قبل: 2018 آفاق التنمية البطارية
بعد: 2018 الطاقة توقعات التنمية البطارية (الجزء الثاني)
في المادة السابقة، ونحن ننظر إلى اتجاه التنمية المستقبلية للسيارات الكهربائية في مجال البحوث كوريا SNE لتطوير السيارات الكهربائية متفائل نسبيا أنه عندما سوف PHEV والمبيعات بيف في عام 2025 إلى حوالي 21٪ من إجمالي مبيعات السيارات، فولكس واجن ونيسان ستبيع أكثر من 2 مليون سيارة كهربائية في هذه التوقعات SNE نعتقد أنه بحلول عام 2025، سوف صناعة طاقة البطارية تصبح سوقا ضخمة 97900000000 $. بالطبع، ليس كل منهم لتطوير صناعة السيارات الكهربائية متفائلة جدا مثل سوق السيارات في الولايات المتحدة إلسي الاستشارات المحدودة (LMC السيارات) سوف تتخذ موقفا محافظا نسبيا، LMC فقط أن أقل المركبات الحالية، الكهربائية في مبيعات السيارات العالمية في الولايات المتحدة تمثل أكثر من 1٪، بحلول عام 2025، ومن المتوقع أن يكون فقط 2.4٪، وأقل من 10٪ من العالم الطلب الولايات المتحدة للسيارات الكهربائية، دعونا نستخدم سني متفائل بشأن البيانات لنتطلع إلى اتجاه التنمية المستقبلية للبطاريات السلطة.
في المقالة السابقة، ذكرنا مع احتياجات قوة توسيع للبطارية، طاقة البطارية سيحتل الطلب السائد للبطاريات ليثيوم أيون، وفقا لتوقعات SNE اعتبارا من عام 2025، حصة قوة السوق بطارية سيشغل كامل بطارية ليثيوم أيون 82.2٪ من حصة السوق، وصناعة بطارية ليثيوم أيون يكون لها تأثير حاسم.
ومن المتوقع الطلب في السوق طاقة البطارية مع التطور السريع لصناعة السيارات الكهربائية في عام 2025 إلى الطلب على الطاقة في السوق البطارية سوف تصل 1243GWh، ومعدل نمو سنوي مركب 46٪ من العشرة الأوائل شركات صناعة السيارات الكهربائية في العالم (فولكس فاجن، نيسان، وجنرال موتورز وتويوتا، هيونداي، تسلا، FCA، هوندا، BYD) الطلب على طاقة البطارية تصل 874GWh، وهو ما يمثل حوالي 70٪ من إجمالي الطلب، مشيرا إلى أن السيارات الكهربائية سوف تستمر في تكثيف المنافسة في هذه الصناعة، وسوف تستمر هذه الصناعة لزيادة درجة التجميع .
مع النمو السريع لصناعة طاقة البطارية، والغالبية العظمى من الشركات المصنعة للبطارية قد بدأت بالفعل المصارعة، شحنات من الأشهر السبعة الأولى من 2017 عرض (البحث SNE من بيانات المسح) والصين واليابان وكوريا الجنوبية العمل هو القوة الدافعة بطل الرواية المطلق السوق بطارية، وباناسونيك لا يزال الزعيم المطلق، سبع شحنات شهرية السابقة في عام 2016 مقارنة مع النمو السابق 32.5٪ في عام 2017، في عام 2017 زادت حصتها في السوق بنسبة 1.3٪ مقارنة مع 2016، حيث بلغ 24.9٪. في الدرجة الثانية من LG الكيميائية في كوريا الجنوبية، CATL الصين وBYD، خصوصا شحنات LG في عام 2017 لتحقيق مهمة زيادة 160.7 في المئة، وبلغت أكثر من ضعف حصتها في السوق 11.7٪، تليها شحنات ثابتة زادت CATL انخفضت حصتها في السوق 22.7٪ بشكل طفيف إلى 10.3٪، ولكن شحنات BYD في الأشهر السبعة الأولى من عام 2017، ولكن يبدو بدلا للحد من حصتها في السوق انخفضت انخفاض طفيف، شياو بيان أعتقد أن هذا يمكن أن يكون مجرد مع بطارية ليثيوم أيون BYD ل العرض الخاصة بهم المتعلقة السيارة الكهربائية، مع البطارية BYD لبدء توريد الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية الأخرى، فإن الوضع أعتقد أنه سيكون هناك تحسن كبير.
ووفقا لتعميم أسعار السيارات مورد المسح (البيانات البحثية SNE)، حاليا شركات السيارات الكبرى من أكبر الموردين البطارية بشكل رئيسي لشركة إل جي الكورية الجنوبية وSDI وتويوتا وتسلا يستخدم بطارية باناسونيك، المصنعين المحليين BYD مع مزايا سلسلة صناعة خاصة بهم، كما تحتل مقعد، CATL بحكم قوة (هيونداي مثل نيسان تحالف، فولكس واجن، جنرال موتورز، - كيا، بي ام دبليو وشركات السيارات الأخرى) بطارية لعدد من البائعين، وقفت أيضا في السوق بطارية قدم مستقر.
ولكن في الصين، من خلال الطاقة بدل سيارة جديدة قيود السياسة، بطاريات أو امدادات الطاقة أساسا المحلية القائمة على البطاريات، بالنسبة لغالبية الشركات المصنعة للبطارية المحلية لتوفير الراحة، ولكن هذه الميزة ستكون مع الدعم إلغاء وخسر، فإن الغالبية العظمى من الشركات المصنعة للبطارية تحتاج بحكم المصنعين التحكم في التكلفة والتكنولوجيا المنتجات والبطارية في الداخل والخارج أمام الشعلة، وهذا هو الاختبار الحقيقي الكبير لغالبية الشركات المصنعة للبطارية.
على الرغم من أن بطاريات الطاقة سيكون لها الطلب في السوق ضخمة في المستقبل، على المدى القصير، وسوف تستمر بطاريات الطاقة لمواجهة مشكلة الطاقة المفرطة في عام 2017، والطاقة المفرطة في بطاريات السلطة تصل إلى 157٪ ومنذ ذلك الحين، كما زاد الطلب، سوف يتم تحسينها، ولكن لن يتم حل الطاقة المفرطة تماما حتى عام 2023. الطلب في السوق لبطاريات الطاقة سوف تتجاوز العرض لأول مرة في عام 2023، وسوف تصل الفجوة إلى 10٪، وسوف تستمر حالة الطاقة الفوقية في التدهور. وبحلول عام 2025 ستصل هذه الفجوة إلى 27٪.
ومع ذلك، في الصين، ويرجع ذلك إلى التوسع السريع للطاقة قدرة البطارية، وإمدادات من بطاريات الطاقة سوف تستمر في تجاوز وذروة في عام 2018، مع الطاقة المفرطة من 257٪، مع استمرار الطلب في السوق لزيادة، وسوف تتحسن هذه الظاهرة إلى حد ما. ومع ذلك، فإن السوق المحلية ستبقى أوفيركاباسيتيزد حتى عام 2025، وذلك في ظل هذه الظروف، وهناك حلين فقط لمصنعي البطاريات في الصين: 1) هزيمة المنافسين الآخرين من خلال رفع مستوى التكنولوجيا؛ 2) احتلال الدولية السوق، ولكن هذا يواجه أيضا منافسة شرسة من مصنعي البطاريات في اليابان وكوريا الجنوبية، وذلك في أي حال، لرفع مستوى التكنولوجيا هو الخيار الوحيد لمصنعي البطاريات.
بطارية المفرطة هي حقيقة لا جدال فيه، وخاصة المفرطة السوق الصينية هي الخطورة، ثلاثة أنواع رئيسية من بطارية ليثيوم أيون (أسطواني، مربع والناعمة البطارية) نواجه تحديا من الطاقة الفائضة، وفقا لتوقعات SNE ل(ملاحظة: وفيما يلي لا تتضمن بيانات السوق الصينية)، فإن الوضع لينة نسبيا البطارية أفضل، ويرجع ذلك إلى النمو السريع في الطلب، والطاقة الزائدة، وبالتالي سوف تكون قادرة على الخروج من الظل في 2019، وسوف تستمر الفجوة القدرة على زيادة، الفجوة ستصل طاقته السنوية 2025 نمو 61٪ في الطلب على الخلايا المنشورية بطيء نسبيا، وبالتالي فإن الوضع المفرطة سيبقى حتى عام 2020 إلى أن خففت، ثم سوف تستمر الفجوة لتوسيع الطاقة الإنتاجية في عام 2025 سيصل إلى 44٪ في حالة بطارية أسطوانية حرج نسبيا، مع استمرار الزيادة في الطاقة الإنتاجية، وسوف يستمر الوضع القدرة الزائدة في التدهور في 2019، 2019 سوف يصل إلى ذروته، الطاقة الفائضة من 54٪، ثم خفضت تدريجيا حتى عام 2022 الطاقة الفائضة لهضم، ثم مع الزيادة في الطلب، ثم مشكلة الطاقة الإنتاجية سوف تستمر حتى عام 2025 مع وجود فجوة الطاقة السنوية ستصل إلى 32٪.
2018 سوف يكون هناك عدد كبير من المشاريع طاقة البطارية وضعت موضع التنفيذ، مع قدرة كبيرة في السوق، المفرطة ستصبح صناعة البطاريات العالقة الضباب، وخصوصا في السوق الصينية، وسوف يستمر الوضع المفرطة حتى عام 2025 سنوات، سلسلة صغيرة جدا لدرجة أن قلة الطلب، في حالة الإفراط التوسع الاعمى الإنتاج لا يمكن أن يكون أفضل خيار، والمزيد من الاستثمار في تكاليف البحث والتطوير التكنولوجي في هذه المرحلة أفضل خيار. وبمجرد أن ألغت دعم الطاقة الجديدة، فإن الغالبية شركات صناعة السيارات الكهربائية لم تعد خاضعة لدعم القيود، ثم سنكون وجها لوجه للتنافس مع الشركات المصنعة للبطارية الخارجية، وكيفية البقاء على قيد الحياة هو السؤال الذي نحتاج للنظر في منافسة شرسة، وانخفاض التكلفة وحدها لا يمكن أن تحل المشكلة، والتكنولوجيا ميزة هي مفتاح النصر.
