言うまでもなく、軽量が将来的に新エネルギー車の開発動向となっています。2016年10月、国家戦略諮問委員会の権限、清華大学教授欧陽明ガオが代表として「省エネと新エネルギー自動車の技術ロードマップ」を発行した懸念、軽量技術の開発が国家レベルに上昇している明らかです。
ロードマップは、インテリジェントネットワーク自動車製造、電池技術、一般的な方向7自動車製造技術、以下に示すような内容を有する車両、純粋な電気自動車やハイブリッド車、燃料電池車、及び自動車を含む軽量エネルギー技術を含みます。
分野における技術の研究軽量軽量化を増加させると10キロは、駆動範囲が2. 5キロを増加させることができる場合は中国科学院教授ヤンYuanshengとのインタビューで、車両重量を低減するために、直接走行距離として純粋な電気自動車を意味すると結論発現された場合、この結論はまた、合意された、また密接にリンクされた電池と軽量ボディの範囲以外の駆動系を強化することに加えて、電気自動車の航続距離を向上させるために添加し、そして最も明白な特徴は、軽量体材料であります選択してください。現在、重量は、いくつかの材料は、高強度鋼、アルミニウム、マグネシウム合金、炭素繊維等で、新エネルギー自動車に適用されます。
アイコン：軽量素材を選択します
次に、あなたの参照のために整理するために、いくつかの軽量材料とアプリケーションの次の特性にシャオBian。
1、軽量素材 - 高強度鋼
新エネルギー車分野で使用される高強度鋼は、従来の高強度鋼（ConventionalHSS）と高強度鋼（AHSS）に分けて強化メカニズムにより延性を向上させると同時に、プロセス性能軽量化の可能性も高い。
写真：高強度鋼の降伏強度
現在、国際的な主流モデルの高強度鋼の体が占める割合を占めて高強度鋼のアプリケーションの独自のブランドで45％に達している。中国は高強度鋼であることが理解され、国の最も一般的な、身体に近い比例を使用して70％以上に達しています50％は、それが60から65パーセントまでと予想されるが、超高強度及び高度な高強度鋼は大幅後ろ、わずか5％が現在比が将来の改善のために三回余地があるだろうと予想される使用します。
写真：高強度鋼のボディ
業界の専門家は、衝突防止性能の観点から、アルミニウムに比べ処理コスト、高強度鋼では、マグネシウム合金は、明らかな利点を持っている、でもコストと性能の観点から、衝突安全性能のデュアルニーズを満たすために、車両質量を削減し、向上させることができ、と信じています見て、軽量ボディを満たし、衝突の安全性を向上させる最高の素材です。
2、軽量素材 - アルミニウム
のみアルミニウム鋼1/3の密度は、熱伝導率が鉄よりも3倍である。最も注目すべきアルミニウムと鋼構造設計の最適化を直接、50％重量損失結果の第二の減量を達成することができること - 100％の研究は、その自動車用アルミニウムを鋼の代わりに1キロ重量2. 25キロ、125％の重量減少率アップを示し、これにより排出20キロを減らすことができ、その全体の寿命を有する高強度アルミニウム合金は、とすることができます。状況、耐腐食性、低密度および他の高品質の性能は、車の減量のための好ましい材料になる、自動車のアルミニウムの使用は黄金時代に急速に自動車アルミニウムを成長します。
アルミニウム合金のアプリケーション上の国内の車の価格は、あなたはChery新エネルギーを言及する必要があります、同社は、純粋な電気ミニ車のアリ（コードネームeQ1）の新世代を導入した、 'アルミ宇宙構造の使用の構造+コンポジット・アウター・カバーの組み合わせにより、体重を非常に良くコントロールし、製造コストを削減し、より軽量なボディを実現します。
アイコン：小さなアリ
アイコン：アルミフレーム+複合外装カバー
しかし、完全なアルミニウムボディは、過度の過小評価することはできませんが、衝突の損傷、アルミニウム合金材料は、不適切な操作、部品が亀裂や破損する可能性が高い、黄金のプロセスはまた、アルミニウム合金を溶接するために特別な処理を必要とする。基本的に完全に交換する必要があり、調整することができない。したがって、すべてのアルミニウムボディは、メンテナンスコストが後で高くなり得ることを意味します。
世界の純粋な電気自動車のパイオニアとして、テスラは車の軽量化の方法を模索してきました。そのモデルであるModelSは、特殊な溶接技術による大量のアルミニウム合金ボディとアルミニウム合金部品を使用しています鋼部材へのリンク。
アイコン：Tesla MODEL3アルミニウムボディ
3、軽量素材 - マグネシウム合金
マグネシウムの密度はアルミニウムよりも1/3軽く、アルミニウム合金よりも比強度（引っ張り強度と密度の比）が高く、熱伝導率が良い、さらにはマグネシウム合金の寸法安定性が良い、リサイクルしやすい、良好な切断力性的、振動減衰性能が優れています。
アイコン：純粋な電気マグネシウム合金バス
シルバー純粋な電気マグネシウム合金バスはまた、マグネシウム合金のボディと他の多くの利点と組み合わせて、高い安全性、高い安定性、高速充電、抗減衰能力と他の特性と高性能リチウムイオン電池のアクティブバランス技術BMSシステムを備えています、乗客により低炭素で環境に配慮した旅行ソリューションを提供する一方で、信頼性は向上し、安全に旅行することができます。
我々はすべて知っているように、新エネルギー車の軽量ボディを実現するように、約75％未満のマグネシウムのグローバル生産の中国のシェアは、利便性をもたらすために。自動車技術の中国協会は、今後10年間に予想される節約と軽量ロードマップ、マグネシウムの申請をしましたハイエンドの車両は、共通の車の上に100kg /台の車を壊して、20kg /台の車両を壊す可能性があります。
現在、国内企業プロトタイプのアルミボディで、より多くの専門家は、マグネシウム合金ボディは、自動車の軽量ボディ材料の主流になる可能性があると考えています。
4、軽量素材 - 炭素繊維
炭素繊維は、鋼の1/4の密度よりも低い機械的特性に優れている、それは鋼の7~9倍の引張強度、材料強度が低下していない2000℃以上の唯一の高温不活性雰囲気です。
調査報告書を発表し、国内のコンサルティング会社によると、炭素繊維のため、今後数年間、中国の需要は急速な成長の期間は2020年に期待されて入力されます炭素繊維、000トン、15.5％の平均年間成長率は、しばらくの間、25の国内需要に達するだろう産業部門における需要の増加はさらに顕著になるだろう。
軽量車両の先駆者の一つとして、大規模な量産車にBMWのI3およびI8の使用は、さらに炭素繊維修理波ピークを押す。炭素繊維複合材料で初めてBMW 7シリーズの第6世代の2015打ち上げスチール、アルミニウムとプラスチックの組み合わせは、この体重を7kgの体重減少40kgにします。
日本の帝人グループ、軽量乗用車の屋根の開発に成功の子会社は、炭素繊維で作られた車の屋根はプラスチック、アルミニウムだけでなく、他の軽量材料を強化、トヨタに適用される世界初の開発燃料電池バスSORAの量産
アイコン：トヨタの燃料電池バスSORA
力が修理を越えた基本の損傷後、あまりにも大きな意志直接骨折で、かつ高い製造コストと回収コストだけでなく、現在の炭素繊維メインの用途も限られます一度実際には、カーボンファイバー1500の現在の価格、キロ当たり1600元は、脆性材料であり、ハイエンドのスポーツカー、スポーツユーティリティ車、スポーツカーで。
概要：新素材、新技術、自動車産業における新しいデザイン主導の革命によって発表は、また、それによって、特にこの段階で新エネルギー自動車の勝利で、世界の自動車産業、深いのパターンに影響を与え、これらのモデルの人気になります。あまりにも大型車の品質は、遅滞なく、その開発、軽量車両の開発を制限となっている障害の一つ。軽量材料技術の開発と、それは新エネルギー車の開発のためのより多くの可能性をもたらすでしょう。
