В последнее время в сообщениях средств массовой информации сообщалось, что Fisker, электромобиль, только что подал заявку на патент на твердотельные батареи. Этот патент увеличил срок службы электромобиля до тревожного 804 км и уменьшил время зарядки до одной минуты.
В Китае, как одном из основных компонентов в развитии электромобилей, аккумуляторная батарея была горячей темой для исследований в области батарей. В ключевой ключевой программе исследований и разработок новых энергетических транспортных средств, начатой в 2016 году, Ли, исследователь лаборатории чистой энергии Института физики Академии наук Китая Ван отвечает за проект «Новые материалы для новых материалов и новые системные исследования», нацеленные на разработку высокой плотности энергии, литиевой батареи повышенной безопасности для улучшения пробега электромобилей, предлагаемого литий-ионного аккумулятора, полутвердой литиево-серной батареи , Сплошная литиево-воздушная батарея, три долговечных литиевых аккумулятора, или станет будущим нового ядра энергетических транспортных средств Китая.
Вызовите батарею максимальной плотности энергии
«Для повышения плотности энергии силовых батарей до 400 Втч / кг или более, это поможет значительно улучшить дальность действия электромобилей. Баки EV200, например, 400 Вт / кг батареи, что эквивалентно плотности энергии более 800 Вт / л. Объем аккумуляторной батареи и на километр потребления электроэнергии постоянный, заряд может нести только время автономной работы 620 км, а также может сократить расходы и продлить срок службы нынешнего электромобиля, чтобы решить большие различия между производительностью топливного грузовика ». Недавно Ли Ванг принял научный и технологический ежедневный репортер в интервью.
В качестве важной части общих НИОКР новых энергетических транспортных средств в Китае миссия этого проекта заключается в разработке новых батарей с плотностью энергии 400 Вт / кг и более на переднем крае производственной цепочки, а также для признания и определения ключевых основных научных проблем накопления аккумуляторов высокой плотности энергии Технологии, а также для предприятий, которые одновременно разрабатывают батареи мощностью 300 Вт / кг, обеспечивают важную рекомендацию и рекомендации.
«Долговечные литий-ионные аккумуляторы новых материалов и новые системные исследования» Команда R & D находится в проекте, чтобы взять на себя задачу покончить с максимальной энергетической плотностью батареи.
Возможно достижение плотности энергии батареи 300 Вт / кг
Репортеры предприятия заявили, что общественная программа исследований и разработок обнаружила, что для маршрутов литиево-ионных батарей мощностью 300 Вт / кг проектная команда выбрала высококилиевый положительный и нано-кремниевый углеродный анод.
«Согласно недавнему прогрессу, технический индикатор того, что плотность энергии производственной ячейки достигает 300 Вт / кг, может быть реализован», - сказал Ли Хонг.
В недавних исследованиях батарей в новых системах богатый литием материал, используемый в R & D-группе исследований новых материалов и систем для долговечных литиевых батарей, имеет плотность положительного электрода 348 Вт / кг и плотность ячейки Литий-богатый материал представляет собой положительный электрод, а удельная энергия литий-ионной батареи составляет 573 Вт / кг, удельная энергия литий-серной батареи достигает 600 Вт / кг, удельная энергия литий-ионной батареи достигает 780 Вт / кг.
«Разработка батареек с высокой удельной энергией свыше 300 Вт / кг с литиевым металлом в качестве анода, являющегося важной общей технологией, привела к тому, что некоторые исследовательские группы предложили использовать твердые электролиты или смешанные твердые жидкие электролиты для решения основных проблем, стоящих перед батареями, которые используют или содержат металлические литиевые отрицательные электроды Технический вызов », - сказал Ли Хун.
Китайская академия наук (CAS) изложила проект Стратегического лидерства класса A Академии наук Китая в ноябре 2013 года. Проект также поддерживал разработку твердотельных батарей. Три из них добились прогресса в области твердотельных технологий в полимерах, сульфидах и на месте.
Технология понятна, но все еще стоит перед вызовами
В настоящее время батареи с мягким электролитом для разработки и производства литиево-ионных аккумуляторов литиевых электролитов обычно содержат 15-25% по массе жидкого электролита и отрицательного углерода, кремния и т. Д. В долгосрочной перспективе в будущем необходимо разработать полностью твердотельные литиевые металлические батареи, Содержит литий-металл, аккумулятор не содержит жидкости », - сказал Ли Хун.
Ли Хонг сказал, что от разработки смешанных твердоточных жидкостных электролитных батарей и полностью-твердотельной литий-ионной аккумуляторной промышленности необходимо сосредоточиться на разработке твердых электролитов и металлических литий-материалов для решения интерфейсных ионов и электроники Передача и объемная деформация, проблемы с термической стабильностью. Большая часть производственного оборудования может быть достигнута за счет использования существующих литий-ионных батарей и первичного литий-ионного аккумулятора.
Кроме того, были освоены технологии управления производственной средой, такие как сушильные камеры для крупномасштабного производства литиевых металлических батарей. Хотя многие проблемы в области науки и техники связаны с разработкой смешанных твердоточных жидких электролитных батарей и полностью металлических литиевых металлических батарей, также требуются проблемы с контролем затрат ,
«Пока мы тщательно изучаем и основательно понимаем основные вопросы науки и выдвигаем возможные и творческие комплексные решения, мы надеемся, что будут даже трудности», - сказал Ли Хонг.
