.? 사람들이 2018에 대한 자세한 우려하고 있습니다 (특정 데이터가 아직 밖으로보고되지) 달성하기 위해 2017가 지난 해 문장을 요약하는 방법, 끝난 2017 년 70 목표는, 저자의 견해는 다음과 같습니다 새로운 2018입니다 에너지 차량의 꾸준하고 빠른 개발은 일 년에 백만 대의 차량에 달할 것입니다.
첫째, 2018 년의 정책 안정성이 기본 특징이다.
2017 년 하반기는 앞서 소문의 물결의 보조금 다시 경사. 일부 용지는 경사 조기 퇴직 보조금은 이미 일을 결정했다. 왕 Binggang 선생님이 무책임한 추측 위해, 친구의 자신의 마이크로 채널 원 앞으로 비판을 넣어,하지만 여전히 많은 사람들이 12 월 초에 여전히 추측이다, 온주 정부는 2018 년 새로운 에너지 지역 보조금, 그래서 기본 미립자의 사전에 취소됩니다 추측 베이징 지역 보조금에 대한 소문을 도입, 올해 말, 새로운 에너지에 의해 구매 세무 서류 면제 차량이 출시 일찍 퇴직 보조금 경사 소문 월 2018 년 2 위까지 미립자를 시작했다, 사실, 보조금 앞서 다시 경사를하지 않습니다에 대해 많은 사람들이 여전히 문의가? 정책 연구의 저자 기본적인 결론은 2018 년의 안정성 정책이 기본 특성이라는 것이다.
둘째, 어떻게 현재의 보조금 정책 과학을 수정 하는가?
새로운 에너지 자동차 수당 정책의 현재 유효성에 많은 사람들이 다시 질문을 제시, 사전에 경사를 다시 만들었해야하며, 취소 제안, 일부는이 보조금에 가서 계속되면 국가 재정 지원이 감당할 수 있다고 생각 a 및 자동차 구매자 단어에 대한 직접 보조금 지급을 옹호하는 사람들이있다, 더 많은 사람들이 믿고 강력하게 조기 퇴직 보조금 경사에 찬성, 보조금의 OEM 업체 불공정, 불공평, 강하게 주장 폐지에 배포 새로운 에너지 차량에 대한 재정 보조금 .
현재 보조금 정책의 과학적 특성을 이해한다면, 훨씬 덜 오해, 더 적은 소음이 될 것입니다. 우리는에 집중, 동쪽의 보조금 정책을 통합하는 방법에 대한 아이디어를 차용하는 방법 고품질, 새로운 에너지 자동차 산업의 높은 수준의 개발 그리고 제품이 올라간다.
1) 세금에서 새로운 에너지 차량 보조금의 개발,하지만 새로운 수익원 육성에
사용 세금, 우선.? 상식을 수행하는 군대를 지원하고, 둘째 학교 일반적으로뿐만 아니라, 도시 대중 교통의 발달 등 공공 복지 문제에 대한. 새로운 에너지 자동차 산업, 많은 사람들의 발전에 세금을 사용 이해가 안 돼요. 사실, 재정 보조금 정책에 차에 세계의 주요 세력이 국가의 새로운 에너지 자동차 산업의 발전, 그 기본 목적은 새로운 수익원을 육성하는 것입니다. Quanshi 칭화 대학 교수 반복, 새로운 중국의 발전을보고 에너지 자동차 산업, 공통 40,000,000,000위안 지금까지별로 수익의 많은 새로운 소스, 사회적 혜택의 숫자를 생성하는 방법을 40,000,000,000위안을 생성하지만 너무 전문가 예상치 (보고).
하지 머리 복지의 새로운 에너지 차량의 개발을위한 2) 보조금,
새로운 에너지 차량 보조금 오해의 발달과 함께 많은 사람들이, 보조금이 불공정하고 불합리한 믿음, OEM 업체에 배포하는 이유에 의문을 제기, 불공정 생각합니다. 이해가 아니라 머리 혜택 새로운 에너지 차량 보조금의 개발, 맞습니다. 그러나 생산의 개발에 국가가, 새로운 에너지 산업의 발전을 지원, 문제는 사람들에게 공정하고 자동차 회사에 대한 공평하지 않아, 공정성과 형평성의 의심의 여지가 없다.
3) 왜 자동차 조립 공장의 제어를 보조 할 수있는 새로운 에너지 차량의 개발이다
? 안전하고 위험 관리를하는 방법에 대한 질문을 전달하는 방법은 산업 발전 기금에 대한 보조금은. 돈이 세금에서 온다, 정부는 일부 기업 보조금 동작을 사기 위해 사람들에 의해 발행 보안을 제어 할 의무가있다, 화가. 그러나 정부 효과적으로 OEM 업체의 제어 링크가 과학 첫번째 것을 나타내는, 여기 와서 모두에게 거짓말을 보완 할 수 있습니다,이 보조금은 OEM 업체 (생산 공정)에 생산의 개발, 자금을 지원하는 것은 정확, 최종 사용자에게있는 경우, 즉, 복지, 두 번째는 그들을 통제하는 것은 매우 어려운 현상을 속일 경우 새로운 에너지 산업의 프런트 엔드 및 중간 비즈니스 기업의 부분에 문제가되는 보조금은 매우 어려운 그들을 평가하는 경우 OEM 업체의 끝, 새로운 에너지 자동차 산업이다.
4) 세금 새로운 에너지 차량의 개발을위한 보조금, 최종 사용자 혜택
둘째, 사전에 사용자에 의해 판매되는 제품의 가격이 제거됩니다 ..; 많은 OEM 업체들에게 배포 새로운 에너지 자동차 보조금, 자동차 가격 혜택하는 첫 번째 자동차 회사들이 제품을 판매해야 오해가 사실이라고 생각 국가 보조금의 규정은, 해당 사용자는 국가 보조금의 궁극적 인 수혜자이며, 셋째, 새로운 에너지 차량 때문에, 사용자가 (사용에 불편 포함) 특정 위험을 새로운 에너지 차량을 구입 가정, 새로운 제품이 위험하다 사용자가 새로운 에너지 차량 구입을위한 주 보조금을 보조하는 것은 합당하며 새로운 에너지 차량을 구입하지 않고도 국가 보조금 혜택을 누릴 수는 없으며 비교적 과학적이라고 말했다.
셋째, 새로운 에너지 차량 개발, 보조금, 왜 조기 퇴직이 아닌가?
새로운 에너지 차량의 개발은 시간을 계획하는 것은 일반적으로 더보다 5 년, 최상위 레벨 디자인 정책이 특정 프로세스가 최고 수준의 디자인은 또한 동일한 절차를 통해 수정이 제정하면서, 최고 수준의 디자인이라고 할 수있는 국가 차원의 전략이다. 중국 제라고 할 수있다, 새로운 에너지 차량의 개발은 2020 년 2,017 보조금 20 %, 2019 년 20 %의 경사를 다음 통과 경사, 보조금 출구에서, 같은 '수직 및 3 개의 수평의 기술 로드맵으로 최고 수준의 디자인,의지도하에 진행되었다.
응용 프로그램 프로모션, 데모 이전 인 2015 년에 시작되었다. 2015 년, 데모에 기초 보조금은 보조금의 2017 20 %에서 20 %의 기울기 돌아왔다 다시 계획의 기울기가 많은 사람들이 기분이 무엇 정부 보조금 매년 정책이 실제로, 변경은, 예를 들면, 2015 년에 기초 2016 보조금 안정한 경우가 없다. 2,017이. 2019에 의거하여 2017 년 안정 2018, 기울기 20 %에 전달 된 리턴 될 기울기 20 % : 최상위 레벨 설계의 작업 노드를 지정합니다.
결론은 추측이 선포 된 디자인 정책은 시간을 앞당겨 변할 것이고, 아무런 요점도 없다.
넷째, 2018 년은 신형 에너지 차량의 꾸준하고 빠른 발전의 해입니다
프로세스 수준의 작업을 많이 할 새로운 에너지 정책 증기 발전을위한 2017 수준. 예를 들어, 새로운 에너지 차량 게시판 (카탈로그) 한 달 발표는 기본적으로 면제 새로운 에너지 차량의 구매와 관련된 크게 가속 보조금 배달 주파수의 수이며, 현재의 중립성 정책에 맞추기 위해 제 시간에 세금 서류 제출.
2018 새로운 에너지 차량 꾸준한 올해의 급속한 발전. 주요 정책은 방해받지 않고. 기본 목표는 명확하고 예비 부품 기술적 지표 꾸준히 흐름을 개선하는 것입니다. OEM 업체가 자신있게 2018 년 새로운 에너지 차량이 새를 입력 단계, 새로운 에너지 똑똑한 차.