퀄컴 빅 브라더 체이스가 인수 합병 브로드 컴의를 잡았지만, 여전히 자동차 프로세서 사업의 선두 주자 인 네덜란드 칩 업체 인 NXP NXP의 '거래'로 진행되고 있지만, 휴대 전화 칩 시장의 2,017 재고. 모바일 공간 텍에서 퀄컴의 경쟁은 자동차 전자에서 강제로 계속, 자동차 전자 제품의 주요 유럽 자동차 가격과 국내 인터넷 '리페어 새로운 힘'을 목표로 전쟁. 공식적으로, 미디어 텍은 현재 투자 분야 전체 투자의 약 30 %를 차지하며, 휴대 전화 칩 방향의 두 번째입니다.
또한 Huawei HiSilicon은 스마트 자동차에 대한 계획을 발표하지는 않았지만 '자동차 네트워킹 분야에서 매년 수억 위안을 투자 할 것'이라는 공식 발표에서 Huawei의 자동차 칩 기술적 인 준비금은 누락되지 않습니다.
예를 들어, 전기 자동차 나자가 운전용 자동차는 전기 자동차와자가 운전 차량에 대한 수요가 증가함에 따라 고품질의 안전성이 높은 반도체 부품이 필요할 것입니다. " 스테이트 익스텐션 옵토 일렉트로닉스 연구소의 애널리스트 인 야오 쟈양 (Yao Jiayang)은 자동차 레이더, 자동차 네트워킹, 자동차 정보, 자동차 센서 등과 같은자가 운전을 예로 들면서 첫 금융 리포터에게 반도체 업계의 중요한 포인트가 될 것이라고 말했다. .
그러나이 핸드셋 칩 플레이어의 경우 신규 진입자의 도전은 단순히 '국경 간'에서 오는 것이 아닙니다. "NXP, NXP, Infineon, 반도체, 르네상스 및 기타 기업, 그리고 시장에서 단단한 고객 관계를 가지고, 원칙적으로 휴대 전화 칩의 초기 항목에 많은 이점이 없을 것입니다. "야오 Jia 양은 기자들에게 말했다.
그러나, 그런 큰 산업 케이크에 직면하여, 나는 아무도 모든 것을 가지 않는다고 생각한다.
파트너를 찾고 있습니다.
자동차 산업은 자동차가 4 개의 바퀴가 달린 컴퓨터가 될 때 변화 할 엄청난 변화를 겪고 있습니다.
보기의 산업 구조의 관점에서, 과거에 자동차 반도체 시장을 중심으로 NXP, 시장이보다 안정적이기 때문에, 외부는 거의 입력 할 수있는 기회를 가질 수 없습니다 인피니언, ST 마이크로 일렉트로닉스, 르네사스 및 다른 회사. 그러나 ADAS와, 자동 조종 지배 기술의 상승, 스마트 자동차 수요 컴퓨팅 및 폭발의 데이터 처리 능력, 공격하는 이유가이 시장 기술 기업에서 이미 관심 있도록.
스마트 폰 시장의 성장 모멘텀이 둔화되기 시작하면서 휴대 전화 칩 산업이 다각화되기 시작했습니다. 예를 들어 3 ~ 4 년 전 이미 Qualcomm에 필수 불가결 한 사안으로 이미 인터넷에 자원을 투입하기 시작했습니다 자동차 전자 시계에서, 보안 모니터링 및 공중 차량과 다른 지역 무인는, 자동차 네트워킹이 큰 시장이다. '야오 지아 양 휴대 전화 칩 사업이 단계는 LTE와 와이파이 기술의 장점으로 간주 될 수있다, 기자들에게 말했다 가.
사실, 빠르면 2016로도 820로 알려져 있지만 미국 소비자 가전 쇼는 퀄컴의 스냅 드래곤 프로세서 (820A)의 차 버전을 발표하지만,이는 SoC를 위해 특별히 설계된 차입니다. 그 성능과 모바일을 퀄컴 칩이 차량을 무인으로 자동차가 허용되고, 연말에 또 다른 '대화'할 수 있도록 Xiaolong 820 공정, 또한 LTE 연결 모듈이있다. 년 9 월 2017 년, Qualcomm은, 9150C-V2X 칩 출시 도로 테스트에 미국에서.
기술 스택은 시장에서 성공을 보장 할 수 없습니다. 미디어 및 부 총경국 Xu Jingquan은 기자 회견에서 차이점은 휴대 전화 사업과 자동차가 여전히 업계의 강력한 B2B 속성이고, 휴대폰이 망가졌으며, 당신은 6 개월 만에 돌아올 수있다. 그러나 차는 2 ~ 3 년일지도 모른다. 그것은 전통 차 시장을 개척하는 것이 쉬운 일이 아니라는 것을 의미한다.
그리고, 자동차의 프런트 로딩 시장은 높은 임계 값, 높은 신뢰도, 핸드셋 칩 제조업체를 위해 자동차 시장 조기 제품 개발에 개입하기 위해 프로그램 제작자와 협력해야합니다. 이것은 쉽지 않습니다. 파트너는 비즈니스 환경에서 필연적 인 선택이되었습니다.
앞서 독일의 자동차 회사 아우디, BMW와 다임러는 연결된 장치에 필요한 자율적 인 차량의 개발을 가속화, 자동 연합 (EU) 세대를 형성하기 위해 에릭슨, 화웨이, 인텔, 노키아, 퀄컴 제휴와 파트너십을 발표했다. 중국에서는 '중국 자동차 전자도 있습니다 Industry Ecology Alliance ', Qualcomm, Huawei 및 기타 수신 서비스를 제공합니다.
본토에서도 더 협력을 시도하는 BAT 및 다른 인터넷 기업들과 작업하는 동안 "미디어 텍은 또한, 협력 주요 유럽 자동차 회사와 헤드 솔루션 기업에 초점을 포함하여, 더 많은 파트너를 찾고 있습니다. '기자의 XU 징 전체가 현재 텍 BAT에서 비즈니스와 접촉 스마트 자동차의 출시와 관련하여 그는 디포 급 제품이 2018 년에 인도 될 것으로 예상됩니다.
야오 지아 양이 협력 차 가격뿐만 아니라, AEC-Q100 인증을 얻기 위해 휴대 전화 칩 제조업체 능력은 우리가 인증을 얻을 수 있다면, 모든 연령대의 1 차 부품 공급 업체를 쉽게 얻을 수있다, 또한 매우 중요한에서 차량 안전 조건이라고 생각합니다.
자동차 칩 시장을 열어 볼 수 있을까요?
최근 몇 년간 자동차 반도체 시장의 성장률이 놀라 울 정도입니다.
발표 된 세계 반도체 산업 연구 시장 조사 회사의 ICInsights 2013 년과 2018 년, 10.8 %의 연간 성장의 속도로 차량 출력 반도체는. 그러나 이러한 시장, 퀄컴, 미디어 텍은 가전 제품을 복사 할 것으로 보여 화려한 필드는 쉽지 않을 것입니다.
전통적인 칩 회사들이 싸우고 있습니다.
예를 들어, 르네사스, ST 마이크로 일렉트로닉스 및 기타 전통적인 자동차 칩 회사는 또한 자체 솔루션을 출시, 보쉬는 외부 또한 기업의 ADAS 솔루션의 전체 범위를 제공 할뿐만 아니라, 초기 운전자의 운전 서비스 부문에 대한 설정 지도 제공 업체와 협력하십시오.
에 따르면 보쉬는 성공적으로 차를 운전 자동 통합 될 수 있으며, 정확한 위치를 달성하고, 고속도로 테스트 및 검증 작업을 위해지도 공급 업체와 2018 년 초반에 시작됩니다 보쉬 도로 기능 고정밀 위치지도를 갖추고, 소개했다.
이 데이터 끝 NVIDIA 및 AI 기술을 배우는 깊이의 다양한 적합한 컴퓨팅 플랫폼 온보드 2017 년에 시작 자사의 기술, 인텔. 엔비디아 GPU 감사에서 잘라, 회사는 2020 시간 후에 아우디을 끌어 계획하고 있습니다 인텔이 자동 조종 장치에 대한 투자를 강화하고 BMAS를 ADAS oligarch Mobileye와 함께 끌어 올리면 자동차 동맹을 구축하고 Mobileye를 가방에 넣습니다.
동시에, 세계는 수평선, 블루 그래스 더 많은 기술, 지적 워커, 유 잠재력, 투싼, 징 치, nuTonomy, Plus.ai, drive.ai, AutoX을 포함하여, 신생 기업의 수십 공유를 원하는 등장 다른 회사들.
더 중요한 것은 모바일 칩 제조업체들도 자체적 인 어려움을 겪고 있다는 것입니다.
현재 퀄컴은 거래의 가격 NXP 반도체의 추가 인수는 해결하지만, 여전히 양측이 관련 서류를 제공하는 데 실패했기 때문에, 유럽 연합 (EU) 반독점 기관이 6 월 2017 년 인수를 중단했다, 관련 반독점 당국의 승인을 필요로하지 않습니다 일부 불확실성이 아직 없습니다 반독점 반독점 검토가 다시 시작됩니다 EU 후 관련 자료를 제공 검토.하지만 EU의 반독점 심사를 통과 할 수는 유럽 연합 (EU)은 친절을 변경됩니다 반도체 후 퀄컴, NXP 인수 걱정했다 우레탄 반도체, 특허 라이센스 비용을 개선 경쟁을 혁신 할 수있는 능력을 약화, 현재 특허 라이선스입니다.
MediaTek에 관해서는, 새로운 사업으로 자동차 사업은 더 급진적 인 시장 조치를 취할 것인지 여부 중요한 순간에 더 많은 지속적인 투자, 현재의 휴대 전화 칩 시장 전환점을 필요로, 관리자의 지혜를 테스트하는 것입니다.
야오 Jia 양은 휴대 전화 칩 회사가 자동차 칩 업계로 향한 기자 회견은 수익 성장 및 기타 재무 지표의 추구이지만, 또한 시장에서 숨겨진 위험을 고려해야합니다.