경량 기술을 돌리면, 우리는 새로운 에너지 차량의 핵심 기술 중 하나, 그것은 에너지 절약, 녹색 개발을 달성하고, 자동차 산업을 이길 수있는 유일한 방법을 촉진하는 한, 지금 새로운 에너지 자동차 제조되었다, 낯선 없다 비즈니스 '매치 포인트'.
경량 추세입니다
실제로, 새로운 에너지 차량의 측면에서, 하나의 구성 요소 - 수백 킬로 킬로그램까지의 동력 배터리의 무게 - 차량 중량이 적어도 외국 관련 연구의 톤 이상이라고 상상할 수 있음 - 차량 중량이 감소하면 10 %, 에너지 효율은 6 % -8 %까지 증가 할 수 있으며, 에너지 소비를 줄이고, 배출 가스를 줄이며, 전력 배터리 마일리지를 늘리는 데 중요하다는 것을 알 수 있습니다.
최근 몇 년 동안, 중국은 새로운 에너지 차량을 촉진하고, 점차적으로 자동차, "경량 소재와 승용차의 과정을 추진하는 정책과 환경 기준의 수를 발표했다. 2017년 9월, 재정부가 공동으로 기관의 번호 등을 발표 엔터 프라이즈 평균 연료 소비와 새로운 에너지 차량 포인트 병렬 관리 접근 "뿐만 아니라, 부스트의 주입에 새로운 에너지 차량의 개발을위한 것입니다. 그것은 2020 년까지, 경량 차량에 대한 수요가 점점 두드러지게 될 것으로 예상된다.
아이콘 : 경량 목표
우리 모두 알고 있듯이, 에너지 소비, 배기 가스 오염 및 짧은 주행 거리는 신 에너지 차량의 "고통의 포인트"입니다. 제조업체의 경우 시장 수요를보다 잘 충족시키기 위해 경량 기술의 보급이 임박했습니다.
결국 자동차 경량을 달성하기 위해 업계는 세 가지 방법을 결론지었습니다 :
먼저, 고강도 경량 소재 등의 고강도 강철, 초 고강도 강철, 알루미늄, 마그네슘 합금, 엔지니어링 플라스틱, 섬유 강화 복합 재료 등 (수단) 기술, 탄소 섬유 복합 재료 알루미늄 - 마그네슘 경로보기 합금, 고급 고강도 강재는 현재의 자동차 가격, 저탄소 강재의 현재 주류 재료 인 60 %, 40 %, 25 %를 대체 할 3 가지 재료를 탐색하는 3 가지 방향입니다.
Icon : 경량 소재 수요 (백만 톤)
둘째, 신체 구조 (전제 조건), 구조 최적화 및 구조 최적화 및 CAD, CAE 및 기타 기술은 낭비 물질을 줄이기 위해 구조를 최적화하기 위해 경량 디자인을 최적화하기 위해 벽 두께를 줄이고 모듈 형 통합 설계와 같은 구성 요소 수를 줄입니다. , 구조 토폴로지 최적화.
그림 : 플라스틱 및 강철 경량 플라스틱 최적화 기술로 만든 자동차 외장 부품은 60kg 이상의 자전거 결과 누적 체중 감량을 달성 할 수 있습니다
셋째, 레이저 용접, 롤 포밍 (차량 구조의 안전을 보장하기위한 고급 성형 기술), 고강도 강철 열 성형, 고압 성형 및 기타 고급 제조 기술과 같은 첨단 제조 기술 (지원) 구조용 접착제 및 이종재 리벳 및 기타 고급 연결 기술.
기업의 내부 및 외부 '
프로세스의 가벼운 기술의 특정 구현에 자동차 제조 업체, 우리는 부품의 무게를 줄이기 위해해야하지만, 부품의 강도를 줄일 수 없다, 그리고 새로운 에너지 차량 '내부 및 외부'를 만들기 위해 노력합니다.
Volvo는 2016 년에 전기 자동차 차량 네트워크와의 인터뷰에서 관련 책임자 인 실용적인 테스트 단계에 경량 전기 자동차 배터리를 발표했다. '모든 현재의 전기 자동차 배터리가 새로운 경량 소재로 대체되면 무게를 줄일 수있다. 또한 15 % 이상, 재료 비용이 낮고 환경 친화적입니다.
아이콘 : 볼보 자동차 부품 경량
중국의 파워 배터리 경량화 분야에서는 큰 차이가 있지만, 장안 자동차와 베이 키 뉴 에너지와 같은 선도 업체들이 주도하는 제조업체들도 경량 소재와 경량 구조 설계에 노력해 왔습니다.
12 월 중순, Beiqi 새로운 에너지 옵션과 세계 최고의 경량 기술 팀 (후 Fenba 그는 동료 팀) BAIC 합작 드레스덴 경량 복합 소재 경량 차량, 탄소 섬유 복합 재료의 새로운 에너지 기술 센터를 구축하여 그것은 키 몸, 섀시 부품 연구 개발에 협력의 다른 영역을, 그리고 지리 자동차 그룹은 알루미늄, 플라스틱에 또는 유럽 근처에있는 동안 2018 년에 기술 성과의 첫 번째 프로젝트를 실시 할 계획 및 경량 구조 및 다른 자동차 회사의 디자인 수준의 사용 현재 신체 샤시, 파워 트레인, 동력 탐사 경량 업그레이드 예 복합체 외부 커버의 다른 측면에 SMC 재료를 사용하기 시작했다. 복합 재료 벌집 기판 재료 내부의 전하, 상기 "Geely는 탄소 섬유 복합 재료 분야에서 앞으로 더 연구 될 것입니다."
체리 또한 경량 소재 경량 구조 최적화 기술, 고강도 강판의 복수의 본체 프레임에 적용하고, 상기 접속 공정에서 형성되는 소재, 레이저 용접, 압연 3/4 수많은 애플리케이션 열성 그것은 중요한 단계의 응용 프로그램을 홍보하는 Chery의 경량 기술은 제품 무게 목표를 설정 체중 엔지니어링 시스템을 확립하는 것입니다 언급할만한 가치가있다.
. 빛 금속 알루미늄과 마그네슘와 협력 또한, 국내 자동차 회사 가까이, 경량 차량을 얻고있다 : 장안 자동차는 '2020 년까지의 평균 체중 감량 50kg의 주요 차량을 우리는 응용 프로그램 단계 경량 기술 이전을 입력하고, 목표를 설정했다'고 말했다 상기 알루미늄 - 마그네슘 등의 금속을 적용하는 과정입니다. 전기차 자원 네트워크에 따르면 7003 알루미늄 합금 재료, 섀시, 서스펜션, 휠 브레이크 시스템을 사용하여 본체의 96.4 %의 전기 SUV-ES8 알루미늄에 웨이를 인식하고 배터리 팩은 또한 알루미늄 합금 재질로 만들어져 세계에서 가장 큰 알루미늄 합금 알루미늄 합금 바디 부품을 대량 생산하는 세계적인 알루미늄 자동차 수준의 제품입니다.
동시에 마그네슘 합금 다이 캐스팅 부품을 사용하여 순수 전기 SUV-ES8 대시 보드 뼈대와 프론트 엔드 모듈 프레임에 웨이. 의심 할 여지없이 순수 전자 SUV-ES8에 대한 웨이는 중국 자체 브랜드 자동차가됩니다 정책 및 시장 환경에서 경량의 뛰어난 모델 새로운 에너지 차량 제조업체의 이중 지원하에 기업들은 자체 핵심 경쟁력을 지속적으로 개선하고 상류 자재 업체와의 협력을 강화하여 소비자가 새로운 에너지 차량을 수용하고 노력을 기울일 수 있도록 기회를 포착해야합니다 결국, 경량 기술은 여전히 진화하고 있으며, 기업은 갈 길이 멀다.