Pre：2018電池開発の見通し
後：2018年電源電池開発見通し（第2部）
前回の記事では、我々は電気自動車の開発のための韓国SNEの研究における電気自動車の将来の発展の傾向は時に2025年にPHEVとBEVの販売は、フォルクスワーゲンの総自動車販売の約21％に達するだろうということは比較的楽観的であるに見えます日産は、SNEは、2025年までに、動力電池産業は$ 97.9十億の巨大な市場になるだろうと信じて、この予測では200万人以上の電気自動車を販売します。もちろん、それらのすべてではない電気自動車産業の発展のためにそう楽観的こうした米国の自動車市場エルシーコンサルティング株式会社（自動車LMC）は比較的保守的な態度を保持するよう、LMCは、米国の世界的な自動車販売の現在、下の電気自動車は、2025年までに、約1％未満を占めただけということ米国の電気自動車需要は、世界の10％以下の2.4％に過ぎないと予想されています。
前回の記事で、私たちは、バッテリーの拡大力のニーズに述べたように、リチウムイオン電池の主流需要を占めることになるバッテリーの電力は、2025年のようSNEの予測によると、電源電池の市場シェアは全体のリチウムイオン電池を占有します市場シェアの82.2％は、リチウムイオン電池業界が決定的な影響を与えます。
2025年に電気自動車産業の急速な発展に伴い電力電池市場の需要は、世界のトップ10の電気自動車メーカー（フォルクスワーゲン、日産、46％の年間複合成長率、電源に電池市場の需要が1243GWhに達するだろうと予想されますゼネラルモーターズ、トヨタ、ヒュンダイ、テスラ、FCA、ホンダ、BYD）バッテリーの電力需要は、電気自動車は、業界での競争を激化し続けることを示し、総需要の約70％を占め、874GWhに到達し、業界では凝集度を高めていきます。
バッテリ電源の産業の急速な発展に伴い、電池メーカーの大半はすでに、2017ビュー（調査データのSNEの研究）の最初の7ヶ月から出荷をレスリング始めている、中国、日本、韓国事業が原動力です絶対的な主人公の電池市場、パナソニックは2017年に市場シェアは24.9パーセントに達し、2016年に比べて1.3％増加し、まだ2017年前の32.5％の伸びに比べて2016年の絶対的なリーダー、旧7つの毎月の出荷です。の第2層に韓国のLG化学、中国のCATLとBYD、大幅な増加160.7パーセントを達成するために、2017年、特にLGの出荷台数は、倍以上の市場シェアは着実に出荷が続き、11.7％に達したCATLを増加、小扁は、これはただBYDのリチウムイオン電池であることができると思い22.7％の市場シェアはわずか10.3％に減少したが、2017年の最初の7ヶ月間におけるBYDの出荷台数はなく、むしろ市場シェアを減らすためにわずかに減少減少しまし登場しましたBYDのバッテリーと一緒に自分の電気自動車の供給は、他の電気自動車メーカーを供給し始めた、この状況は大幅に改善されます。
主流の車の価格サプライヤー調査（SNE調査データ）によると、現在、主に韓国のLGとSDI、トヨタとテスラの最大のバッテリーのサプライヤーの大手自動車企業はパナソニックのバッテリーを使用している、国内メーカーBYD自分自身の産業チェーンの利点と、また、多くのベンダーのためのパワーのおかげでCATLバッテリーを、座席を占有している（例えば日産アライアンスとして、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、現代 - 起亜、BMWや他の車の会社が）、また電池市場に立ちました安定したかかと。
しかし、中国では、新エネルギー車の手当ポリシーの制限、バッテリまたは電源主に国内の電池ベース、休息を提供するために、国内の電池メーカーの大部分が、この利点は、補助金となりますことにより、キャンセルや失われたが、その後、電池メーカーの大半は、国内外火炎前面でのコスト管理と製品技術や電池メーカーのおかげで必要な、これは電池メーカーの大多数のための本当の大きなテストです。
将来的には、バッテリは巨大な市場の需要があるだろうが、短期的には、パワーバッテリーは過剰生産能力、2017年の問題に直面していきますが、過剰容量のバッテリーは、その後、需要の増加で、設備過剰の状況を157パーセントに達します2023電池市場の需要が初めて供給を上回るだろう、と。このギャップは10％に達し、生産能力は状況を悪化していきます、我々は改善されますが、2023年までは過剰生産能力の現象が完全に解決され、 2025年までにこのギャップは27％に達するでしょう。
中国では、急速な拡大のバッテリ容量に起因し、余剰電力電池を供給していきます、そして2018年にピークを迎え、過剰生産能力が257パーセントに達し、その後、市場の需要が増加し続けると。しかし、このような現象は、改善されますこの場合には、中国の電池メーカーから抜け出す方法は2つだけですので、しかし、2025年まで、国内市場は、過剰生産能力の状態を維持します：1）他の競争相手を破って、技術的なレベルを上げることで、2）国際的に占有します市場であるが、これは日本と韓国の電池メーカーとの熾烈な競争にも直面しているため、いずれの場合も技術レベルをアップグレードすることは電池メーカーにとって唯一の選択肢である。
バッテリーの過剰生産能力は、特に中国市場の過剰生産能力は、SNEの予測（注によると、過剰生産能力の挑戦に直面しているリチウムイオン電池（円筒型、角やソフトパック電池）の主に3つのタイプ、特に深刻で、紛れもない事実である次のようにデータは、中国市場が含まれていない）、状況は、需要の急速な成長に、より良い設備過剰比較的ソフトパック電池であり、したがって、2019年の影から抜け出すことができるようになりますし、容量ギャップが増加し続ける、ギャップは、2025年の年間生産能力に達するだろう過剰設備状況が緩和される2020年まで残るように角形電池の需要は61％の成長が比較的遅い場合、ギャップは円筒形電池の場合には44％に達し、2025年に生産能力を拡大していき比較的、生産能力の継続的な増加と、過剰生産能力の状況は2019年に悪化していきます、厄介な2019ピークを迎え、54％を超える容量、その後徐々に消化する2022余剰能力まで低下し、その後で年間生産能力のギャップが32％に達するだろうと需要の増加は、その後、生産能力の問題は、2025年まで継続されます。
2018年には生産能力過剰の状況は2025年まで続く、市場への大容量で、設備過剰、特に中国市場では、電池産業長引くヘイズとなり、操作に入れ、電池発電プロジェクトの大規模な数になります年なので、小さなシリーズの生産設備過剰ブラインド拡大した場合の需要の欠如は、最良の選択、この段階最良の選択で技術の研究開発費で、より投資することはできないという。新エネルギー補助金が取り消されると、過半数電気自動車の制限補助金の対象にはもはやメーカーない、我々は、我々は一人で熾烈な競争、低コストで検討する必要があります質問ですどのように生き残るためには、外国電池メーカーとの競争に直面する顔になる問題を解決することはできません、技術利点が勝利への鍵となります。
