaminación pesados, promueven el desarrollo general de la industria, con grandes volúmenes de datos, tecnología de la información y otras aplicaciones inteligentes, no tripulado , logística inteligente se aceleran en gran medida. Li Wu señaló que con el desarrollo de la industria fotovoltaica, las industrias de baja eficiencia alto costo y resolver gradualmente los problemas, beneficios sociales compuestas fotovoltaica de alta velocidad poco a poco se manifiesta.
El profesor Zhang Hong de ultra Universidad de Tongji cree que una vez que el pavimento y los vehículos inteligentes fotovoltaica intercambio de energía e información para lograr, va a cambiar el modo de futuro del transporte, y promover la industria de transporte integral actualización, industria de la información y la industria de la automoción. Por lo tanto el nacimiento de la fabricación de equipos, transporte inteligente Y otras industrias emergentes, afectarán a todos los usuarios de vehículos.
