불안 일본 자동차 가격이 2017 년의 마지막 날, 블록버스터 말았.
2017년 12월 31일는 중국인의 대부분은 편안하게 '새해 휴가를 즐길 때, 일요일로 발생합니다.
그러나, 전기 이전 도요타, 마쓰다와 덴소에 합류 네 일본어 자동 거인, 어려운 협상 마라톤 후, 마침내 합의에 도달,이 '포춘 500'사랑, 주도 자동차 공동 연구 개발 기업 EV.Common 아키텍처 Spirit.Co.
네 회사는 도요타가 기술 공유 연구 개발 비용, 공유, 기술 성과에 기여 주도에서 그들이 상기 회사에 가입하기로 합의, 스즈키, 다이하츠, 스바루와 히노,하지만 기술 회사의 지분을 차지하지 않습니다.
이것은 일본의 국가 EV 동맹, 글로벌 신 에너지 자동차 산업 패턴에 영향을 미칠 수밖에 없다. 완전히 새로운 에너지 차량 '우주 전쟁'은 가입 지금까지 일본의 자동차 가격이되었습니다.
일본어 EV 패턴
스즈키, 다이하츠, 스바루와 히노, 마지막 하나는 일본이 전기 자동차 세 캠프의 개발 제휴를 체결, 전기 자동차 진출은 지금까지 일본 자동차 회사에 의해 개발 발표
1, 르노 - 닛산 - 미쓰비시 제휴 세 회사는 거의 EV 판매의 모든 하나가 글로벌 TOP10을 입력 할 수 있지만 성공은 프랑스 인 카를로스 • 코헨의 비전에, 닛산은 소개 된 세계 최초의 순수 전기 자동차 생산 차량 가격.
Toyota, Mazda, Suzuki, Subaru, Daihatsu 및 Hino를 포함한 도요타 동맹은 일본의 선도적 인 자동차의 거의 전부를 커버하며 하이브리드 + 연료 전지 기술 경로의 낭비 된 자동차 가격뿐만 아니라 유닛 강력한 힘.
Honda Motor Co., Ltd. 수 천억 달러의 매출액을 자랑하는 일본의 다른 거물이지만 Honda의 블록버스터는 자동차 산업 전체에서 가장 약한 반면, 일본의 3 대 기업 중 하나 인 Honda 분명히 도요타 캠프에 참여하는 자부심을 버리는 것은 어렵습니다. 그러나, 그것은 동생들의 그룹과 전기 자동차의 공동 개발을 이기기에 충분한 매력이 없습니다.
또한 일본어 현실 충격이 실제로 도요타와 피난처를 추구하는 모든 '동생', 혼다가 국내 시장을 주도 국가의 모든 절망 아래에있는 '세계 고아'혼다가되었다, 나는쪽으로 볼 수밖에 없었습니다 중국, 바다 건너 온기를 찾으려고.
먼저 손 Neusoft의 그룹에서 발표, 공동으로 전기 자동차를 개발하고, Neusoft의 공유 출장의 공동 개발은 혼다가 발표 한 중국 신생 기업 - 제공 업체 : 따라서, 지난 몇 개월 동안, 혼다는 손을 자주 중국어 하이테크 기업이 발표했다. 당나라 과학 기술 협력이 기업 L4의 개발을 의뢰, 자동 운전의 L5 수준은. 바로 오늘, 혼다는 공동으로 자동차 네트워킹 애플리케이션을 개발하기 위해 중국의 과학 기술 거대한 알리와 함께 발표했다.
혼다의 좌절감, 강한 도요타 동맹과 대조.
일본 EV 국민 연합
세기 자동차 산업의 과정에서 거의 전례가없는 기술 개발 제휴와 같은 큰 회사의 출현. 덴소와 결합이 여섯 개 자동차 가격은 연간 매출 400 억 달러에 도달 할 것이다.
새로운 회사의 내부, 스즈키와 다이하츠는 작은 전기 자동차의 개발에 대한 책임을 질 것입니다, 스바루는 중형 자동차의 발전에 기여하는 것, 히노 상업 EV 연구 개발을 담당합니다.
도요타와 마쓰다는 원래 계획에 따르면, 전기 자동차의 연간 판매는 아마 45 만에 50 % 증가 할 수 있습니다 판매 목표 EV 공통 아키텍처 성령 전기 자동차 회사에 따라, 이들 4 개사의 추가로 30 만대에 도달 할 수 있도록 노력하겠습니다.
이 비전이 실현되면 EV CASCADIT는 배터리 구매 또는 기타 핵심 부품 조달, 연구 및 개발 비용 할부 상환 모두에서 세계 시장에서 가장 영향력있는 전기 자동차 산업 동맹이 될 것입니다. 경쟁력.
중국 EV 전쟁 혼란에 대한 걱정
일본 자동차 제조사의 Baotuan 난방과는 달리, 첫 발동기의 우위를 차지하는 중국 EV 회사의 혼란스러운 전투는 가슴 아픈 시점에 이르렀습니다.
수백 명의 시장 참여자가이 700,000 단위 시장을 압도하고 상위 2 위는 연간 매출 100,000 개를 초과하거나 3 위를 급속히 하강하기 시작했습니다 30,000 정도.
자동차 리뷰 6 월 어려운 상상할 수있는, 그러한 판매량, 연구 및 개발에 적절한 자금을 보장하는 방법?
더욱 걱정이 시장에서 신생 기업의 EV 제조 업체 수십가 있다는 것입니다, 매출 0으로, 당신은 R & D를 지속적으로 작성해야, 생산 및 운영 자금이 자금의 출처, 모두에서 자금 조달.
이들 기업의 대부분은 경쟁에서 죽을 것으로 예상됩니다.
자동차 산업은 인터넷의 조합이, 규모가 생태 유치 개발자의 설립을 지원하기 위해의 '네트워크 효과'만 특정 번호에 선 이후, 특히 중요한 될 것입니다, 특히 후, 필요 규모의 산업입니다.
중국의 EV 산업이 일어나야 할 때입니다. 도요타와 같은 동맹 관계가 많고 새로운 에너지 차량을 모으는 수많은 제휴 관계가있을 때 우리는 전혀 변화가 없습니다 낙관적 인 이유.
2020 년까지 새로운 에너지 보조금이 취소 될 때까지 EV 분야의 합작 투자 지분이 취소되었지만 수입 차량에 대한 관세가 크게 떨어졌을 때 전세계 자동차 거물은 중국의 신 에너지 차량 시장을 공격했다고 상상해보십시오. 이제, 공격에 저항하기 위해 '흩어진 병사들과 용감한'사람들?