Unnötig zu sagen, leicht die Entwicklungstendenz der neuen Energie Fahrzeuge in der Zukunft. Oktober 2016 worden ist, betrifft die nationale strategische Advisory Committee Befugnisse, Tsinghua University Professor Ouyang Ming Gao als Vertreter hatte die „Energieeinsparung und neue Energie Fahrzeugtechnik Roadmap“ es ist klar, dass die Entwicklung von Leichtbau-Technologie auf nationaler Ebene gestiegen ist.
Wobei Fahrplan umfasst leichtgewichtige Energietechnik, einschließlich Fahrzeugen, reine Elektro- und Hybridfahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge und Automobil mit intelligentem Netz Automobilbau, Batterietechnik, allgemeiner Richtung 7 Automobilfertigungstechnik, der Inhalt, wie unten gezeigt.
Technologieforschung auf dem Gebiet der leichten Schluss gekommen, dass die Gewichtsreduktion zu erhöhen bedeutet direkt Kilometer Als reine Elektrofahrzeuge Fahrzeuggewicht zu reduzieren, wenn 10kg kann Driving Range 2. 5km erhöhen, in einem Interview mit der chinesischen Akademie der Wissenschaften Professor Yang Yuansheng wenn sie exprimiert wird diese Schlussfolgerung auch vereinbart, und hinzugefügt, um die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu verbessern, zusätzlich zu der Batterie zu stärken und das andere Antriebssystem als das Ausmaß der Leichtbau-Karosserie auch verbunden ist unlösbar, und das offensichtlichste Merkmal ist die leichten Körpermaterialien wählen. derzeit sind das Gewicht auf die neue Energie Fahrzeuge angewandt wird, mehrere Materialien aus hochfestem Stahl, Aluminium, Magnesiumlegierung, Kohlenstofffasern und dergleichen.
Icon: Auswahl leichte Materialien
Als nächstes eine Art kleiner Serien machen die folgenden Eigenschaften und Anwendung von leichten Materialien, für Ihre Referenz.
1, leichte Materialien - aus hochfestem Stahl
Energie in den neuen hochfesten Automobil-Stahl angewandt auf dem Verfestigungsmechanismus in Abhängigkeit kann in einen gewöhnlichen hochfestem Stahl (ConventionalHSS) und hochfesten Stähle (die AHSS), hochfesten Stähle bessere Duktilität, unterteilt werden, während die Prozessleistung treffen auch sie hat ein höheres Gewicht Reduktionspotential.
Veranschaulicht: in denen hochfeste Stahl Dehngrenze
Derzeit, die internationalen Mainstream-Modelle von hochfesten Stahl entfielen mehr als 70% der Körper, von denen unabhängige Marken aus hochfestem Stahl hat 45% erreicht. Es versteht sich, dass China ist die häufigste Anwendung von hochfesten Stählen im Land, der Anteil der Nähe des Körpers 50%, voraussichtlich in der Zukunft 60-65%, jedoch haben ultrahochfeste und hochfeste hochfeste Stähle mit nur 5% der derzeitigen Verwendungsrate hinterherhinken und es wird erwartet, dass sie in Zukunft 3-mal mehr Raum für Verbesserungen haben werden.
Im Bild: Hochfester Stahlkörper
Branchenexperten glauben, dass hochfeste Stähle signifikante Vorteile gegenüber Aluminium- und Magnesiumlegierungen in Bezug auf Antikollisionsleistung, Prozesstechnologie und Kosten aufweisen und die zweifachen Anforderungen der Reduzierung der Fahrzeugmasse und der Verbesserung der Crashsicherheit sogar unter Kosten- und Leistungspunkten erfüllen Schau, ist das beste Material, um die leichte Karosserie zu treffen, Kollisionssicherheit zu verbessern.
2, leichte Materialien - Aluminium
Nur die Dichte von Aluminium-Stahl 1/3, die Wärmeleitfähigkeit mehr als dreimal höher als Eisen. Die meisten bemerkenswert, dass die Aluminium und Stahlkonstruktion Konstruktionsoptimierung des zweiten Gewichtsverlust von 50% Gewichtsverlust Ergebnissen erzielen kann direkt - 100% Forschung, den Autogebrauch Aluminium Alternativ 1 kg Gewicht 2. 25 kg Stahl zeigt, Gewichtsverlust-Verhältnis bis zu 125%, kann die Emissionen 20 kg reduzieren hochfeste Aluminiumlegierung mit seiner gesamten Lebensdauer kann somit sein. Schleifenwiderstand, Korrosionsbeständigkeit, hohe Leistung und niedrige Dichte Material der Wahl für die Automobil-Gewichtsreduktion, wächst die Verwendung von Aluminium in Automobil wird schnell eingegeben Aluminium Auto eine goldene Zeit.
Die inländischen Pkw-Preise auf der Anwendung von Aluminium-Legierung Materialien, neue Energie zu Tiqi Rui haben werden, hat das Unternehmen eine neue Generation von reinem Elektro Mini-Auto - ein kleiner Ameise (Code EQ1), in der Struktur mit ‚All-Aluminium-Space-Struktur + Verbund äußere Abdeckung apos Kombination, eine gute Kontrolle des Körpergewichts, die Herstellungskosten reduzieren, um eine bessere Körpergewicht zu erreichen.
Icon: kleine Ameisen
Icon: Alurahmen + das Kompositmaterial äußere Abdeckung
Jedoch kann der volle Aluminiumkörper nicht unterschätzt werden, wenn der Körper durch die Kollisionsschädigung das Aluminiumlegierungsmaterial schwieriger ist zu formen, sobald unpassender Betrieb, Teile wahrscheinlich knacken oder sogar brechen, die allgemeinen Aluminiumteile beschädigten, wenn das Blech Gold-Technologie kann nicht eingestellt werden, im Grunde nur die gesamte Ersatz. Darüber hinaus erfordert die Aluminium-Legierung spezielle Technologie, um geschweißt werden. Daher bedeutet der Aluminiumkörper, dass der letzte Teil der Wartungskosten höher sein kann.
Als Pionier der reinen Elektrofahrzeuge in der Welt hat Tesla schon lange nach Möglichkeiten gesucht, das Gewicht von Fahrzeugen zu reduzieren, und sein legendäres ModelS verwendet eine große Menge an Aluminiumlegierungskomponenten und Aluminiumlegierungskomponenten durch spezielle Schweißtechnologie Links zu Stahlbauteilen.
Symbol: Tesla MODEL3 Aluminiumkörper
3, leichte Materialien - Magnesiumlegierung
Magnesium Dichte ist klein, sogar 1/3 leichter als Aluminium, seine spezifische Festigkeit (Zugfestigkeit und Dichte-Verhältnis) höher als die Aluminiumlegierung, gute Wärmeleitfähigkeit; Darüber hinaus Dimensionsstabilität Magnesium-Legierung, leicht zu recyceln, mit guten Schneiden Sexuelle, vibrationsdämpfende Leistung ist besser.
Icon: reiner elektrischer Magnesiumlegierungsbus
Silberner reiner elektrischer Magnesiumlegierungsbus wird auch mit aktiver balancierender Technologie BMS-System der Hochleistungslithiumionenbatterie mit hoher Sicherheit, hoher Stabilität, Schnellladung, Antidämpfungsfähigkeit und anderen Eigenschaften, kombiniert mit Magnesiumlegierungskörper und vielen anderen Vorteilen ausgerüstet, Während die Passagiere mit umweltfreundlicheren und umweltfreundlicheren Reiselösungen versorgt werden, ist die Zuverlässigkeit besser und die Stadt fährt sicher.
Wie wir alle wissen, Chinas Anteil an der weltweiten Produktion von Magnesium als etwa 75%, so dass die neue Energie Fahrzeuge Leichtbau-Karosserie zu erreichen, um die Bequemlichkeit zu bringen. China Society of Automotive Engineering machte eine Einsparung und leichte Straßenkarte, in den nächsten 10 Jahren erwartet, die Anwendung von Magnesium High-End-Auto kann 100 kg / pro überschreiten, in normalen Autos über 20 kg / pro brechen kann.
Derzeit inländischen Unternehmen Prototyp Aluminium-Karosserie, mehr Experten glauben, dass Magnesiumlegierung der Mainstream der Automobil-Leichtbau-Karosserie Materialien werden kann.
4, leichte Materialien - Kohlefaser
Kohlefaser ist ausgezeichnet in mechanischen Eigenschaften, die geringer ist als die Dichte von Stahl 1/4, ist es 7-9 mal die Zugfestigkeit von Stahl, nur eine Hochtemperatur-Inertatmosphäre über 2000 ℃ die Materialfestigkeit nicht verringert wird.
Nach einer inländischen Beratungsfirma ein Forschungsbericht, in der nächsten Jahren Chinas Nachfrage nach Carbonfaser released wird eine Zeit des schnellen Wachstums gibt im Jahr 2020 erwartet wird, 25 inländische Nachfrage nach Carbonfaser erreichen, 000 Tonnen, eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von etwa 15,5%, während industrielle Nachfrage wird steigen mehr im Vordergrund.
Als einer der Pioniere der leichten Fahrzeuge, drücken Sie der BMW i3 und i8 Einsatz in der Großserienauto noch mehr Kohlefaser-Reparateur Welle den Höhepunkt. 2015 Markteinführung der sechsten Generation des BMW 7er zum ersten Mal auf dem Kohlefaser-Verbundmaterial Stahl, Aluminium und Kunststoff kombiniert werden, so dass weißer Basis Körper 7 Related erfolgreicher Gewichtsverlust von 40 kg zu ersetzen.
Eine Tochtergesellschaft der japanischen Teijin Group hat erfolgreich ein leichtes Pkw-Dach entwickelt, das Autodach aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, Aluminium und anderen leichten Materialien, wird in Toyota die weltweit erste Charge von verwendet werden Massenproduktion von Brennstoffzellen-Bus SORA.
Icon: Toyota Brennstoffzellenbus SORA
In der Tat, der aktuelle Preis von Kohlefaser 1.500.1600 Yuan pro Kilogramm, ist ein sprödes Material, sobald die Kraft zu groß ist direkt gebrochen werden, im Grunde nicht in der Lage, nach dem Schaden zu reparieren, und hohe Herstellungskosten und Recycling-Kosten machen die aktuelle Anwendung von Kohlefaser ist immer noch meist begrenzt In High-End-Sportwagen, Sport Utility Vehicle und Sportwagen.
Zusammenfassung: Diese Revolution in der Automobilindustrie, die von neuen Materialien, neuen Verfahren und neuen Designs angetrieben wird, wird sich auch auf das globale Muster der Automobilindustrie mit der Beliebtheit dieser Modelle auswirken, insbesondere in der gegenwärtigen Phase des Sieges neuer Energiefahrzeuge Die Qualität seines kompletten Fahrzeugs ist zu einem Hindernis für seine Entwicklung geworden, und die Entwicklung von Automobilleichtfahrzeugen kann nicht verzögert werden. Mit dem Fortschritt der Leichtbaumaterialtechnologie wird es mehr Möglichkeiten für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge bringen.
