Интернет-пионер Кевин Келли однажды сказал, что независимо от того, какую отрасль вы делаете, самая серьезная угроза для вас не должна быть в отрасли, но вы не можете видеть тех, кто находится за пределами конкурентов отрасли. В то время как индустрия все еще обсуждает, Должна ли загрузочная куча быть поставлена на традиционную автозаправочную станцию в будущем, чтобы решить крупнейшее узкое место в отрасли электромобилей, первая в мире фотогальваническая магистраль недавно открылась для движения в Цзинань, Шаньдун.
Несмотря на то, что проект все еще проходит экспериментальный этап, техническая дорожная карта на следующие три года - это мобильная зарядка транспортных средств, превращая всю дорогу в гигантскую загрузочную кучу.
Принудительные реформы
«Будущее« Супер Шоссе »станет« электростанцией »и огромной« загрузочной кучей ». 28 декабря 2017 года Qilu Traffic инвестировала в проект по открытию первой скоростной автомагистрали в мире Сюй Чуньху, председатель Группы развития (далее называемый «Qilu Traffic»), сказал.
Экспериментальная секция «Super Highway» расположена на южной полосе кольцевой скоростной автомагистрали в Цзинань с солнечными фотоэлектрическими панелями, расположенными на основной и аварийной дорожках. Проект начался в декабре 2016 года с инвестиций от Qilu Transport и вместе с Университетом Тунцзи , Shandong Light Energy Co., Ltd. для технических исследований и разработок.
Xuchun Фу представили PV высокоскоростной дорогу общей протяженность 1120 метров, укладку общую чистую площади 5875 квадратных метров, выставок и других шоссе различного серого цвета. По оценкам, распределенная подключенные к сети PV установленной мощности 817,2 кВт пиковой мощности, как ожидается, достигнет Годовая генерирующая мощность составляет около 100 миллионов киловатт-часов.
Как работают традиционные шоссе компании, Qilu Транспортная группа развития является первым в мире тест воды. Кто участвовал в составе проекта признала, что за эти инновационные исследованиями действительно принуждают реформа.
Чтобы обеспечить техническую применимость, Qilu Traffic построила 160-метровую демонстрационную площадку для покрытия дорожных покрытий в сентябре 2017 года для серии ориентированных на применение тестов. Верхний слой этого высокоскоростного фотоэлектрического тротуара представляет собой матовый полупрозрачный новый материал, подобный матовому стеклу Коэффициент выше, чем у традиционного асфальтового покрытия, чтобы гарантировать, что шина не скользит в одно и то же время, но также имеет высокий коэффициент пропускания, позволяя солнечному свету проникать в нее, так что следующие солнечные элементы, чтобы светить энергию в электрическую энергию, передачу в реальном времени на сетке, как огромный Зарядное сокровище.
Как мы все знаем, автомобиль не может обойтись без двух элементов дороги и энергии. В настоящее время мир, чтобы расширить интеллектуальное электрифицированное пространство автомобиля, изучил пути и энергетические решения для интеграции. В конце 2016 года в небольшом городке в Нормандии, Франция , 2,8 метра в ширину, 1000 метров в длину первая в мире солнечная камера была введена в эксплуатацию.
«Французский проект применяется только к легким транспортным средствам, таким как легковые автомобили на узких дорогах. Мы рассматриваем необходимость крупномасштабного продвижения в будущем, и на этот раз его закладывают на автостраду для использования на главной полосе, включая тяжелые транспортные средства, такие как грузовики». Ли Ву, председатель Shandong Guangsheng Energy Co., Ltd., которая оказывает техническую поддержку, говорит, что после восьми лет исследований и разработок фотоэлектрические покрытия созревали в качестве трансграничной технологии, а ее проектная жизнь, механические параметры, показатели дорожного движения и другие показатели высоки Существующий асфальтобетонное покрытие.
Qilu Транспортная группа развития была создана 1 июля 2015 года, эксплуатация и управление автомобильных дорог 3409 км, что составляет 60% от шоссе пробег провинции Шаньдун, размер активов 220 млрд юаней. В эпоху радикальных перемен преобразует кинетическую энергию старого и нового, охраняя три тысячи Многокилометровая автомагистраль, может полагаться только на пошлины, чтобы жить?
Однажды, Шаньдун шоссе пробег в стране среди лучших, с 2009 по 2016 семилетний период, второй оригинал Шаньдун страны упал на восьмое место в стране, и даже за несколько последовательных центральных провинций.
В то же время большое количество завершенных платных дорог сталкивается с смущением падающей прибыли, потери прибыли и даже неспособностью восстановить расходы из-за значительного увеличения стоимости земли и рабочей силы и отмены платы за обслуживание дорог и т. Д. В 2015 году их было 15 Высокоскоростные платежи из-за невозможности погасить кредит и были вынуждены отложить расходы, когда-то вызвали социальные споры. Министерство транспорта выпустило «Бюллетень статистических данных о дорожном движении 2016 года», который показывает, что по состоянию на конец 2016 года задолженность по национальной дорожной пошлине достигла 486 млн. Юаней, Это увеличилось на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Расходы по сбору и расходу сборов за пошлину были выше 414,33 млрд. Юаней, что на 30,0% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Согласно публичным финансовым результатам показывают, что Qilu Transportation Development Group в первой половине 2017 года операционный доход в размере 5,8 млрд. Юаней, операционная прибыль составила всего 115 млн. За тот же период в 2016 году, операционная прибыль - 213 млн. Долларов.
По оценкам, провинция Шаньдун, открытие более 5700 километров шоссе, аварийный парковочный ремень и внешняя полоса общей площадью 66,96 млн. Кв. М, будущая прокладка электрооборудования для фотоэлектрического оборудования дорожного покрытия после года до 15,6 млрд. Градусов, обеспечивающая эффективность в 15,2 млрд. Юаней, год 15,5 млн. Тонн сокращения выбросов двуокиси углерода, льготы по сокращению выбросов в размере 4,6 млрд. Юаней, прямые выгоды от 19,8 млрд. Юаней.
В настоящее время государство требует, чтобы во всех провинциях приходилось более 30% новой энергии, но ядерная энергия и энергия ветра должны быть рассмотрены и одобрены на национальном уровне, а фотогальваническая промышленность - это редкий новый энергетический проект с полномочиями по утверждению, что также обеспечивает почву для промышленных инноваций.
Несмотря на то, что высокая скорость PV составляет всего 1 километр, Сюй Чунфу, председатель Qilu Transportation, хотя он все еще находится на экспериментальной стадии, кажется, является «крупным исследовательским нововведением в преобразовании старой и новой кинетической энергии в провинции Шаньдун». Это существенная интеграция транспорта и новых энергетических отраслей Logo, откроет новые перспективы для развития интеллектуального движения Китая и зеленой энергии ».
Не дешево
Интеллектуальная и электрификация автомобильной промышленности - это две основные тенденции, и интеллектуальное вождение всегда способно в одностороннем порядке продвигать автомобиль из-за отсутствия интеллектуальных дорожных объектов. Поскольку дорога не была электрифицирована, электромобили могут жить только в городах . 'Shandong Light Real Estate Co., Ltd. Ли Ву, председатель отметил, что применение высокоскоростного фотоэлектрического рынка, как ожидается, будет способствовать развитию автомобильной промышленности в одной из этих двух основных тенденций в этом процессе.
Поначалу именно из-за электрификации и разведки железной дороги произошло чудо высокоскоростного железнодорожного транспорта Китая, которое привлекло внимание всего мира. В настоящее время этот высокоскоростной фотогальванический тест под названием «Супер шоссе» принес бесконечные задумчивые пространства для автомобильной промышленности.
По его мнению, причина, по которой дорога не смогла добиться электрификации, заключается в том, что стоимость электропередачи слишком высока ». От электростанции до дороги на большом расстоянии от высокого давления до низкого давления, От постоянного тока до переменного тока расходы на передачу часто выше, чем в непосредственной близости от строительства электростанций, все еще выше, чем в прошлом, большая часть традиционного автомобильного электричества - это освещение, камеры, энергопотребление невелика, но потери велики, в результате чего электрификация межгородской автомагистрали застопорилась прежде.
Предполагается, что ценовая структура включает в себя стоимость производства электроэнергии, расходы на междугородную передачу, расходы на передачу по локальной сети, расходы на передачу домашних хозяйств. Выработка электроэнергии и междугородная передача составляют 30-40%.
Промышленность, как правило, считает, что интеллектуальные перевозки обычно делятся на три основных этапа: во-первых, электрификация дорог, во-вторых, транспортные средства с энергетической и информационной синергией, в-третьих, мудрость движения. Застопоривание электрификации шоссе также затаило интеллектуальную реформу движения. Текущий дорожный снегом, беспроводной WIFI , Большие данные и другие технологии созрели, но не могут применяться на межгородской дороге.
«Технология фотовольтаических тротуаров - это технологическое новшество и резерв для индустрии транспортной инфраструктуры, чтобы двигаться к цели умных перевозок». Чжан Хунчао, профессор Университета Тунцзи, который долгое время занимался исследованиями фотогальванического покрытия, считает, что в будущем интеллектуальные электрические транспортные средства не могут быть отделены от электрификации дорог. Поставка энергии сделает дорогу поистине платформой космического оператора, энергии и информационного взаимодействия для умной транспортировки.
Сюй Чуньху сказал журналистам, что из-за отсутствия безопасности и количества электрических транспортных средств и других факторов, рассматриваемых, пробная секция еще не установила ногу в беспроводной зарядке, но в будущем будет использоваться мобильная беспроводная зарядка, покрытие Интернета, большая интеграция и анализ данных важны Часть
В настоящее время технология беспроводной зарядки для электромобилей относительно зрелая, и первая в мире беспроводная шина для зарядки была построена в Корее в 2013 году. 18 мая 2017 года Qualcomm уже достигла цели беспроводной заряд.
Ли Ву сказал, что иностранные компании с беспроводной технологией зарядки были в контакте со своей собственной инициативой, обе стороны ведут переговоры о сотрудничестве. Компания планирует достичь высокоскоростной фотоэлектрической зарядки в течение 3 лет. Он сказал, что высокоскоростная фотоэлектрическая катушка отключает электромагнитную индукционную катушку, а будущее электрических Автомобильный беспроводной пакет технологий, позволяющий электромобилям осуществлять зарядку. В то время шоссе полностью разрушит традиционное мышление, превратившееся в огромную загрузочную кучу.
Тем не менее, каждая разрушающая новая технология часто сталкивается с себестоимостью дорогостоящих проблем, с которыми сталкиваются крупномасштабные рыночные препятствия в 2016 году во Франции, первая в мире солнечная электростанция длиной 1 километр обойдется до 5 миллионов евро на этот раз в Китае, фотоэлектрические высокоскоростные «Затраты на строительство одного километра дорожного покрытия будут сокращены более чем на половину иностранного», но при этом стоимость фотогальванических высокоскоростных по-прежнему много денег, не говоря уже о фотогальванических высокоскоростных солнечных панелях, также сталкиваются с неэффективностью промышленных узких мест ». Если традиционная Более несправедливо к PV, чем стоимость обычных автострад, эффективность традиционных электростанций и высокая скорость PV ». У Ли У есть еще один алгоритм для этого трансграничного разрушительного проекта.
По мнению Ли Ву, высокая скорость PV может избежать захвата большого количества обрабатываемых земель и вызвать загрязнение окружающей среды, что может значительно снизить стоимость передачи электроэнергии и дать возможность электрифицировать шоссе и решить проблему, согласно которой вес батареи электромобиля составляет около 60-70% ), Высокая стоимость (около 80%), короткая продолжительность жизни (от двух до трех лет), зарядка сложного и тяжелого загрязнения, а также содействие развитию всей отрасли. Благодаря интеллектуальному применению больших данных и информационных технологий без водителя , Интеллектуальная логистика также будет значительно ускоряться. Ли Ви отметил, что с развитием фотоэлектрической промышленности постепенно снижаются высокая стоимость, низкая эффективность и другие промышленные проблемы, постепенно будут демонстрироваться фотовольтаические высокоскоростные социальные пособия.
Профессор Чжан Хунчао из Университета Тунцзи считает, что после реализации энергетического и информационного взаимодействия между фотогальваническим покрытием и интеллектуальными транспортными средствами он неизбежно изменит режим будущего движения и будет способствовать полной модернизации и модернизации транспортной отрасли, информационной индустрии и автомобильной промышленности. В результате производство оборудования, интеллектуальная транспортировка И другие новые отрасли промышленности будут влиять на каждого пользователя транспортного средства.
