최근 일부 언론 보도는, Fisker가 그냥 고체 배터리 특허를 출원 한 전기 자동차 메이커는, 특허는 1 분으로 단축되어 시간을 충전 804km 충격적인까지 전기 자동차의 배터리 수명을합니다.
중국에서는, 전원 배터리 개발은 전기 자동차의 핵심 구성 요소의 하나로서, 배터리가 뜨거운 연구 분야였다. 새로운 에너지 차량에 초점을 맞춘 국가 R & D 프로그램에서 2016 년 발사에 특별한 초점, 물리학 연구소 연구원 리의 청정 에너지 연구소 왕이 프로젝트는, 제안 된 연구 프로젝트 리튬 이온 배터리, 반 고체 리튬 - 황 배터리 주행 거리를 증가시키기 위해 높은 에너지 밀도, 높은 안전성 리튬 배터리 전기 자동차를 개발하는 것을 목표로 '새로운 재료와 수명이 긴 리튬 배터리 전원의 새로운 시스템'에 대한 책임 , 고체 리튬 - 공기 배터리 수명이 긴 리튬 배터리 전원의 3 종류, 또는 중국에서 새로운 에너지 차량의 핵심이 될 것입니다.
도전 배터리 에너지 밀도 제한
'400Wh / kg 이상으로 전력 배터리 셀의 에너지 밀도를 향상 시키면 전기 자동차의 주행 거리를 크게 향상시킬 수 있습니다. 예를 들어, 400Wh / kg 배터리, 800Wh / L 이상의 에너지 밀도와 동등합니다. 배터리 팩의 양과 전기 소비량의 킬로미터 당 상수는 620km의 배터리 수명뿐 아니라 비용을 절감하고 현재 전기 자동차의 수명을 연장하여 연료 트럭의 성능 차이를 해결할 수 있습니다. '최근 Lee 왕은 과학과 기술을 매일 받아 들였습니다. 기자는 인터뷰에서 말했다.
국가의 새로운 에너지 자동차 배터리 연구와 전체적인 레이아웃의 개발의 중요한 부분으로, 프로젝트의 작업은 산업 체인 개발의 선두에 400Wh / kg 새 배터리, 이해와 배터리 핵심 기초 과학 문제의 높은 에너지 밀도의 중요한 축적의 에너지 밀도보다 더 기술 및 기업 300Wh / kg 배터리의 동시 개발을위한 중요한 기준과 지침을 제공합니다.
연구 및 개발 팀의 새로운 재료와 새로운 시스템의 긴 수명 리튬 배터리 전원 연구 '프로젝트에서 작업의 배터리 한계의 에너지 밀도의 도전을 가정하는 것입니다.
300Wh / kg의 생산 세포 에너지 밀도를 실현할 수있다
엔터프라이즈보고 프로그램 개발에서 리포터 리튬 이온 전지 라인 300Wh / kg를 들어, 팀은 높은 니켈 양극과 음극의 탄소 나노 실리콘으로 선택된 항목에 개시.
"최근의 진전에 따라, 생산 셀의 에너지 밀도가 300Wh / kg에 도달한다는 기술적 지표가 달성 될 수있다"고 Li Hong은 말했다.
최근의 새로운 시스템에 대한 배터리 연구에서, 긴 수명의 리튬 배터리를위한 신소재 및 시스템 연구의 R & D 팀에서 사용 된 리튬이 풍부한 물질은 양극이며, 실리콘 탄소 물질의 음극의 셀 밀도는 348 Wh / kg에 이르며, 리튬이 풍부한 물질은 양극이고 리튬 이온 배터리의 비 에너지는 573Wh / kg이고 리튬 이온 배터리의 비 에너지는 600Wh / kg에 도달하며 리튬 이온 배터리의 비 에너지는 780Wh / kg에 이릅니다.
'300Wh / kg 전지의 높은 에너지 밀도를 개발하는 대신 리튬 금속을 포함하는 부극은 중요한 일반적인 기술이다. 몇몇의 연구팀이 혼합 된 고체 - 액체 전해질 또는 고체 전해질, 또는 리튬 금속 전지 주면을 포함하는 음극을 사용하여 해결했다 사용 기술적 인 도전 "이라고 말했다.
2013년 11월 전략적 시범 사업 중국 과학 아카데미의 레이아웃에서 중국 과학 아카데미,이 프로젝트는 또한 기술의 고체 상태를 세 팀은 고분자의 진행 상황을 만든 고체 전지의 개발을 지원하고, 현장 황화있다.
기술은 분명하지만 여전히 어려움에 직면 해 있습니다.
'현재 액상 전해질 리튬 이온 배터리의 개발과 생산 소프트 패키지 전지는 액상 전해질을 15 % 장기적으로 등 -25 중량 %, 매우 부정적인 탄소, 규소, 일반적으로, 미래 모든 고체 리튬 금속 전지를 개발해야 음극 리튬 금속이 들어있어 배터리에는 액체가 들어 있지 않습니다. "라고 Li Hong은 말했습니다.
기술적 경로보다 명확하지만은 큰 어려움에 직면하고있다. 비록 왕 리 하이브리드 고체 - 액체 전해질 전지와 뷰의 모든 고체 리튬 금속 전지 업계 점의 개발에서, 그 인터페이스 이온과 전자를 해결하기 위해, 고체 전해질과 리튬 금속 재료를 개발하는 것이 중요했다 송신 및 변형의 양은, 열 안정성. 대부분의 제조 장치는, 종래의 리튬 이온 전지 및 리튬 금속 전지 제조 장비 산업을 이용함으로써 달성 될 수있다.
또한, 실 등 제조 환경 제어 기술을 건조하는 리튬 금속 전지의 대량 생산이 혼합 된 고체 - 액체 전해질 전지와 모든 고체 리튬 금속 전지의 발전에도 불구. 지배되어, 또한 과학 및 기술에서 많은 도전에 직면하지만, 또한 비용 관리 측면에서 도전 .
"우리가 철저히 연구하고 기초 과학 이슈를 철저히 이해하고 실현 가능하고 창조적 인 포괄적 인 해결책을 제시하는 한, 심지어 어려움이 있기를 바란다"라고 Li Hong은 말했다.
