インターネット業界のパイオニアであるケビン・ケリー氏は、あなたが何をしている産業であっても、あなたにとって最も深刻な脅威は業界にあってはならないが、業界の競争相手以外は見ることができないと言いました。電気自動車業界における最大のボトルネックを解決するため、充電杭を将来のガソリンスタンドに設置するかどうかにかかわらず、世界初の太陽光高速道路が最近山東省済南市で開通しました。
プロジェクトはまだパイロット段階にありますが、今後3年間の技術ロードマップでは、自動車の充電を達成し、ハイウェイ全体を巨大な荷積みにしています。
強制改革
「未来の」スーパーハイウェイは、ファーム充電杭「また巨大になります」。 『』 2017年12月28日、世界初のソーラー高速道路は、開会式、投資プロジェクト齊魯トラフィックに開かれた時に「両方です」開発グループ会長の徐추府（以下、「チルー・トラフィック」と呼ぶ）は、
このプロジェクトは、2016年12月に開始して以来「スーパーハイウェイ」テストセクションは、済南の環状道路南並んで主要車道と太陽光発電パネルの緊急車線上に敷設され、齊魯建設交通の投資、そして一緒に同済大学と、山東光エネルギー有限公司技術研究開発。
Xuchunフーは、推計による。5875平方メートル、展示や他の高速道路異なるグレーの総正味面積を敷設、1120メートルのPV高速道路全長を導入し、817.2キロワットのピークパワーの分散グリッド接続PV設備容量は、達成することが期待されています約1億kwhの年間発電容量。
伝統的な高速道路は、企業を操作すると、齊魯交通開発グループは、この革新的な探査の後ろに実際にされて強制的改革であることを認めたプロジェクトのスタッフに参加した世界初の試験水。あります。
技術的な適合性を確保するために、2017年9月に齊魯トラフィックは160メートル一般道のデモンストレーションエリア、アプリケーション指向の一連のテストを築いてきました。この高速の太陽光発電の道を、トップ層は摩擦、半透明のすりガラス同様の新素材であります従来のアスファルト舗装よりも高い係数、タイヤが同時にスリップしないように、また、日光がそれを貫通することができ、高い光透過率を有する次の太陽電池は巨大なように、電気エネルギーにグリッド上のライブ伝送を光エネルギーに変換します宝物を充電しています。
我々はすべて知っているように、車は道路とエネルギーの二つの要素なしで行うことはできません。現時点では、インテリジェントな、電化スペース、道路やエネルギーの拡大のための世界的な自動車が統合されたソリューションを模索する必要があります。2016年の終わりに、ノルマンディー、フランスの小さな町を2.8メートル幅1000メートル、世界初のソーラー高速道路は、試運転に入れてきました。
責任「フランスのプロジェクトが唯一の車や他の軽自動車の狭い道路に適用され、我々は、以下を含むトラックなどの大型車両を含む主レーンのアプリケーションに、高速道路の上に敷設、考慮に大規模の将来のニーズを取ります」クロスボーダー道路の太陽光発電技術が成熟しているように提供し、技術サポート山東省、実際のエネルギー株式会社会長李呉は、研究開発の8年後、道路を導入し、そのような道路パフォーマンスとしての設計寿命の指標、機械的パラメータは、高されています既存のアスファルトコンクリート舗装。
齊魯交通開発グループは、山東省の高速道路の走行距離、2200億元の資産規模の60％を占め、2015年7月1日、高速道路3409キロの運転管理に設立されました。根本的な変化の時代には3000を守って、新旧の運動エネルギーに変換して高速道路のキロは、通行料が住ん収集に依存しませんか？
むかしむかし、2009年から2016年7年間の最高の間で国の山東省の高速道路の走行距離は、国の第2の原山東省ではあっても、連続する中央地方の一部を越えて、国の1/8に低下しています。
同時に、土地を取ることによって、人件費や道路整備や有料道路の大規模な数が減少し、収益性、損失、費用もない恥ずかしいタイムリーな回復に直面して構築されている。2015年までに、できるだけ多く山東省の15としてキャンセル影響を与えるその他の要因で大幅な成長それは社会的な論争を引き起こした後、高速通行料の成熟度は、返済費用を延期することを強制することはできません。輸送省は「2016年国立ターンパイク統計速報」は2016年の終わりのように、全国の有料道路の債務残高486億元に達したことを示し、発行9.1％の増加、最大4143.3億元、30.0％増の通行料金収入のギャップ。
決算の開示によれば、交通開発グループ、2017年の齊魯前半、58億元の営業利益は、営業利益はわずか1.15億元、2016年営業利益の同時期た21.3億元でした。
推計によると、山東省は、毎年、最大156億度、発電効率152億元の将来の年間発電能力場合は光起電力素子を舗装、トラフィックに5700キロ以上の高速道路、および6696万平方メートルの総面積外に緊急駐車レーンを開設しました二酸化炭素の排出量、4.6億元排出削減効果、198億元直接的な利益の1550万トン。
現在、状態は新エネルギー省が30％以上を占め必要ですが、原子力発電、風力発電は、太陽光発電産業は新エネルギープロジェクトの承認権限を持っている珍しい場所である、国家レベルの承認を必要としている。また、産業技術革新のために地面を提供します。
PV-スピードにもかかわらず、唯一の1キロ長い、まだ実験段階にあるものの、Xuchunフー、齊魯トラフィックの会長は、「山東省は、古いものと新しい探索の主要な技術革新の運動エネルギーが輸送業界で、新エネルギー産業が融合の実質的な発展に入っている変換し、あるようですフラグは、私たちの知恵は、輸送やグリーンエネルギー開発のための新たな展望を開きます。 "
安くはありません
何の道路電化変化がありませんので、電気自動車で、その結果、唯一の都市に住むことができます;「インテリジェントと自動車産業の電化は、車が唯一の一方的なことができるの周りスマートドライブを推進するために、インテリジェントな高速道路インフラの欠如に起因するとなっている2つの傾向があります「山東省、実際のエネルギー株式会社会長李呉は、太陽光発電市場の高速アプリケーションは、自動車業界ではこれら2つの傾向の統合のプロセスを促進することが期待されていることを指摘しました。
鉄道が電化されたため、最初は、インテリジェントな、世界的に有名な中国の高速鉄道の奇跡を持っているが、これは今無限の空想のスペースをもたらすために、自動車業界に、「スーパーハイウェイ」PV-スピードテストとして水を知られています。
李呉道路上長年の練習エンジニアだった、彼の見解では、長距離送電コストが高すぎるため、道路は、電化の変化を達成することができなかった理由。「高圧トランスの低電圧から、高速道路に沿った距離に植物から転送、 DC-ACから、伝送コストは、発電所の建設の近傍よりも高いことが多いです。そして、従来の道路照明、カメラの電気のほとんどは、消費電力は高くありませんが、都市間高速道路の電化の転換が生じた大きな損失は、停滞しています前に。 "
これは、電気料金構造のコストなど、と推定され、それぞれ各家庭。電気及び長距離伝送に割り当てられた長距離伝送、ローカルエリアネットワーク伝送コスト、伝送コストのコストを30％-40％を占めました。
業界では一般的に、インテリジェント交通は一般的に3つのステップに分割されていることを信じている：まず、高速道路の電化;第二は、共同車道エネルギーと情報であり、第三には、停滞の高度道路交通高速道路の電化はまた、無線WIFIを、現在の高度道路交通融雪改革の道をドラッグビッグデータなどの技術は成熟したが、都市間道路には適用できない。
「太陽光発電技術は、道路交通インフラのインテリジェントな輸送業界は、技術革新と外貨準備を進めるという目標に向かっている。」将来は道路のインテリジェント電気自動車の電化と不可分であること以上の同済大学教授張PV舗装の研究に従事。PV舗装が提供しますエネルギーの供給は、スマートな輸送のための真の宇宙船、エネルギー、情報相互作用のプラットフォームとなるだろう。
Xuchunフーは、セキュリティと電気自動車の所有権や考慮すべきその他の要因の欠如のために、試験期間は、ワイヤレス充電に足を踏み入れていない、記者団に語った。しかし、関数内で、将来的に行わなければ、モバイルインターネットのカバレッジを充電する車載無線、大規模なデータ統合と分析が重要であり、コンポーネント。
現在、技術を電気自動車充電用無線は、より成熟している。韓国で構築されたワイヤレス充電の2013年に、世界初のバスレーン。2017年5月18日、クアルコムは、電気自動車の高速無線/時間100キロの条件下で達成されました担当。
李呉は、外国企業のワイヤレス充電技術協力を議論するために、2つの側面に接触してイニシアチブをされている撮影してきたてきた。会社計画を3年以内に高速ワイヤレスソーラー充電を達成するために、言った。彼は、高速の太陽電池が持つ電磁誘導コイル、電気将来を予約しました、自動車の無線技術をサポートしている充電中の電気自動車エッジの運動を可能にします。それまでに、高速道路は完全に担当の巨大な山に変換伝統的な考え方を、覆すます。
しかし、すべての新しい破壊的な技術は、しばしば直面する問題のコスト高を500百万ユーロとアップ世界中のフランスで大規模、市場志向型。2016年の最初の太陽高速道路1キロのコストを被っに妨害。中国のPV高速そうであっても、高速太陽のコストはまだ貴重な、高速太陽電池パネルはもちろんのこと、「この投資を建て、道路の1キロは、外国の半分以上を削減する」が、また、業界のボトルネックの高い発電効率に直面している。「伝統場合視聴通常の高速道路のコストよりも角度、および伝統的な発電所よりも効率的、高速用太陽光発電は公平ではない。この「李呉越境破壊プロジェクトは別のアルゴリズムを持っています。
リー・ウーは、環境汚染を引き起こして、あまりにも多くの農地を占有しないようにする太陽光発電、高速、と思われる;大幅に動力伝達可能高速道路の電化のコストを削減することができ、バッテリー電気自動車の重量の大きな割合を解く（車は約60％-70％を占めます）、費用は短命、（約80％）が高すぎる（2〜3年）、ハード充電、重い汚染問題、産業全体の発展を促進し、ビッグデータ、情報技術と他のインテリジェントアプリケーションと、無人、インテリジェント物流が大幅に加速される。李呉は、高コスト、低効率産業が徐々に問題を解決する太陽光発電産業の発展に伴い、太陽光発電、高速複合社会的利益が徐々に明らかになりますことを指摘しました。
教授張香港超同済大学は、交通の将来のモードを変更し、かつ包括的なアップグレード輸送産業、情報産業や自動車産業を推進していきます、舗装およびインテリジェント自動車太陽光エネルギーと情報交換いったん達成すると考えています。設備製造のこのように誕生し、高度道路交通およびその他の新興産業は、車両のすべてのユーザーに影響を与えます。
