Le pionnier de l'Internet Kevin Kelly a dit que peu importe l'industrie que vous faites, la menace la plus sérieuse pour vous ne doit pas être dans l'industrie, mais vous ne pouvez pas voir ceux qui sont en dehors des concurrents de l'industrie. Si la pile de charge doit être placée dans la station d'essence traditionnelle à l'avenir, afin de résoudre le plus grand goulot d'étranglement dans l'industrie automobile électrique, la première autoroute photovoltaïque au monde a récemment ouvert à la circulation à Jinan, Shandong.
Bien que le projet soit encore en phase pilote, la feuille de route technique pour les trois prochaines années est de réaliser la recharge mobile des véhicules, en transformant l'ensemble de l'autoroute en un tas de charge géant.
Réformes forcées
« Future » super-autoroute « est à la fois une » ferme «sera également un énorme » tas de charge. « » 28 Décembre, 2017, à la première route solaire du monde a été ouvert à la cérémonie d'ouverture, le projet d'investissement trafic Qilu Groupe de développement (ci-après dénommé « le trafic Qilu ») Xuchun Fu, président de l'affaire dit.
Cette section d'essai « super-autoroute » est située à Jinan beltway ligne sud, posé sur la chaussée principale et la voie d'urgence des panneaux solaires photovoltaïques. Depuis le début du projet en Décembre 2016, l'investissement par la construction Qilu et transport, et en collaboration avec l'Université de Tongji , Shandong Light Energy Co., Ltd pour la recherche technique et le développement.
Xuchun Fu a introduit la PV route à grande vitesse longueur totale de 1120 mètres, la pose d'une surface nette totale de 5875 mètres carrés, des expositions et autres routes différentes gris. Selon les estimations, la capacité photovoltaïque connecté au réseau distribué installée de 817,2 kilowatts de puissance de crête, devrait atteindre Une capacité de production annuelle d'environ 100 millions de kwh.
En tant que sociétés d'exploitation routière traditionnelle, Groupe Qilu de développement des transports est le premier test du monde l'eau. Qui a participé à l'équipe du projet a admis que derrière cette exploration innovatrice est en effet un être forcé de réforme.
Afin d'assurer l'adéquation technique, en Septembre 2017 trafic Qilu a construit 160 mètres zone de démonstration de route ordinaire, une série de tests orientés vers l'application. Cette route photovoltaïque à grande vitesse, la couche supérieure est en verre givré translucide nouveaux matériaux similaires, friction coefficient supérieur à revêtement d'asphalte traditionnel, afin d'assurer que les pneus ne glissent pas en même temps, a également un facteur de transmission lumineuse élevée, ce qui permet la lumière du soleil de pénétrer, en faire la cellule solaire suivant convertit l'énergie lumineuse en énergie électrique, la transmission en direct sur la grille, comme un grand Trésor de charge.
Comme nous le savons tous, la voiture ne peut le faire sans que les deux éléments de la route et de l'énergie. À l'heure actuelle, la voiture mondiale pour l'expansion des intelligents, l'espace d'électrification, routes et l'énergie devra explorer des solutions intégrées. La fin de 2016, une petite ville en Normandie, France , 2,8 mètres de large et 1000 mètres de long première route solaire a été mise en service d'essai du monde.
«Le projet français ne s'appliquera qu'aux véhicules légers tels que les voitures particulières sur des routes étroites et compte tenu des besoins de promotion à grande échelle, le projet sera installé sur la voie express pour les véhicules lourds tels que les camions. fournir un soutien technique Shandong réel Energy Ltd président Li Wu a présenté Road, après huit années de recherche et de développement, en tant que technologie photovoltaïque routier transfrontalier a mûri, les indicateurs de sa durée de vie, les paramètres mécaniques, tels que la performance de la route sont élevés Chaussée de béton bitumineux existante.
Groupe Qilu Transport Développement a été créé en Juillet 1, 2015, l'exploitation et la gestion de la route 3409 kilomètres, ce qui représente 60% du kilométrage routier de la province du Shandong, la taille de l'actif de 220 milliards de yuans. À l'ère de changement radical convertit l'énergie cinétique de l'ancien et le nouveau, gardant trois mille kilomètres de route, ne reposent pas sur la perception du péage en direct?
Il était une fois, le kilométrage de la route du Shandong dans le pays parmi les meilleurs, de 2009 à 2016, la période de sept ans, deuxième Shandong d'origine du pays est tombé à la huitième place dans le pays, et même au-delà de certaines des provinces centrales successives.
En même temps, en prenant la terre, la croissance substantielle des coûts de la main-d'œuvre et l'entretien des routes et d'autres facteurs qui influent sur annuler un grand nombre de routes à péage ont été construits face à la baisse de rentabilité, la perte, même pas gêné la récupération rapide des coûts. D'ici 2015, jusqu'à 15 dans le Shandong la maturité de péage à grande vitesse ne peut être contraint de reporter les frais de remboursement, une fois qu'il a déclenché une controverse sociale. Ministère des transports a publié le « 2016 Bulletin statistique national Turnpike » montre que dès la fin de 2016, le solde de la dette de péage national a atteint 486 millions de yuans, soit une augmentation de 9,1%, écart de recettes de péage à péage jusqu'à 414.33 milliards de yuans, soit une augmentation de 30,0%.
Selon la divulgation des résultats financiers, le groupe de développement des transports, Qilu le premier semestre 2017, le résultat opérationnel de 5,8 milliards de yuans, le bénéfice d'exploitation était seulement 115 millions de yuans, la même période en 2016. Le bénéfice d'exploitation était de 2,13 milliards de yuans.
Selon les estimations, la province du Shandong, ouvert à la circulation la route sur 5700 km, et la voie de stationnement d'urgence en dehors d'une superficie totale de 66,96 millions de mètres carrés, ouvrant le dispositif photovoltaïque si la capacité de production annuelle future de jusqu'à 15,6 milliards de degrés, l'efficacité de la production d'électricité de 15,2 milliards de yuans, annuel 15,5 millions de tonnes de réduction des émissions de dioxyde de carbone, les avantages de réduction des émissions de 4,6 milliards de yuans, les avantages directs de 19,8 milliards de yuans.
À l'heure actuelle, l'Etat exige de nouvelles provinces de l'énergie ont représenté plus de 30%, mais l'énergie nucléaire, l'énergie éolienne sont nécessaires pour approuver le niveau national, l'industrie photovoltaïque est un lieu rare d'avoir l'autorité d'approbation des nouveaux projets d'énergie. Il offre également un terrain pour l'innovation industrielle.
Malgré PV vitesse seulement 1 km de long, bien que toujours au stade expérimental, mais il semble Xuchun Fu, président du trafic Qilu est, « Shandong convertir l'énergie cinétique de l'ancienne et la nouvelle innovation majeure d'exploration est l'industrie du transport et industrie de l'énergie est entré dans un développement substantiel de la fusion drapeau, notre sagesse ouvrira de nouvelles perspectives pour le transport et le développement de l'énergie verte ».
non pas cher
« Intelligente et l'électrification de l'industrie automobile sont deux tendances a été en raison de l'absence d'infrastructure routière intelligente, de promouvoir la conduite intelligente autour de la voiture ne peut être unilatérale, Comme il n'y a pas de changement d'électrification de la route, ce qui entraîne des véhicules électriques ne peuvent habitation dans la ville '' Shandong Light Real Estate Co., Ltd Li Wu, président a souligné que l'application du marché du photovoltaïque à grande vitesse est prévu pour promouvoir l'industrie automobile dans l'une de ces deux grandes tendances dans le processus.
Tout d'abord, parce que le chemin de fer électrifiée, intelligent, un monde célèbre miracle chinois ferroviaire à grande vitesse, ce qui est maintenant connu comme le PV-vitesse « autoroute » essai l'eau, à l'industrie automobile pour mettre l'espace de rêverie sans fin.
Li Wu était un ingénieur pratique depuis de nombreuses années sur la route, à son avis, la raison pour laquelle la route n'a pas été en mesure de parvenir à un changement d'électrification, parce que les coûts de transport d'électricité à longue distance sont trop élevés. « Transféré de la plante à une distance le long de la route, du transformateur à haute tension basse tension, du DC-AC, les coûts de transport sont souvent plus élevés que dans le voisinage de la construction des centrales. et la plupart de l'électricité de l'éclairage routier traditionnel, appareil photo, la consommation d'énergie est pas élevé, mais une grande perte, ce qui a entraîné la transformation de l'électrification de la route interurbaine a été stagnante Avant
On estime que, y compris le coût de la structure tarifaire de l'électricité, le coût du transport à longue distance, un coût de transmission de réseau local, le coût de transmission attribué à chaque ménage. L'électricité et la transmission à longue distance représentaient chacun 30% -40%.
Industrie croient généralement que le transport intelligent est généralement divisé en trois étapes: Tout d'abord, l'électrification de la route, le second est l'énergie co-chaussée et de l'information, en troisième lieu, l'électrification de la route de transport intelligent de stagnation traîné aussi sur la route de réformer la fonte des neiges en cours de transport intelligent, WIFI sans fil grande technologie de données a mûri, mais ne peut toujours pas être appliqué sur les routes interurbaines.
« La technologie photovoltaïque est l'infrastructure de transport routier industrie du transport intelligent vers le but de faire avancer une innovation technique et des réserves ». Engagé dans la recherche de professeur de l'Université de Tongji pavement Zhang PV sur que l'avenir est indissociable de l'électrification du véhicule électrique intelligente de la route. Trottoir PV fourni l'approvisionnement en énergie, les routes seront vraiment devenir un véhicule spatial, la plate-forme d'échange d'énergie et de l'information de transport intelligent.
Xuchun Fu a déclaré aux journalistes, pour la sécurité et le manque de motorisation électrique et d'autres facteurs à prendre en compte, la période d'essai n'a pas mis les pieds dans la recharge sans fil, mais dans les fonctions à réaliser dans l'avenir, sans fil automobile charge la couverture de l'Internet mobile, grande intégration de données et d'analyse sont importantes Une partie de
À l'heure actuelle, véhicule électrique charge la technologie sans fil est plus mature. En 2013, première voie de bus du monde de la recharge sans fil construit en Corée. 18 mai 2017, Qualcomm a été réalisé sous la vitesse de la voiture électrique conditions sans fil / h 100km Charge.
Li Wu a dit, ont une technologie de recharge sans fil des entreprises étrangères ont pris l'initiative en contact avec les deux parties pour discuter de la coopération. Les plans de l'entreprise dans les trois ans pour atteindre la charge solaire sans fil à grande vitesse. Il a dit la bobine d'induction électromagnétique photovoltaïque à grande vitesse réservée, future électrique avec la supportant la technologie sans fil automobile, ce qui permet l'exercice de bord du véhicule électrique pendant la charge. d'ici là, la route va bouleverser complètement la pensée traditionnelle, transformé en un énorme tas de frais.
Cependant, toutes les nouvelles technologies de rupture sont souvent confrontés à des coûts élevés de problèmes font obstacle souffert à grande échelle, axée sur le marché. 2016 de la première autoroute solaire un coût kilométrique en France dans le monde jusqu'à 500 millions d'euros. Le PV chinois haute vitesse « un kilomètre de route construit cet investissement permettra de réduire plus de la moitié des étrangers », mais, même ainsi, le coût de l'énergie solaire à grande vitesse encore précieux, sans parler de panneaux solaires photovoltaïques à grande vitesse est également confronté à l'efficacité de production de haute puissance du goulot d'étranglement de l'industrie. « Si la tradition l'angle de vue que le coût de la route ordinaire, et plus efficace que les centrales électriques traditionnelles, photovoltaïque pour la grande vitesse n'est pas juste. « projet subversif transfrontalier Li Wu de ce qui a un autre algorithme.
De l'avis de Li Wu, le PV haute vitesse permet d'éviter de prendre de grandes quantités de terres cultivées et de polluer l'environnement, de réduire considérablement les coûts de transport d'électricité et d'électrifier l'autoroute et de résoudre le problème du poids des batteries de véhicules électriques. ), Coût élevé (environ 80%), courte durée de vie (deux à trois ans), la charge de pollution lourde et difficile, et de promouvoir le développement global de l'industrie.Avec l'application intelligente de la technologie de données et de l'information, sans pilote La logistique intelligente permettra également d'accélérer grandement.Li Wu a souligné que, avec le développement de l'industrie photovoltaïque, coût élevé, faible efficacité et d'autres problèmes industriels progressivement résolus, les avantages sociaux composites photovoltaïques à grande vitesse seront progressivement démontrés.
Professeur Zhang Hong ultra Université Tongji estime qu'une fois la chaussée et les véhicules intelligents d'énergie photovoltaïque et l'échange d'informations pour atteindre, va changer le futur mode de transport, et de promouvoir l'industrie du transport de mise à niveau globale, l'industrie de l'information et de l'industrie automobile. Ainsi, la naissance de la fabrication de matériel, transport intelligent et d'autres industries émergentes, auront une incidence sur tous les utilisateurs du véhicule.
