2017 год закончился, как подвести итог прошедшему году? Короче говоря, достигнута цель в 700 000 в 2017 году (конкретные данные не сообщаются). Люди больше озабочены 2018 годом, точка зрения автора: 2018 год является новым Устойчивое и быстрое развитие энергетических транспортных средств достигнет 1 миллиона автомобилей в год.
Во-первых, стабильность политики в 2018 году является основной характеристикой
Во второй половине 2017 года слухи об облегчении субсидий на субсидии были одной волной за другой, и больше средств массовой информации заявили, что субсидия была изъята досрочно, и уже было установлено, что учитель Ван Бинганга несет ответственность за эти безответственные спекуляции в кругу друзей микроканала Сделал критику, но все еще многие люди все еще спекулируют. В начале декабря правительство Вэньчжоу ввело местные субсидии для новых источников энергии в 2018 году, поэтому спекуляция местных субсидий Пекина будет аннулирована заранее, основные слухи прекратились, а к концу года новая энергия Безболезненное приобретение освобождения документа, так что слухи о досрочном досрочном выходе на пенсию до 2 января 2018 года, по сути, есть еще много людей, которые все еще спрашивают, что политика субсидирования будет досрочно отставкой? Основной вывод: политика стабильности 2018 года - основные характеристики.
Во-вторых, как исправить текущую науку о политике субсидирования?
Многие люди снова и снова задают вопрос правильности нынешней политики субсидирования новых энергетических транспортных средств. Некоторые из них предложили отменить, а другие предложили, чтобы они ушли в отставку раньше других. Некоторые люди считают, что если такие субсидии продолжают субсидироваться, Другими словами, те, кто считает, что финансовые субсидии на новые энергетические транспортные средства, выпущенные на автомобильный завод, несправедливы и несправедливы, так решительно выступают за отмену субсидий, полностью согласны с досрочным доходом досрочного выхода на пенсию ,
Если мы поймем научный характер текущей политики субсидирования, мы потеряем много недоразумений и потеряем много шума, и все будут унифицированы, как заимствовать субсидии и сосредоточиться на том, как развивать высококачественную, высокоуровневую новую энергетическую автомобильную промышленность И продукты вверх.
1) Субсидии на разработку новых энергетических транспортных средств проистекают из налогов, но культивируются новые источники налогообложения
Во-первых, для поддержки армии, а во-вторых, для работы в школах. Обычно используются вещи, такие как развитие городского общественного транспорта. С налогом на развитие новой энергетической автомобильной промышленности многие люди На самом деле, крупнейшие автомобильные страны мира используют финансовые субсидии в развитии собственной новой энергетической автомобильной промышленности, ее основная цель - культивировать новые источники налогообложения. Профессор Чэнь Цюаньшу Университета Цинхуа многие доклады сделали, что развитие Китая новых До сих пор энергетическая автомобильная промышленность разделяла в общей сложности 40 млрд. Юаней, но лишь немногие эксперты подсчитали (сообщили), сколько новых источников налогов было создано из этого 40 млрд. Юаней и принесли слишком много социальных пособий.
2) Субсидии для разработки новых энергетических транспортных средств не предназначены для обеспечения
Многие люди неправильно поняли субсидии на разработку новых энергетических транспортных средств и чувствуют себя несправедливыми. Они поставили под сомнение, почему субсидии были отправлены OEM-производителям, потому что они считали это несправедливым и необоснованным. Правильно понимайте, что субсидии на разработку новых энергетических транспортных средств не для благосостояния. Но страна в развитии производства, поддерживая развитие новых энергетических отраслей, люди не являются справедливыми и справедливыми проблема, транспортные компании, нет справедливой и справедливой проблемы.
3) Почему развитие субсидий для новых энергетических транспортных средств для управления автомобильным заводом
Субсидии для фондов промышленного развития, как освободить? Существует риск для безопасности, как контролировать вопрос о деньгах с налога, правительство обязано контролировать освобождение безопасности. Некоторые люди обманывают субсидии для некоторых предприятий, но правительство Может эффективно обмануть, чтобы компенсировать все восстановленные, что указывает на то, что контрольная ссылка на автомобильном заводе является научной. Во-первых, эта субсидия - это развитие производственных фондов, на OEM (производство) правильно, если отправлено конечному пользователю, Благосостояние, во-вторых, автомобильный завод является концом новой энергетической автомобильной промышленности, если субсидии со стороны новой энергетики на лицевых предприятиях и промежуточных предприятиях, оценка довольно сложная, если обманывать явление, контроль очень сложный.
4) Субсидии на разработку новых энергетических транспортных средств поступают от налогов, приносящих пользу конечным пользователям
Многие люди думают, что субсидии на новые транспортные средства, переданные OEM-производителям, получают выгоду от автомобиля. Фактически, это также неправильно понимается. Во-первых, автомобиль должен продавать продукт, во-вторых, продавать пользователям цену продукта, заранее удаляется Государственные субсидии, то есть пользователи, являются конечными бенефициарами государственных субсидий, в-третьих, новые энергоносители - это новые продукты, подверженные риску, пользователи покупают новые энергоносители, но также имеют некоторые риски (включая использование неудобств), поэтому Сказал, что пользователям разумно субсидировать государственные субсидии на покупку новых энергетических транспортных средств и что они не могут воспользоваться государственными субсидиями, не покупая новые энергетические транспортные средства, и это сравнительно научно.
В-третьих, разработка новых субсидий на энергоносители, почему не досрочный выход на пенсию
Разработка новых энергетических транспортных средств является стратегией на национальном уровне, время планирования, как правило, более 5 лет, можно сказать, что дизайн верхнего уровня. И политика дизайна на высшем уровне обнародовала определенный процесс, изменить верхний дизайн - это тот же процесс. Можно сказать, что в Китае, Например, технический маршрут «трех вертикалей и трех горизонтальных» имеет 20% субсидий и 20% -ное сокращение в 2019 году и 20% -ную субсидию в 2020 году.
Продвижение приложений началось в 2015 году, первая из которых стала демонстрационной акцией .2015 Субсидии были отозваны на 20% на основе демонстрации и продвижения по службе, а 20% из них были субсидированы в 2017 году. Многие люди считают, что политика государственных субсидий каждый год Фактически, это не так, например, политика субсидирования на 2016 год стабильна на основе 2015 года. Она будет отодвинута на 20% в 2017 году и будет стабильной на 2017 год в 2017 году. Она должна быть удалена в 2019 году Наклон 20%. Они определяют рабочие узлы в дизайне верхнего уровня.
Вывод заключается в том, что спекуляция была обнародована, верхняя политика дизайна будет меняться раньше времени, нет смысла.
В-четвертых, 2018 год - это год устойчивого и быстрого развития новых энергетических транспортных средств
Уровень политики в 2017 году проделал большую работу по процессу разработки новых энергетических и газовых месторождений, например, объявление о новых транспортных средствах энергии (каталоги) было выпущено в основном раз в месяц, частота выдачи субсидий значительно ускорилась, а новые энерготранспортные средства были освобождены от приобретения Налоговые документы вовремя, чтобы идти в ногу с текущей политикой нейтралитета.
2018 - это устойчивое и быстрое развитие новых энергетических транспортных средств в течение года. В основном политика совершенного, плавного потока. Основные цели четких, технических показателей компонентов и неуклонное совершенствование. Одежды OEM, 2018 год, разработка новых энергетических транспортных средств в новый Фаза, новый энергетический умный автомобиль.