Inutile de dire, léger est devenu la tendance de développement de nouveaux véhicules d'énergie à l'avenir. Octobre 2016, les pouvoirs du Comité consultatif stratégique national, l'Université de Tsinghua professeur Ouyang Ming Gao en tant que représentant a émis l'inquiétude « d'économie d'énergie et une nouvelle feuille de route de la technologie des véhicules d'énergie » , Il est clair que le développement de la technologie légère a augmenté au niveau national.
Dans lequel la feuille de route comprend la technologie de l'énergie légère, y compris les véhicules, purs véhicules électriques ou hybrides, les véhicules à piles à combustible, et des voitures avec la construction automobile de réseau intelligent, la technologie de la batterie, la direction générale 7 technologie de fabrication de l'automobile, le contenu comme indiqué ci-dessous.
la recherche technologique dans le domaine de poids léger a conclu que l'augmentation de la réduction de poids signifie directement kilométrage véhicules électriques purs pour réduire le poids du véhicule si 10 kg, practice peut augmenter 2. 5 km, dans une interview avec l'Académie chinoise des sciences Professeur Yang Yuansheng lorsqu'elle est exprimée, cette conclusion est également d'accord, et ajouté pour améliorer la gamme de conduite des véhicules électriques, en plus de renforcer la batterie et le système d'entraînement autre que l'étendue du corps léger est aussi inextricablement lié, et la caractéristique la plus évidente est les matériaux de corps légers À l'heure actuelle, les matériaux légers utilisés dans les véhicules à énergie nouvelle sont principalement l'acier à haute résistance, l'aluminium, l'alliage de magnésium, la fibre de carbone et plusieurs autres.
Icon: Sélection de matériaux légers
Ensuite, Xiao Bian sur les caractéristiques suivantes de plusieurs matériaux légers et des applications à trier pour votre référence.
1, matériaux légers - acier à haute résistance
Énergie appliquée au nouvel acier automobile à haute résistance en fonction du mécanisme de renforcement peut être divisé en un acier ordinaire à haute résistance (ConventionalHSS) et les aciers à haute résistance de pointe (le AHSS), à haute résistance de pointe aciers meilleure ductilité, tout en respectant les performances du processus A également un potentiel plus élevé pour le poids léger.
Sur la photo: la limite élastique de l'acier à haute résistance
À l'heure actuelle, le corps en acier à haute résistance des modèles traditionnels internationaux ont représenté la proportion a atteint plus de 70%, qui, dans sa propre marque d'applications en acier à haute résistance a atteint 45%. Il est entendu que la Chine est un acier à haute résistance, le plus commun du pays, à proximité du corps en utilisant un proportionnel 50%, il est prévu jusqu'à 60-65%, mais la très haute résistance et aciers à haute résistance nettement en retard, seulement 5% utilisent actuellement le rapport devrait à l'avenir il y aura trois fois la place à l'amélioration.
Sur la photo: corps en acier à haute résistance
Les experts de l'industrie estiment que les aciers à haute résistance présentent des avantages significatifs sur les performances anticollision, la technologie des procédés et les coûts, répondant ainsi à la double exigence de réduire la masse du véhicule et d'améliorer la sécurité en cas d'accident. Regardez, est le meilleur matériau pour rencontrer le corps léger, améliorer la sécurité de collision.
2, matériaux légers - aluminium
La densité de l'aluminium est seulement 1/3 de l'acier, la conductivité thermique est plus de 3 fois supérieure à celle du fer. La plus remarquable est que la structure de l'acier d'aluminium peut être optimisée pour obtenir une perte de poids secondaire. - 100% Des études ont montré que l'utilisation d'un poids de 1 kg en aluminium peut remplacer 2,25 kg d'acier, la perte de poids jusqu'à 125%, le cycle de vie complet peut réduire les émissions de 20 kg. Circonstances, résistance à la corrosion, faible densité et d'autres performances de haute qualité deviennent le matériau préféré pour la perte de poids de voiture, l'utilisation de l'aluminium dans la voiture va croître rapidement, l'aluminium automobile dans la période d'or.
Les prix des voitures domestiques sur l'application de matériaux en alliage d'aluminium, une nouvelle énergie devront Tiqi Rui, la société a lancé une nouvelle génération de mini-voiture électrique pur - une petite fourmi (code eQ1), dans la structure en utilisant la structure de l'espace « tout en aluminium + combinaison composite couverture extérieure de apos, bon poids corporel de contrôle, de réduire les coûts de fabrication, afin d'obtenir un meilleur poids corporel.
Icône: petites fourmis
Icon: Cadre en aluminium + revêtement extérieur composite
Cependant, le corps en aluminium ne peut pas être sous-estimée, lorsque le corps par les dommages de collision, le matériau en alliage d'aluminium est plus difficile à façonner, une fois que le fonctionnement est incorrect, les pièces sont susceptibles de se fissurer ou même se casser. La technologie d'or ne peut pas être ajustée, fondamentalement seulement le remplacement global. En outre, l'alliage d'aluminium exige la technologie spéciale à souder.Par conséquent, le corps en aluminium signifie que la dernière partie des coûts d'entretien peut être plus élevée.
En tant que pionnier des véhicules électriques purs dans le monde, Tesla explore depuis longtemps les moyens de réduire le poids des véhicules et son modèle emblématique utilise une grande quantité de corps en alliage d'aluminium et de composants en alliage d'aluminium grâce à une technologie de soudage spéciale Liens vers des composants en acier.
Icon: Corps en aluminium Tesla MODEL3
3, matériaux légers - alliage de magnésium
La densité de magnésium est petite, même 1/3 plus légère que l'aluminium, sa résistance spécifique (résistance à la traction et rapport de densité) plus élevée que l'alliage d'aluminium, bonne conductivité thermique, stabilité dimensionnelle de l'alliage de magnésium, facile à recycler La performance sexuelle, d'amortissement des vibrations est meilleure.
Icône: bus électrique en alliage de magnésium pur
Le bus électrique en alliage de magnésium pur est également équipé de la technologie d'équilibrage active BMS de haute performance batterie lithium-ion avec haute sécurité, haute stabilité, charge rapide, capacité anti-atténuation et autres caractéristiques, combiné avec le corps en alliage de magnésium et de nombreux autres avantages, Tout en offrant aux passagers des solutions de voyage plus respectueuses de l'environnement et moins polluantes, la fiabilité est meilleure et la ville se déplace en toute sécurité.
Comme nous le savons tous, la production de magnésium de la Chine représente environ 75% du monde, de sorte que les nouveaux véhicules à énergie pour atteindre la carrosserie allégée ont apporté la commodité.China Automotive Engineering Society a fait une feuille de route pour les économies d'énergie et de légèreté Les véhicules haut de gamme peuvent casser 100 kg / véhicule, au-dessus de la voiture commune pour casser 20 kg / véhicule.
À l'heure actuelle, il existe un certain nombre de sociétés de production d'essai de corps en alliage d'aluminium, plus d'experts estiment que le corps en alliage de magnésium peut devenir le courant dominant du matériau de carrosserie automobile léger.
4, matériaux légers - fibre de carbone
Propriétés mécaniques de la fibre de carbone, inférieure à la densité de l'acier 1/4, mais la résistance à la traction de l'acier 7-9 fois, est la seule en 2000 ℃ au-dessus de l'environnement inerte à haute température ne réduit pas la résistance du matériau.
Selon un cabinet de conseil interne a publié un rapport de recherche, les prochaines années, la demande de la Chine pour la fibre de carbone entrera dans une période de croissance rapide est attendue en 2020 atteindra 25 la demande intérieure de fibre de carbone, 000 tonnes, soit un taux de croissance annuel moyen d'environ 15,5%, tandis que la demande industrielle augmentera plus important.
Comme l'un des pionniers des véhicules légers, l'utilisation i3 et BMW i8 dans la voiture de production à grande échelle encore plus vague Réparateur de fibre de carbone pousser le pic. 2015 lancement de la sixième génération de la BMW Série 7 pour la première fois sur le matériau composite en fibre de carbone l'acier, l'aluminium et le plastique sont combinées, de sorte que le corps à base de blanc 7 associés en remplaçant la perte de poids réussie de 40 kg.
Groupe Teijin du Japon, une filiale de la réussite du développement d'un toit de voiture de tourisme léger, toit de la voiture en fibre de carbone renforcée de plastique, de l'aluminium ainsi que d'autres matériaux légers, sera appliqué à Toyota développé le premier au monde Production en série de bus à pile à combustible SORA.
Icône: Autobus à pile à combustible Toyota SORA
En fait, le prix actuel de la fibre de carbone 1500, 1600 yuans par kilogramme, sont des matériaux fragiles, une fois que la force est trop grande dirigera une fracture, après des dommages à base au-delà de la réparation, et les coûts de fabrication élevés et des coûts de récupération, mais également l'application du courant principal de la fibre de carbone est également limitée En voiture de sport haut de gamme, véhicule utilitaire sport et voiture de sport.
Résumé: Présenté par de nouveaux matériaux, les nouvelles technologies et nouvelle révolution axée sur la conception dans l'industrie automobile, sera également à la popularité de ces modèles, ce qui affecte l'industrie automobile mondiale, le modèle de profondeur, en particulier dans le nouveau triomphe de l'automobile d'énergie à ce stade. l'un des obstacles qui sont devenus trop grande qualité des véhicules restreint son développement, le développement de véhicules légers sans délai. avec le développement de la technologie des matériaux légers, il apportera plus de possibilités pour le développement de nouveaux véhicules d'énergie.
