Pre: 2018 перспективы развития батареи
После: 2018 Перспективы развития аккумуляторной батареи (вторая часть)
В предыдущей статье мы с нетерпением ожидали тенденции развития электромобилей. Исследования SNE в Южной Корее с оптимизмом смотрят на развитие электромобилей и полагают, что продажи PHEV и BEV достигнут около 21% от общего объема продаж автомобилей к 2025 году. Volkswagen И Nissan будет продавать более 2 миллионов электромобилей, в соответствии с которыми SNE считает, что индустрия аккумуляторных батарей будет огромным рынком в размере 97,9 млрд долларов в 2025 году. Конечно, не все так оптимистично относятся к развитию электромобильной промышленности Например, LMC Automotive придерживается относительно консервативного подхода. LMC полагает, что текущая доля мирового рынка электромобилей составляет лишь около 1% от общей суммы, в то время как Соединенные Штаты составляют более низкую долю. В 2025 году, Ожидается, что спрос США на электромобили составит всего 2,4%, менее 10% мирового рынка. Давайте используем SNE с оптимизмом в отношении данных, чтобы рассчитывать на будущую тенденцию развития энергоносителей.
В последней статье мы упоминали, что батарейки с питанием будут доминировать над спросом на литий-ионные батареи, так как спрос на силовые батареи продолжает расти. Согласно прогнозу SNE, к 2025 году доля рынка батарей питания будет занимать литий-ионный аккумулятор 82,2% доли рынка, литий-ионная аккумуляторная индустрия окажет решающее влияние.
По прогнозам, рыночный спрос на силовую батарею достигнет 1243 ГВтч к 2025 году, а средний годовой темп роста составит 46%. 10 ведущих электромобилей в мире (VW, Nissan, GM, Toyota, Hyundai, Tesla, FCA, Honda, BYD) достигнет 874 ГВтч, что составит около 70% от общего спроса, что свидетельствует о том, что конкуренция в отрасли электромобилей будет продолжать усиливаться, а концентрация промышленности будет продолжать расти ,
С быстрым ростом мощности аккумуляторных батарей большинство производителей аккумуляторных батарей начали борьбу. Согласно сообщениям за первые семь месяцев 2017 года (данные опроса SNE исследований), предприятия в Китае, Японии и Южной Корее являются движущей силой В абсолютном лидировании на рынке аккумуляторов Panasonic по-прежнему находится в абсолютном лидирующем положении, поставки за первые семь месяцев 2017 года выросли на 32,5% по сравнению с 2016 годом, а доля рынка в 2017 году увеличилась на 1,3% до 24,9% по сравнению с 2016 годом. Во втором эшелоне В частности, поставки LG в Японию в 2017 году достигли значительного увеличения на 160,7%, а его рыночная доля более чем удвоилась до 11,7%, после чего последовательное увеличение поставок CATL 22,7%, доля на рынке несколько снизилась до 10,3%. Но поставки BYD в первые семь месяцев 2017 года фактически снизились, доля рынка показала небольшое снижение, Xiaobian считает, что это может быть с литиевой батареей BYD только Поставка собственных электромобилей с батареей BYD стала поставлять другим производителям электромобилей, эта ситуация будет значительно улучшена.
Согласно опросу поставщиков основных производителей автомобилей (данные исследований SNE), основными поставщиками энергоносителей крупных автопроизводителей являются в основном южнокорейские LG и SDI, в то время как Toyota и Tesla используют аккумуляторную батарею Panasonic. Внутренний производитель BYD Обладая собственной производственной цепью, а также занимая место, CATL в силу того, что многие производители предлагают батареи питания (такие как Nissan Alliance, Volkswagen, GM, Hyundai - Kia, BMW и другие цены на автомобили), но также и на рынке батарей питания Устойчивые каблуки.
Однако в Китае из-за ограничения политики субсидирования новых энергетических транспортных средств поставка мотивых батарей в основном обусловлена отечественными двигательными батареями, что создает передышку для большинства отечественных производителей аккумуляторных батарей. Однако это преимущество будет компенсировано политикой субсидирования Из-за отмены и потери, большинство производителей аккумуляторов должны полагаться на свой собственный контроль над расходами, а также технологию продуктов и производителей аккумуляторных батарей в стране и за рубежом, положительную борьбу, это подавляющее большинство производителей аккумуляторов - настоящий экзамен.
Несмотря на то, что в будущем батареи с электропитанием будут иметь огромный рыночный спрос, в краткосрочной перспективе батареи питания будут по-прежнему сталкиваться с проблемой избыточных мощностей. В 2017 году избыточные мощности в энергоблоках достигнут 157%. С тех пор, по мере увеличения спроса, избыточные мощности будут развиваться Будет улучшено, но избыточные мощности не будут полностью решены до 2023 года. Спрос на электроэнергию на рынке в первый раз в 2023 году превысит предложение, а разрыв достигнет 10%, а ситуация нехватки будет продолжать ухудшаться. К 2025 году этот пробел достигнет 27%.
Однако в Китае из-за быстрого расширения мощности аккумуляторных батарей поставка силовых батарей будет продолжать превзойти и достигать максимума в 2018 году с избыточным капиталом в 257%. По мере того, как спрос на рынке продолжает расти, это явление будет несколько улучшено. Тем не менее, внутренний рынок будет оставаться сверхкапитализированным до 2025 года, поэтому при этом обстоятельстве есть только два решения для производителей аккумуляторов в Китае: 1) победить других конкурентов путем технологической модернизации; 2) занимать международные Рынок, но это также сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны производителей аккумуляторов в Японии и Южной Корее, поэтому в любом случае модернизация технологического уровня является единственным вариантом для производителей аккумуляторов.
Потенциал избыточной мощности батареи является неоспоримым фактом, особенно избыточный потенциал в Китае особенно серьезен, три типа литиево-ионных батарей (цилиндрическая, квадратная и гибкая батарея) сталкиваются с проблемой избыточных мощностей, согласно прогнозу SNE (Примечание: Данные не включают в себя китайский рынок), ситуация относительно мягкая гибкая батарея, поскольку рост спроса быстрее, поэтому в 2019 году можно будет выйти из тени избыточных мощностей, а производственные мощности будут продолжать увеличивать разрыв до тех пор, пока не достигнет пропускной способности 2025 года 61%. Спрос на квадратные батареи растет относительно медленно, поэтому ситуация с избыточными мощностями не будет снижена до 2020 года, и дефицит продолжит расширяться после этого, достигнув 44% в 2025 году. Случай с цилиндрическими батареями Относительно неудобно, с непрерывным увеличением производственных мощностей, ситуация с избыточными мощностями будет продолжать ухудшаться к 2019 году и будет максимальна в 2019 году с избыточным капиталом 54%. С тех пор она будет постепенно уменьшаться, пока избыточная мощность не будет полностью переварена к 2022 году, С ростом спроса проблема нехватки производственных мощностей будет продолжаться и в дальнейшем, а пропускная способность производственных мощностей достигнет 32% к 2025 году.
В 2018 году будет завершено и введено в эксплуатацию большое количество проектов с электропитанием. При притоке большой мощности на рынок избыточные мощности станут затяжной дымкой для развития отрасли аккумуляторных батарей. Особенно на китайском рынке избыточные мощности будут продолжаться до 2025 года Год, поэтому Xiaobian считают, что в случае отсутствия спроса, избыточных мощностей, слепое расширение производственных мощностей - это не лучший выбор в области технологий R & D для увеличения стоимости, это лучший выбор на этом этапе. Как только новая политика субсидирования энергии отменяется, подавляющее большинство Производители электромобилей больше не подлежат ограничениям в политике субсидирования, тогда мы будем конкурировать с иностранными производителями аккумуляторов лицом к лицу, как выжить в жесткой конкуренции, так это то, что нам нужно рассмотреть проблему, только по низким ценам невозможно решить проблему, технология Преимущество - ключ к успеху.
