O pioneiro da Internet, Kevin Kelly, disse uma vez que, não importa o setor que você está fazendo, a ameaça mais séria para você não deve estar na indústria, mas você não pode ver aqueles fora dos concorrentes da indústria. Enquanto a indústria ainda está debatendo, Se a pilha de cobrança deve ser colocada no posto de gasolina tradicional no futuro, para resolver o maior gargalo na indústria de automóveis elétricos, a primeira rodovia fotovoltaica do mundo abriu recentemente para o tráfego em Jinan, Shandong.
Embora o projeto ainda esteja sendo submetido à fase piloto, o roteiro técnico para os próximos três anos é conseguir o carregamento móvel de veículos, transformando a rodovia inteira em uma pilha de carga gigante.
Reformas forçadas
"O futuro" Super Highway "será tanto uma" usina de energia "quanto uma enorme" pilha de cobrança ". Em 28 de dezembro de 2017, o Qilu Traffic investiu no projeto de abertura da primeira via expressa fotovoltaica no mundo Xu Chunfu, presidente do Grupo de Desenvolvimento (doravante referido como "Qilu Traffic"), disse.
A seção de piloto "Super Highway" está localizada na pista sul da Ring Expressway em Jinan, com painéis solares fotovoltaicos colocados nas principais e de emergência. O projeto começou em dezembro de 2016 com o investimento da Qilu Transport e em conjunto com a Universidade de Tongji , Shandong Light Energy Co., Ltd. para pesquisa e desenvolvimento técnico.
Xuchun Fu introduziu o comprimento total da estrada PV de alta velocidade de 1120 metros, colocando uma área total de 5875 metros quadrados, exposições e cinza outra estrada diferente. Segundo estimativas, a capacidade fotovoltaica instalada conectada à rede distribuída de 817.2 quilowatts de potência de pico, é esperado para alcançar geração anual de cerca de 1 milhão kwh.
Como uma estrada tradicional operando empresas, Qilu Grupo de Desenvolvimento de Transporte é o primeiro teste do mundo da água. Quem participou da equipe do projeto admitiu que por trás dessa exploração inovadora é de fato uma reforma forçada estar.
Para garantir a aplicabilidade técnica, a Qilu Traffic construiu uma área de demonstração de pavimento comum de 160 metros em setembro de 2017 para uma série de testes orientados a aplicações. A camada superior deste pavimento fotovoltaico de alta velocidade é um novo material translúcido fosco semelhante ao vidro fosco Coeficiente superior ao pavimento de asfalto tradicional para garantir que o pneu não escorregue ao mesmo tempo, mas também tem uma alta transmitância, permitindo que a luz solar penetre, de modo que as seguintes células solares para iluminar energia em energia elétrica, transmissão em tempo real na grade, como uma enorme Cobrança do tesouro.
Como todos sabemos, o carro não pode fazer sem os dois elementos da estrada e da energia. Atualmente, o mundo para expandir o espaço inteligente e eletricizado do carro, explorou as soluções rodoviárias e energéticas para a integração. No final de 2016, em uma pequena cidade na Normandia, na França , 2,8 metros de largura, 1.000 metros de comprimento, a primeira rodovia de células solares do mundo foi implementada.
"O projeto francês é aplicado apenas a veículos leves, como carros de passageiros em estradas mais estreitas. Considerando as necessidades de promoção em larga escala no futuro, o projeto será colocado na via expressa para uso na pista principal, incluindo veículos pesados, como caminhões". Li Wu, presidente da Shandong Guangsheng Energy Co., Ltd., que fornece suporte técnico, disse que depois de oito anos de pesquisa e desenvolvimento, o pavimento fotovoltaico amadureceu como uma tecnologia transfronteiriça e sua vida útil, parâmetros mecânicos, desempenho rodoviário e outros indicadores são altos Pavimento em betão de asfalto existente.
Qilu Traffic Development Group foi estabelecido em 1 de julho de 2015 com 3409 km de rodovia de operação e administração, representando 60% da milhagem total de vias rápidas na província de Shandong com um patrimônio de RMB220 bilhões. Na era de mudança radical de conversão de energia cinética antiga e nova, Rodovia de vários quilômetros, só pode contar com pedágios para viver?
Era uma vez, a milhagem total da via expressa de Shandong classificava-se entre as melhores do país. De 2009 a 2016, nos próximos sete anos, Shandong ficou em segundo lugar no país, do segundo país para o oitavo no país e até mesmo ultrapassado por algumas províncias centrais um após o outro.
Ao mesmo tempo, um grande número de estradas de portagem completas enfrentam o constrangimento de queda de lucros, perda de lucros e até mesmo não recuperar os custos devido à aquisição de terras, aumento substancial dos custos trabalhistas e abolição das taxas de manutenção rodoviária, etc. Em 2015, havia até 15 As taxas de alta velocidade devido a não poder pagar o empréstimo e foi forçada a adiar os encargos, uma vez que desencadeou a controvérsia social. O Ministério dos Transportes lançou o "Boletim Nacional de Estatísticas de Rodovias 2016" mostra que, no final de 2016, a dívida nacional de pedágio atingiu 486 milhões de yuans, Representando um aumento de 9,1% em relação ao mesmo período do ano passado. As receitas de pedágio e as despensas nas tarifas de pedágio atingiram 414,33 bilhões de yuans, 30,0% acima do mesmo período do ano passado.
De acordo com os resultados dos resultados financeiros públicos, o Qilu Transportation Development Group no primeiro semestre de 2017, o lucro operacional de 5,8 bilhões de yuans, o lucro operacional de apenas 115 milhões no mesmo período em 2016, o lucro operacional de 213 milhões.
Segundo as estimativas, a Província de Shandong, a abertura de mais de 5700 quilômetros de rodovia, cinto de estacionamento de emergência e a faixa externa da área total de 66,96 milhões de metros quadrados, a futura colocação de equipamentos de energia fotovoltaica de pavimento após o ano até 15,6 bilhões de graus, gerando eficiência de 15,2 bilhões de yuans, o ano 15,5 milhões de toneladas de redução de emissão de dióxido de carbono, benefícios de redução de emissão de 4,6 bilhões de yuans, benefícios diretos de 19,8 bilhões de yuans.
No momento, o estado exige que todas as províncias representem mais de 30% da energia nova, mas a energia nuclear e a energia eólica devem ser examinadas e aprovadas a nível nacional, enquanto a indústria fotovoltaica é um projeto de energia nova e rara com a autoridade de aprovação. Isso também fornece o solo para a inovação industrial.
Embora o PV de alta velocidade tenha apenas 1 km de comprimento, Xu Chunfu, presidente do Qilu Transportation, embora ainda esteja na fase experimental, parece ser "uma grande inovação exploratória na conversão de energia cinética antiga e nova em Shandong. É uma integração substancial das indústrias de transporte e energia nova Logotipo, abrirá novas perspectivas para o desenvolvimento do tráfego inteligente da China e da energia verde ".
Custoso
A inteligência e a electrificação da indústria automobilística são duas grandes tendências, e a condução inteligente sempre foi capaz de impulsionar unilateralmente o automóvel devido à falta de instalações roteiras inteligentes. Como a estrada não foi eletrificada, os veículos elétricos só podem viver nas cidades "Shandong Light Real Estate Co., Ltd. Li Wu, presidente, sublinhou que a aplicação do mercado fotovoltaico de alta velocidade deverá promover a indústria automobilística em uma dessas duas principais tendências no processo.
Em primeiro lugar, precisamente por causa da eletrificação e da inteligência da ferrovia, houve um milagre do trilho de alta velocidade da China que atraiu a atenção mundial. Hoje em dia, este teste fotovoltaico de alta velocidade chamado "super-rodovia" trouxe infinito espaço de devaneio para a indústria automobilística.
Li Wu era um engenheiro rodoviário trabalhando por muitos anos. Na sua opinião, a razão pela qual a estrada não conseguiu conseguir a eletrificação é que o custo de transmissão da eletricidade é muito alto. "Da usina à estrada ao longo da longa distância, de alta pressão a baixa pressão, De DC para AC, os custos de transmissão são muitas vezes maiores do que na proximidade da construção de usinas de energia ainda é maior do que no passado, a maior parte da eletricidade rodoviária tradicional é iluminação, câmeras, o consumo de energia não é alto, mas a perda é grande, resultando na eletrificação da rodovia interurbana foi estagnada Antes
Estima-se que a estrutura de preços inclua o custo da geração de energia, os custos de transmissão de longa distância, os custos de transmissão da rede da área local, os custos de transmissão para as famílias. A geração de energia e a transmissão de longa distância representam 30% -40%.
A indústria geralmente acredita que o transporte inteligente geralmente é dividido em três etapas principais: primeiro, a eletrificação das estradas, o segundo é o veículo de sinergia de energia e informações, em terceiro lugar, a sabedoria do tráfego. A estagnação da eletrificação rodoviária também arrastou a reforma do tráfego inteligente. Grandes dados e outras tecnologias amadureceram, mas não podem ser aplicados na estrada entre cidades.
"A tecnologia de pavimento fotovoltaico é uma inovação tecnológica e uma reserva para o setor de infra-estrutura de transporte se mover para o objetivo do transporte inteligente". Zhang Hongchao, professor da Universidade de Tongji, que se dedicou à pesquisa de pavimentos fotovoltaicos por um longo tempo, acredita que, no futuro, veículos elétricos inteligentes não podem ser separados da eletrificação de estradas. O fornecimento de energia tornará a estrada verdadeiramente uma plataforma de transporte espacial, energia e informação para o transporte inteligente.
Xu Chunfu disse a jornalistas que, devido à falta de segurança e ao número de veículos elétricos e outros fatores considerados, a seção de teste ainda não colocou o pé no carregamento sem fio, mas no futuro será realizada na função de carro de carregamento sem fio móvel, cobertura de Internet, grande integração e análise de dados são importantes Parte da
Atualmente, a tecnologia de tarifação sem fio para veículos elétricos é relativamente madura, e a primeira linha de ônibus de carregamento sem fio do mundo foi construída na Coréia em 2013. Em 18 de maio de 2017, a Qualcomm já alcançou o objetivo da rede sem fio Carregar.
Li Wu disse que as empresas estrangeiras com tecnologia de tarifação sem fio estão em contato com sua própria iniciativa, os dois lados estão negociando a cooperação. A empresa planeja conseguir o carregamento sem fio fotovoltaico de alta velocidade dentro de 3 anos. Ele disse que o fotovoltaico de alta velocidade deixa a bobina de indução eletromagnética com o futuro do eletricista Pacote de tecnologia sem fio de carro, permitindo que os veículos elétricos se exercitam durante o carregamento. Naquele momento, a rodovia subverte completamente o pensamento tradicional, transformado em uma enorme pilha de cobrança.
No entanto, a cada novas tecnologias disruptivas muitas vezes enfrentam custos elevados de problemas impedem sofreu grande escala, orientada para o mercado. Primeira estrada um custo quilômetro solar de 2016 na França no mundo até 500 milhões de euros. O PV chinês de alta velocidade 'um quilómetro de estrada construída este investimento irá reduzir mais da metade dos estrangeiros', mas, mesmo assim, o custo da energia solar de alta velocidade ainda valiosa, para não falar de alta velocidade painéis solares fotovoltaicos também é confrontado com eficiência de geração de alta potência do gargalo da indústria. 'Se a tradição o ângulo de visão do que o custo da estrada comum, e mais eficiente do que as usinas tradicionais, fotovoltaica em alta velocidade não é justo. 'projeto subversivo transfronteiriça Li Wu isso tem outro algoritmo.
Na visão de Li Wu, a PV de alta velocidade pode evitar ocupar uma grande quantidade de terras cultivadas e causar poluição ambiental; pode economizar muito o custo da transmissão de energia e possibilitar a eletrificação da rodovia e resolver o problema de que o peso da bateria do veículo elétrico é responsável por cerca de 60-70% ), Alto custo (cerca de 80%), vida curta (dois a três anos), cobrança de poluição difícil e pesada, e promover o desenvolvimento geral da indústria. Com a aplicação inteligente de grandes dados e tecnologia da informação, sem motorista , A logística inteligente também irá acelerar .Li Wu apontou que com o desenvolvimento da indústria fotovoltaica, alto custo, baixa eficiência e outros problemas industriais gradualmente resolvidos, os benefícios sociais fotovoltaicos de alta velocidade serão gradualmente demonstrados.
Professor Zhang Hong ultra-Universidade Tongji acredita que uma vez que o pavimento e fotovoltaica troca de energia e informações veículos inteligentes para conseguir, vai mudar o modo futuro do transporte, e promover a indústria de transporte abrangente modernização, a indústria da informação e da indústria automóvel. Assim, o nascimento da fabricação de equipamentos, transporte inteligente e outras indústrias emergentes, vai afetar todos os usuários do veículo.
