2017 년 말 탄소 섬유 회의는 도레이가, ELG는 보잉과 다른 회사 대형 커피 2,017 성장을 모았다. 예정대로, 모든 관련 기업 부분과 연말 요약을 개최하고 도전 탄소 섬유 산업은 말을하고, 2018 년 시장 성장을 예측했다.
탄소 섬유 산업은 지난 해에했다, 어떤 결과? 2018 탄소 섬유 시장은 주요 돌파구를 열었다 것이다? 끝까지 회의의 처음부터, 우리는 마지막 날 리듬 조금 회의에 탄소 섬유 응용 프로그램을 확대하기 위해 기술의 응용 프로그램을 개선하기 위해 노력 해왔다 천천히, 올해 탄소 섬유 시장 성장 예측하고, 몇 가지 최신 기술 업적을 통보 완료됩니다.
탄소 섬유 산업의 성장과 도전
회의에서 마크 Voss이 GM의 엔지니어링 그룹 관리자가 새로운 탄소 섬유 자동차 애플리케이션의 개발에 연설을했다,이 방향으로 직면하고있는 과제의 체계적인 박람회가 될 것입니다. Voss의 주요 연구 및 첨단 복합 재료 구조의 개발, 코르벳 자동차에 따라 탄소 섬유 패널의 응용 프로그램의 경험, 그는 우리가 제어 새로운 탄소 섬유 부품의 성공의 열쇠입니다, 같은 익숙한 형태와 재료의 가공 기술을 선택하는 것이 좋습니다. 가능한 한 응용 프로그램의 새로운 세대의 '뉴스'를 제한하는, 즉 제한하는 것입니다 자동차 산업의 새로운 기술 및 공정의 수 탄소 복합 재료의 고유 한 재료 및 공정 변수로 인해 친숙하지 않은 새로운 것을 맹목적으로 추가함으로써 결과를 구현하는 복잡성이 크게 증가 할 수 있습니다. 예를 들어, 클래스 A 표면에서 작업 할 때 변수는 100 배로 확대됩니다.
Voss는 또한 자동차 구조물의 다양한 재료와 통합되어야하는 탄소 부품의 도입 기술을 결합하는 것이 중요 함을 강조했다. 그는 현재 탄소 재료의 높은 비용으로 탄소 복합 재료의 원가 경쟁력을 높이고 있다고 말했다. 낮은 보이지만, 고철의 비용에 비해 훨씬 시력 사람을 제안, 탄소 섬유는 회의의 결과에 대한 그의 마지막 전망의 기대에 대한 현명한 선택이 될 것입니다 : "나는이 방은 향후 20 년 동안 우리를 데리고보고 매우 기쁘게 생각합니다 이게 뭐야?
그 후, 기조 연설을 위해 미래 성장 기회와 도전에 발표 된 탄소 섬유 복합 재료의 보스턴 럭스 연구소의 안토니 Vicari는. 첫째, 그는 (151,000 톤에 도달 2020 년 탄소 섬유 생산 능력에 탄소 섬유 업계의 예측 데이터의 개발에보고 MT) / 년은, 실제 생산은 2025 년까지 10 ~ 20 % 감소 될 것으로 예상된다, 탄소 섬유에 대한 수요는 228,000t / 년에 도달 할 것으로 예상되는 바람 에너지 및 항공 산업에서 가장 빠르게 성장. 이러한 데이터는 정말 2025 년에 실현 경우 몇 년 전, 카본 파이버 침투의 자동차 사용은 더 이상 독점적 인 고급 모델이 아닙니다.
그는 철도, 유리 스틸 대차의 응용 프로그램은 다음 철도 차량의 중량이 약을 줄일 수 있습니다, 철강을 대체하기 때문에 성장을 계속 유지 보수 및 대형 선박 측면을 구축, 철도에 (탄소 섬유는 수지 재료를 강화) 유리 섬유에 대한 수요가 플라스틱을 강화했다 1 메트릭 톤, 좋은 내식성, 유지 보수 및 서비스 수명을 향상시킬 수 있습니다. 그는 또한 교량의 유지 보수에 탄소 섬유의 큰 시장을보고, 그는 현재 준비와 FRP 기술의 사용은 매우 성숙이지만, 인프라 시장은보고 아니라고 말했다 이 입었다.이 모든 여기 지점에만 시간이 익은이며, 같은 미국 및 기타 복합 재료 LeMond와 저가의 탄소 섬유를 개발하는 오크 리지 국립 연구소, 다음 의뢰 업체 FARO 기술 및 옥스포드 성능으로 OEM 생산으로 개선 된 수리 기술을 개발하는 재료 및 기타 혁신적인 제조업체가 완성 될 수 있습니다.
풍력 에너지 분야에서 탄소 섬유 도로는 하나 개 이상의 대변인은 풍력 터빈 제조업체 대신 에너지의 샌디 아 국립 연구소의 탄소 섬유 로터 공 탄성학과 미국의 계수가 높은 유리 섬유를 찾고 있음을 지적, 너무 부드럽 지 않을 수 있습니다 컨설팅 회사의 MAKE 분석, 가격 및 공급 사슬 문제와 문제의 민감성에 의해 제공 이사 BrandonEnnis 참조 데이터 시장 정보는 풍력 터빈 제조 업체의 제조가 탄소 배출의 원인을 제거하기 위해 노력하고있다.
Ennis는 2015 년에 탄소가 4-8 MW 터빈 블레이드에 거의 응용되지 않지만 Sandia, ORNL 및 Montana는 풍력 에너지 응용 프로그램을 통해 항공기 성능에서 비용 중심 설계로 탄소 기술자가 전환해야한다고 강조했습니다. 주립 대학은 비용 경쟁력이있는 풍력 터빈 블레이드 용 맞춤 탄소 섬유 복합재의 상업적 가능성을 평가하기 위해 2 년 간의 공동 연구를 시작 했으므로 앞으로 5MW 이하 및 10MW 이하의 터빈에 대해서는 일부 탄소 재료를 사용할 수도 있습니다.
위 그림은 컨퍼런스 프레젠테이션에서 MAKE Consulting의 Sandia 데이터를 보여줍니다.
복합 재료 복구
Composites Conference 2017에서 Composites Recycling Technology Center의 Geoffrey Wood가 복합 재료 재활용 패널을 구성했으며이 패널에는 GM의 Mark Voss와 Lux Research의 Anthony Vicari가 포함되어 있습니다.
Geoffrey Wood는 복합재 폐기물은 탄소 섬유 강화 복합 재료의 비용이 낮기 때문에 새로운 시장을 개척함으로써 탄소 섬유 판매량을 증가시킬 수 있으며 모든 패널은 자동화 및 부품 처리 효율 미래의 스크랩 생산이 감소 될 것이고, 복합 산업은 대체 링크의 리더십을 장악하기 위해 할 일이 많이 있습니다.
회의에서 모든 패널 멤버들은 탄소 섬유 강화 수지 재료가 그 사용 범위가 넓어서 효과적인 재활용 기술에 더 의존한다고 동의했다. 현재의 재활용 노력의 대부분은 탄소 섬유 강화 수지 재료 가공 폐기물 재료에 초점을두고 있지만 대변인은 사용 된 복합 부품의 재활용 수요가 증가하고 있으며 1920 년대 후반까지 회수 된 폐기물의 상당 부분을 차지할 것이라고 지적했습니다.
회의에서 그룹 회원 들간의 교류에서 많은 밝은 장소가있었습니다. 발췌 부분은 지금 :
'ELG 탄소 섬유 회사의 Frazier Barnes '
55,000t / 년까지 탄소 섬유 시장을 재활용 데이터 쇼, 반스는 탄소 섬유가 연간 120,000t를 얻을 것으로 예상된다 지적했다. 연간 재활용 폐기물 5 만톤을 제공 할 수 있지만 사이의 큰 격차로 최대 2,500,000t / 년, 대한 수요 탄소 섬유를 회수하는 재활용 금속 및 플라스틱과 동시에, 재생 된 탄소 섬유가 경쟁력이있다.
현재 재활용 탄소 섬유에 회사 ELG는 미국에서 19 개 차량에 대한 도로 테스트 6 개월되었습니다 일부 성과, 탄소 재활용 재료를했다.이 테스트를 통과하는 경우에 연간 20 만 대를있을 것입니다 6kg의 탄소 재활용 재료를 사용하는 자동차 바디.이 프로젝트 이외에도이 프로젝트의 다른 상업 생산품에는 다음이 포함됩니다.
① 레일 대차 : 압축 프리프 레그, 탄소 80 % 재활용 섬유 원래 탄소 섬유의 20 %로 이루어진 탄소 섬유를 이용하여 성형하여 40 %의 철도 차륜 하중 감소, 중량의 75 %를 줄일 수있는 절삭 수지 재료 레일 대차 프레임 강화.
② 자동차 오일 팬 : 재활용 섬유, 일회용 그물 형 부재와, 유리 섬유로 만들어진 탄소 충전 열가소성 물질이 피복 된 카본 섬유 매트 블랭크는 중량의 30 %에 비해 절감 (GFRP의) 강화 플라스틱.
③ 좌석 : 원래 금속 부분 13kg에 비해 탄소 재활용 재료는 무게가 2.5kg 밖에되지 않습니다.
아직 해결되지 않은 문제의 경우, 반스는 재활용 탄소 섬유 직면 한 가장 큰 도전은 파악하고 일관성 섬유 및 구성 요소를 보여하다고 생각합니다.
'보잉의 Tia Benson Tolle '
보잉의 목적은 제로 매립 제로 유해 폐기물 제로 흡수율 및 온실 가스 배출 포함한 폐기물 제로 제조된다. 벤슨 호트 톨이 목표를 달성하기위한 핵심은 복합 부품의 제조를보다 효율적으로된다 상기 폐기물을 위에서 아래로 최소화하십시오.
'Carbon Conversions Inc.의 Mark Janney '
탄소 변환 Inc.는 탄소 섬유 생산에게 제품의 다섯 가지 시리즈를 재활용한다. 제니는 레이싱 요트, 뉴질랜드를 복구 탄소 변환 회사와 협력 등 미국의 오라클 레이싱 팀 등 여러 폐쇄 루프 복합 재료의 예를 인용 자전거 프레임의 탄소 섬유 제조 회사 코어 빌더 복합 다음 회수 용기. 렉 크로포드 복합 사는 설정된 카본 생성물 회수 식에 다시 적용된다.
제니는 늦은 2016 년, 그들의 HEXCEL 투자, 재사용 및 수명주기에 대한 R & D 활동의 수집을 강화하기 위해 탄소 변환 처리 회사에 보조금을 언급했다.
토론 단계에서, 회사 또는 ELG 탄소 섬유 탄소 변환 회사가 언급 여부, 재활용 탄소 제품과 좋은 일관성의 평탄도, 고객의 숫자가 처리 된 후 유지 보수가 크게 감소했다.
'도레이 공업 주식회사 키타노 '
Kitano는 토레이가 일본의 탄소 섬유 재활용 시설을 온라인으로 제조 한 후, Toray의 SC (Spartanburg)에있는 새로운 탄소 섬유 생산 설비가 2018 년에 가동을 시작할 것이라고 말했다.
탄소 섬유 기술의 발전
복구에 탄소 섬유 전구체로부터 제조 된 탄소 섬유 기술의 전체 범위에 걸쳐 회의 내용을 포함하는 2017 탄소 섬유 기술은 회의 기술 하이라이트, 이제 열한 발췌를 많이 언급하고있다 :
적응 형 시스템
덴마크 회사 ADAPA 의해 개발 된 적응 형 시스템이 ChristianRaun들의 참가 멤버 소개. 다양한 단순 쌍곡선 형상으로 단순한 플라스틱 성형 장비, 콘크리트, 유리, 합성 물질을 사용하는 디지털 제어 시스템 200mm 이하의 표면 반경과 6mx 2m의 평면 패널을 가진 곡면을 생성 할 수있는 단일 성형 시스템을 사용하여 많은 종류의 제품을 가공 할 수 있습니다.
생산 공정에는 수지 주입 처리, 열가소성 수지의 열 성형, 폼 코어의 성형 및 자외선 경화 수지 복합체의 성형이 포함됩니다.
1 분 안에 빠른 경화를위한 프리프 레그
솔베이는 원래 자동화 1 분 처리 및 비트 프로세스의 요구를 충족하도록 설계되었습니다 빠른 경화 프리프 레그 회사를 생산하기 위해 1 분 될 수 있습니다. 이러한 프리프 레그 고성능 SolvaLite730 불포화 비닐 에스테르를 사용하여 , 그 성능은 전형적인 에폭시 수지에 가깝지만 낮은 엔탈피, 가공 속도, 상온에서의 좋은 안정성, 끈적 거리 않음.
솔베이의 참여자 인 루이스 윌리엄스 (Lewis Williams)는 1 분의 박동에 대한 열쇠를 설명했다.
워밍업 시간 및 주행 시간을 위해 예약되는 난방 프로세스;
빠른 닫는 도구가 있어야합니다.
금형 표면의 온도는 동일해야합니다.
윌리엄스는 비닐 에스테르 프리프 레그의 성장 여지가 여전히 남아 있으며 Solvay는 성능 향상과 비용 절감 노력을 계속할 것이라고 말했다.
저비용 탄소 섬유
탄소 섬유의 모든 노력이 결과를 얻을 낮은 비용, 오크 리지 국립 연구소는 연구 개발, 필요한 데이터의 상용화에 대한 책임 고급 제조 복합의 미국 연구소. 지금까지 연구에서 발견 한 저가의 탄소 섬유 (LCCF) 품질 및 산업용 등급 탄소 섬유 제품.
재생 가능한 아크릴로 니트릴
아크릴로 니트릴은 탄소 섬유의 핵심 전구체이며, 거의 모든 오일 전에에서 추출하지만, 최근 남부 연구 파일럿 플랜트, 비 석유 기반의 아크릴로 니트릴의 개발, 그들은 설탕 탄소 변환을 사용하여 아크릴로 니트릴 기술의 준비, 남쪽을 설정 한 연구 회사 대표 인 Amit Goyal이이를 소개했습니다.
2019 아크릴로 니트릴의 0.5 톤을 얻을 것 파일럿 공장으로 예상된다, 남부 연구의 목표는 신 재생 아크릴로 니트릴 상업 공장 5000 톤의 연간 생산 능력을 가지고 2021 년 말까지입니다. 상업 생산의 아크릴로 니트릴이 될 것으로 예상된다 그래서 데이터가 실현되는 경우, 제조 비용의 재생 니트릴을 20 %로 15 % 감소되며, 톤 미만 $ 비용있다.