Тревожный японский автопроизводитель в последний день 2017 года выпустил блокбастер.
31 декабря 2017 года это было всего лишь воскресенье, когда большое количество китайских граждан наслаждалось комфортом Новогоднего праздника.
Тем не менее, четыре японских автомобильных гиганта, миланцы «World Fortune 500», наконец, достигли консенсуса после того, как столкнулись с марафоном жестких переговоров, присоединившись к ранее электрическим Toyota, Mazda и Denso Автомобильная компания совместного развития EV.Common Architecture Spirit.Co.
Четыре компании - Suzuki, Daihatsu, Subaru и Hino, соответственно. Они согласились присоединиться к компании под руководством Toyota, внесли свой вклад в разработку своих технологий, обменялись расходами на исследования и разработки и обмен технологическими достижениями, но не занимали доли технологической компании.
Это японский национальный EV Alliance, который обязательно повлияет на глобальную модель новой автомобильной промышленности в энергетике. На данный момент цены на автомобили Японии полностью вступили в «мировую войну» новых энергетических транспортных средств.
Японская модель EV
Suzuki, Daihatsu, Subaru и Hino, последняя партия японских автопроизводителей объявили о своем стремлении к R & D электромобилей, Япония сформировала альянс трех мобильных электромобилей:
1, альянс Renault-Nissan-Mitsubishi. Три компании почти каждый продажи EV могут войти в глобальный TOP10, но его успех во французском дальновидном видении Карлоса Коэна, Nissan - первый в мире чистый запуск Цены на автомобильные автомобили.
Альянс Toyota, включая Toyota, Mazda, Suzuki, Subaru, Daihatsu и Hino, охватывает почти все основные преимущества японских автомобилей, волну транспортных средств, которые были отложены технологиями гибридных топливных элементов и Единица мощной силы.
Honda Motor Co., Ltd. Это другой гигант Японии с оборотом в сотни миллиардов долларов, но блокбастер Honda является самым слабым во всей автомобильной промышленности. С одной стороны, как одна из крупнейших трех японских компаний, Honda Очевидно, трудно убрать чувство собственного достоинства, присоединиться к лагере Toyota. Однако у него нет достаточно сильного призыва, чтобы завоевать группу младших братьев и их совместное развитие электромобилей.
Японская реальность также шокирует, весь «маленький брат» страны на самом деле все опережает Toyota, в результате чего Honda на своем внутреннем рынке стала «мировыми сиротами» Honda, отчаяние, должно было обратить свои взгляды Китай, пытаясь найти тепло через море.
В результате в последние несколько месяцев Honda часто заявляла о том, что высокотехнологичные предприятия Китая находятся в руке: во-первых, объявили, что для совместной разработки электромобилей и совместного развития совместного туристического бизнеса с Neusoft компания Honda также объявила о том, что она будет работать с китайскими стартап-компаниями Суп технологии сотрудничества, заказал развитие этого предприятия L4, L5 уровень технологии автопилота. На сегодняшний день Honda также объявила о том, что вместе с китайским технологическим гигантом Али совместно разрабатывают автомобильные сетевые приложения.
От разочарования Honda, контрастируя с сильным Toyota Alliance.
Японский национальный союз EV
В течение ста лет развития автомобильной промышленности почти нет прецедента для такого огромного альянса предприятий, чтобы развивать ту же технологию, а 6 автомобильных компаний плюс Denso будут иметь годовой оборот в 400 миллиардов долларов США.
В новой компании Suzuki и Daihatsu будут отвечать за разработку небольших электромобилей, Subaru будет способствовать развитию средних транспортных средств, Hino отвечает за разработку коммерческих автомобилей EV.
Согласно оригинальным планам Toyota и Mazda, их годовой объем продаж электромобилей, как ожидается, достигнет 300 000 человек, а четыре компании присоединятся к ним, основанные на EV продажи электрической мощности EV Common Architecture Spirit, могут увеличиться на 50% до 450 000.
Если это видение сбывается, EV CASpirit сразу же станет самым влиятельным альянсом в области электромобилей на мировом рынке, как при закупке аккумуляторов, так и за счет закупок других основных компонентов, амортизации затрат на исследования и разработки, стали чрезвычайно конкурентоспособны.
Беспокойство китайского военного хаоса EV
Резко контрастируя с нагревом японского автопроизводителя Baotuan, хаотическая битва китайских компаний EV, которая доминировала в первом преимуществе для двигателей, достигла душераздирающей точки.
Сотни участников рынка вытеснили этот рынок на 700 000 единиц, причем только два лучших, превышающих или близкие к 100 000 единиц годовых продаж, которые начали быстро снижаться с третьего места До 30 000 или около того.
Обзор автомобилей Jun трудно представить, такой объем продаж, как обеспечить адекватное финансирование исследований и разработок?
Еще более тревожным является то, что на этом рынке есть десятки начинающих производителей EV, их продажи равны нулю, необходимо продолжать инвестировать в НИОКР, производство и функционирование фондов, источник этих средств - от в финансировании.
Ожидается, что большинство из этих компаний умрут на конкурсе.
Автомобильная промышленность - это отрасль, которая должна масштабироваться, особенно в сочетании с Интернетом, и масштаб станет еще более критичным, поскольку он может стать «кибер-эффектом», и только определенная сумма может подстегнуть экологию и привлечь разработчиков.
Пришло время для индустриализации EV в Китае, и когда есть так много альянсов, как Toyota, и так много альянсов, которые объединяют новые энергетические транспортные средства, мы вообще не в форме Причина для оптимизма.
Представьте себе, что к моменту, когда новая энергетическая субсидия была отменена к 2020 году, когда совместное предприятие разделилось на поле EV, были отменены, но тарифы на импортируемые автомобили резко упали, тогдашние глобальные гиганты напали на рынок новых транспортных средств в Китае Теперь, «разбросанные солдаты и доблестные», чтобы противостоять атаке?