말할 필요도없이, 경량의 미래에 새로운 에너지 차량의 발전 추세가되었다. 년 10 월 2016 국가 전략 자문위원회 능력, 칭화 대학 교수 Ouyang 밍 가오가 대표로 "에너지 절약과 신 에너지 자동차 기술 로드맵"을 발표 우려 경량 기술의 개발은 국가 수준으로 상승했다 분명하다.
로드맵 지능망 자동차 제조, 배터리 기술, 일반 방향 (7) 자동차 제조 기술은 다음과 같이 콘텐츠 자동차 순수한 전기 및 하이브리드 자동차, 연료 전지 자동차, 자동차를 포함한 경량 에너지 기술을 포함한다.
분야의 기술 연구 가벼운 무게 감소의 증가는 10kg이, 골프 연습장 2. 5km를 증가시킬 수 있다면 중국 과학원 교수 양 Yuansheng와의 인터뷰에서, 차량 무게를 줄이기 위해 직접 주행 거리로 순수 전기 자동차를 의미 결론 발현 할 때, 이러한 결론은 동의하고, 또한 표리되는 배터리와 경량 몸체의 범위 이외의 구동 방식을 강화에 더하여, 전기 자동차의 구동 범위를 향상시키기 위해 첨가하고, 가장 명백한 특징은 경량 체 재료이다 . 현재, 중량 새로운 에너지 차량에 적용 선택한 여러 재료의 고강도 강철, 알루미늄, 마그네슘 합금, 탄소 섬유 등을들 수있다.
아이콘 : 경량 소재 선택
다음으로, 참조를 위해, 작은 시리즈의 종류는 다음과 같은 특성과 경량 소재의 응용 프로그램을 확인합니다.
1, 경량 소재 - 고강도 스틸
프로세스 성능을 충족하면서 강화 메커니즘에 따라 새로운 고강도 자동차 강판에 적용되는 에너지는, 일반적인 고강도 강 (ConventionalHSS) 및 고급 고강도 강재합니다 (AHSS), 첨단 고강도 더 나은 연성을 강재로 나눌 수 있습니다 또한 더 높은 체중 감소의 가능성이있다.
일러스트 : 어디 고강도 강철 항복 강도
현재, 국제 주류 모델의 고강도 스틸 바디는 비율이 고강도 스틸 응용 프로그램의 자체 브랜드에 45 %에 도달 한 70 % 이상에 도달했습니다 차지했다. 중국이 비례를 사용하여 몸에 가까운 고강도 스틸, 국가의 가장 일반적인 것을 알 수있다 50 %, 그것은 60-65%까지 예상되지만, 초 고강도 및 고급 고강도 강은 크게 뒤, 5 %는 현재 비율은 향후 개선을위한 세 배의 공간이 될 것입니다 예상된다 사용합니다.
아이콘 : 고강도 스틸 바디
업계 전문가들은 고강도 강철이 충돌 방지 성능, 공정 기술 및 비용 측면에서 알루미늄 및 마그네슘 합금에 비해 상당한 이점을 가지고 있으며 비용 및 성능 측면에서도 차량 질량 감소 및 충돌 안전성 향상이라는 두 가지 요구 사항을 충족한다고 믿습니다 이봐, 경량의 몸을 만나는 최고의 재료, 충돌 안전을 향상시킵니다.
2, 경량 소재 - 알루미늄
알루미늄의 밀도는 강철의 단지 1/3이고, 열전도도는 철보다 3 배 이상 높습니다. 가장 주목할만한 것의 대부분은 알루미늄 강철의 구조가 이차 중량 손실을 달성하기 위해 최적화 될 수 있다는 것입니다. 그 효과는 직접적으로 50 % - 100 %. 관련 연구에 따르면 자동차 중량 1kg의 알루미늄을 사용하면 철 2.25kg을 대체 할 수 있고 무게는 125 %까지 줄이고 전체 수명주기는 20kg을 줄일 수 있습니다. 따라서 강도가 높은 알루미늄은 상황, 내 부식성, 저밀도 및 기타 고품질 성능이 자동차 중량 손실에있어 선호되는 재료가되며 자동차 알루미늄 사용은 자동차 알루미늄을 황금 시대로 급속하게 성장시킬 것입니다.
알루미늄 합금의 응용 프로그램에 대한 국내 자동차 가격, 당신은 Chery 새로운 에너지를 언급해야합니다, 회사는 순수 전기 미니 자동차 - 개미 (codename eQ1), 알루미늄 공간 구조의 사용의 구조의 새로운 세대를 도입 + 복합 외장 커버 '형태의 조합, 체중 조절 능력이 뛰어나고 제조원가를 절감하며 가벼운 몸매를 유지할 수 있습니다.
아이콘 : 작은 개미
아이콘 : 알루미늄 프레임 + 복합 외장 커버
그러나 전체 알루미늄 몸체는 과소 평가 될 수 없습니다. 충돌 손상에 의한 몸체, 알루미늄 합금 소재는 일단 부적절한 조작, 부품이 부서 지거나 파손될 가능성이있는 알루미늄 합금 소재가 손상되기 쉽고, 판금이 손상되면 골드 기술은 기본적으로 전체 교체뿐만 아니라, 조정할 수 없습니다. 또한, 알루미늄 합금은 특별한 기술을 용접해야합니다. 따라서 알루미늄 바디는 나중에 수리 비용이 더 높을 수 있음을 의미합니다.
테슬라는 세계의 순수 전기 자동차의 선구자로서 오랫동안 차량의 무게를 줄이는 방법을 모색 해 왔으며 모델의 ModelS는 특별한 용접 기술을 통해 많은 양의 알루미늄 합금 몸체와 알루미늄 합금 부품을 사용합니다 강철 부품에 연결.
아이콘 : 테슬라 MODEL3 알루미늄 바디
3, 경량 소재 - 마그네슘 합금
마그네슘 밀도는 알루미늄보다 1/3 가벼운 알루미늄 합금보다 작고 가벼우 며 알루미늄 합금보다 우수한 강도 (인장 강도 및 밀도 비), 우수한 열전도도, 또한 마그네슘 합금의 치수 안정성, 재활용 용이성, 우수한 절삭력 성적, 진동 감쇠 성능이 좋습니다.
아이콘 : 순수한 전기 마그네슘 합금 버스
은 순수한 전기 마그네슘 합금 버스는 또한 마그네슘 합금 몸과 다른 많은 이점과 결합 된 높은 안전, 높은 안정성, 빠른 책임, anti-attenuation 능력 및 다른 특성을 가진 고성능 리튬 이온 건전지의 활동적인 균형 기술 BMS 체계로 갖춰진다, 승객들에게 저탄소, 환경 친화적 인 여행 솔루션을 제공하는 동시에 신뢰성이 더 좋고 도시 여행이 안전합니다.
우리 모두가 알다시피, 새로운 에너지 차량이 가벼운 몸을 달성 할 수 있도록 약 75 % 이상의 마그네슘의 글로벌 생산의 중국의 점유율은 편리함을 가져다. 자동차 공학의 중국 사회는 향후 10 년간 예상 절약 및 경량 로드맵, 마그네슘의 응용 프로그램을 만든 하이 엔드 차량은 20kg / 차량을 돌파하기 위해 보통 차량보다 100kg / 차량을 끊을 수 있습니다.
현재, 알루미늄 합금 몸의 많은 회사 재판 생산이있다, 더 많은 전문가는 마그네슘 합금 몸이 자동 경량 몸 물자의 주류가 될지도 모른다 믿는다.
경량 소재 - 탄소 섬유
탄소 섬유는 강철 1/4의 밀도보다 기계적 특성이 우수하고, 그 강판의 7-9 배의 인장 강도, 재료 강도가 저하하지 2000 ℃ 넘게 높은 온도 불활성 분위기이다.
연구 보고서는 국내 컨설팅 회사에 공개 따르면, 탄소 섬유에 대한 향후 몇 년간 중국의 수요는 동안, 탄소 섬유 (25) 국내 수요, 000t, 약 15.5 %의 연평균 성장률에 도달 할 2020 년 예상되는 급속한 성장의 기간을 입력합니다 산업 부문의 수요 증가는 더욱 두드러 질 것이다.
경량 차량의 개척자 중 하나로서, 대량 생산 자동차의 BMW i3과와 I8 사용은 더욱 탄소 섬유 수선공의 파도가 피크를 밀어 넣습니다. BMW는 7 시리즈의 6 세대 2015 출시를 처음으로 탄소 섬유 복합 재료에 백색 계 본체 (7) 관이 성공적 감량을 40kg 치환되도록 스틸, 알루미늄, 플라스틱, 조합된다.
일본의 테이 진 그룹, 경량 승용차 지붕의 성공적인 개발의 자회사는, 탄소 섬유로 만든 자동차 지붕 플라스틱, 알루미늄뿐만 아니라 다른 경량 소재를 강화, 도요타에 세계 최초로 개발 적용됩니다 연료 전지 버스 SORA 대량 생산.
아이콘 : Toyota 연료 전지 버스 SORA
힘이 수리 할 수 없을 정도로 기본적인 손상 후, 파괴를 지시 너무 크고, 높은 제조 비용과 복구 비용 만도 또한 제한되어 현재 탄소 섬유의 주요의 적용을하게되면 사실, 탄소 섬유 1500 킬로그램 당 1천6백위안의 현재 가격은 취성 재료이다 하이 엔드 스포츠카, 스포츠 유틸리티 차량 및 스포츠카.
요약 : 새로운 재료, 새로운 공정 및 새로운 디자인으로 구동되는 자동차 산업에서의이 혁명은 특히 새로운 에너지 차량의 승리의 현재 단계에서 이러한 모델의 인기로 글로벌 자동차 산업 패턴에 영향을 미칠 것입니다 , 완전한 차량의 품질은 개발을 제한하는 장애물 중 하나가되었고, 경량 자동차의 개발은 지연 될 수 없다. 경량 재료 기술의 진보와 함께, 그것은 새로운 에너지 차량의 개발을위한 더 많은 가능성을 가져올 것이다.
